近期，汽車圈最值得關(guān)注的消息莫過于國六排放切換、經(jīng)銷商甩庫促銷依然難抵5月整體車市銷量暴跌。除此之外，美團點評創(chuàng)始人王興欲向理想汽車投資3億美元的消息同樣賺足了眼球。據(jù)了解，王興意向投資的3億美元包括美團點評旗下龍珠資本投資1500萬美元及王興個人投資2.85億美元。若此筆投資完成落地，理想汽車的估值將接近29億美元，超過目前蔚來汽車26.59億美元的市值。

但是，理想汽車真的是非常理想的投資標的嗎？

從2015年公司注冊到目前C輪融資啟動在即、從車和家到如今的理想智造，理想汽車的創(chuàng)始人李想這幾年過的當真不那么理想。

原本寄希望于低速電動車的合法轉(zhuǎn)正，李想的車和家押寶技術(shù)含量遠低于當前市售純電動汽車的低速電動車SEV。但是一家初創(chuàng)企業(yè)畢竟不能左右政策，在車和家注冊成立4年之后，低速電動汽車迎來全國性的大整治，李想所企盼的低速電動車合法身份依然沒有到來。

在低速電動汽車SEV項目宣告失敗之后，2019年初，李想宣布車和家正式改名理想智造，旗下首款suv車型在4月10日正式開始接受預定。接近全尺寸SUV車身大小加上32.8萬元的預售價格，理想智造的首款車型相比目前同為新勢力的蔚來ES8看起來似乎靠譜了許多。其32.8萬元的價格相比蔚來ES8 44.8萬元的起售價也似乎更有競爭力。

理想智造ONE和蔚來ES8有著幾乎相同的車身尺寸和相差無幾的產(chǎn)品數(shù)據(jù)，唯有0-100km的加速成績蔚來ES8快了2秒鐘（然并卵），畢竟售價來看，理想ONE比蔚來ES8起售價便宜了12萬元之多。

這樣看來，似乎理想智造比蔚來汽車靠譜很多？

其實不然。

首先從動力類型來看，蔚來ES8屬于純電動車型，而理想智造ONE屬于REV增程式混合動力車型；其次，從電池系統(tǒng)成本角度簡單測算，蔚來ES8 搭載70kwh動力電池，理想ONE搭載40.5kwh動力電池。按目前523NCM三元動力電池系統(tǒng)的成本大約為1300元/kwh計算，單單動力電池一項，理想ONE就比蔚來ES8節(jié)約了近4萬元。

另外，理想ONE在電控（OBC、PDU、MCU、DC-DC）以及電機額定功率上，均比蔚來ES8更小，成本也相應(yīng)會更低。對于蔚來ES8的配套的全鋁車身、高成本的空氣懸掛以及嬌貴不耐用的零部件等，這些昂貴的材料在理想ONE上面基本都看不到。對于理想ONE配套使用的東安動力提供的1.2T的三缸渦輪增壓發(fā)動機，正常采購成本即使是對于理想智造這種采購量不大的企業(yè)而言，采購成本也應(yīng)該不會超過5000元人民幣。

實際上，理想ONE的動力系統(tǒng)（三電）成本基本上與目前市售的10萬元以內(nèi)的純電動車型成本相當，唯一的差別是為了保障那兩臺總功率為240kw的電機全功率輸出時電池組要擁有足夠的放電倍率，要么升壓要么選擇功率型的三元動力電池。

目前理想智造ONE依然沒有披露太多的技術(shù)參數(shù)，所以我們無從判斷為了實現(xiàn)全功率240kw峰值輸出、在大于6C的放電倍率下，40.5kwh（應(yīng)該是105ah容量、380v額定電壓）電池組在用戶操作多少次之后就會給迎來不可逆的損壞。也不清楚在極限工況下40.5kwh的電池組能夠堅持多少分鐘，SOC水平會處于過放保護。至于實際道路工況的問題，這里就不再過多的討論了。有興趣可以看看知乎上對理想ONE技術(shù)邏輯的分析的文章《三種增程式混合動力模式分析以及對理想ONE增程模式的深入解析與評論》

其實我們大體能夠下個結(jié)論：一夜之間冒出數(shù)百家新勢力造車企業(yè)，它們絕大多數(shù)的目的不是在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的偉大歷史機遇中為自己贏得一席之地，而是在幾乎沒有什么技術(shù)積累、也沒有經(jīng)過足夠長時間市場驗證其技術(shù)完善程度的前提下，就制造出一輛充滿各種風險的所謂的新能源汽車，其最核心目的無非就是在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的風口上狠狠啃上一口，至于吃相如何還要看企業(yè)的操盤者的道德水準幾何。

不太一樣的是，一款并不完善的軟件可以在不斷的升級和修正下趨于成熟和完善，最終可以提供給使用者更好的使用體驗并獲取更多的信賴。拿王興的美團點評舉例，現(xiàn)在的美團和大眾點評軟件在用戶體驗上遠好于上線之初。但是美團外賣小哥為了效率各種違反道路交通法規(guī)以致頻頻發(fā)生交通事故就不是軟件層面所能解決的問題了，而需要線下運營以及服務(wù)主體在管理方面下功夫。

至于造車這件事情，產(chǎn)品技術(shù)的不完善所帶來的社會影響更是非?？膳隆．吘褂脩羰窃趽碛袕V泛道路交通參與者的社會道路上駕駛車輛，一旦發(fā)生由于產(chǎn)品技術(shù)不完善導致的問題，其影響以及后果往往是非常巨大的。軟件層面的缺陷或許可以靠系統(tǒng)升級完成，硬件層面的問題基本上只能通過召回來解決，而硬件的不完善一旦暴露甚至無法通過召回來解決的話，那對于這個企業(yè)而言，往往只有兩種解決方案：一是隱瞞缺陷、一是宣告破產(chǎn)。

回過頭來說說美團王興投資理想智造這個事情，個人認為與其在不確定性中尋求機會，不如在確定中制造機會。不論是有意在新能源汽車風口中分得一杯羹，還是想在汽車“新四化”的未來爭得一席之地。投資理想不如自創(chuàng)品牌、選擇不具確定性的“理想智造”其實不如尋求與在核心技術(shù)領(lǐng)域有著深厚積累的企業(yè)探討ODM的可能。

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