夏至未至 蔚來先“火”

5月28日下午，蔚來公布2019年第一季度財報。報告顯示，第一季度ES8交付數(shù)量為3,989輛；總收入為16.312億元人民幣；凈虧損26.236億元人民幣。意料之中，銷量下滑、虧損持續(xù)、負(fù)毛利率等等負(fù)面消息。

同一天還公布了蔚來 ES6 量產(chǎn)下線，完成融資 100 億人民幣。

5月27日，蔚來股票跌至歷史新低的3.86美元，而上市定價為6.26美元。雖然第一季度財報如意料中并不好看，但通過巧妙安排蔚來股價并沒有持續(xù)下跌，反而小幅回升。

為了生存所有安排都必須精心準(zhǔn)備，但ES8卻連續(xù)帶來幾場“驚喜”。二季度三個月，每月一“火”，夏至未至，蔚來自己都沒想到自己“火起來”。

前兩次已經(jīng)明確火源都是從電池包開始的，不論是因?yàn)榕鲎策€是長時間反復(fù)充電。第三次從網(wǎng)絡(luò)視頻中也可以看出來，火苗是從下方躥上來。

盡管5月29日，李斌接受媒體訪問時表示：“蔚來汽車一直把電池安全性放在第一位，電池自燃只是一個概率的事件，電動車的起火概率并不比燃油車的高?！钡Ｓ辛坎坏?萬8千輛的蔚來第一次過“夏”，自燃概率未免太高了。

曾經(jīng)蔚來IPO之前，被問到蔚來最成功創(chuàng)新有什么？蔚來電儲能系統(tǒng)高級總監(jiān)鄧小嘉說“我最驕傲的，是電池”。

蔚來采用寧德時代規(guī)格PHEV2的50Ah的VDA方形電芯，在此基礎(chǔ)上開發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)化的VDA模組。

根據(jù)國家GBT 31484-2015電池標(biāo)準(zhǔn)，電池包在經(jīng)過500次充放電后，電池衰減不能超過10%，在1000次充放電后不能超過20%。蔚來公布ES8上的VDA方形電芯模組在進(jìn)行1500次充放電循環(huán)過后，電池衰減依然低于20%。

蔚來ES8電池包能量密度為135wh/kg，與特斯拉model S/X 75D接近，低于100D車型

按照0.5C充電，1C放電，模擬用戶日常最嚴(yán)苛使用場景，可以保證1500次充放電循環(huán)后仍具備80%電量，每周一次可用30年。

鄧小嘉說：“ES8在電池模組70kWh的情況下，與電池容量75kWh的特斯拉Model S相比，NEDC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航基本接近（355km VS 400km），80km/h等速行駛（393km VS 389km）續(xù)航反超，120km/h等速行駛（226km VS 280km）里程偏低”，顯然鄧小嘉對ES8電儲能系統(tǒng)無比自信。

鄧小嘉解釋說，ES8電儲能系統(tǒng)效率表現(xiàn)較好，在風(fēng)阻影響較小時，ES8的續(xù)航甚至略好于Model S，而在120km/h時風(fēng)阻影響變大，ES8作為一輛大型SUV，續(xù)航比Model S這樣的轎跑短很正常。最讓我驕傲的是電池（系統(tǒng)）。

在熱管理方面ES8搭載一套液冷恒溫系統(tǒng)，每個模組預(yù)留3個溫度傳感器，冷卻方式為電池模組下鋪設(shè)鋁制液冷板。蔚來是這樣描述的“液冷恒溫技術(shù)，精準(zhǔn)調(diào)節(jié)高效溫控，延長電池壽命，保障整車動力。”

蔚來ES8的BMS由聯(lián)合電子提供，由BMU（電池管理單元）和N個CSC（電芯監(jiān)控控制器）組成。乍眼一看有一種十分高大上踏實(shí)放心的感覺。

安全方面，蔚來從預(yù)防、監(jiān)控、危機(jī)控制三個層面分別對電芯、模組和電池包進(jìn)行管理。ES8的動力電池經(jīng)過81項，歷經(jīng)2年7個月，合計300萬公里的整車測試。

ES8電池系統(tǒng)可經(jīng)受零下40度到85度的快速溫度變換，可經(jīng)受從1米高度自由落體到鋼板上的沖擊、可長期浸泡在海水中，甚至可以用590℃火燒持續(xù)130秒而不爆炸。

“我知道，吹過的牛逼也會隨青春一笑了之”，“可是蔚來只是個四歲的孩子啊”。牛逼吹的再天花亂墜也經(jīng)不起迎面而來的打臉，甚至有網(wǎng)友戲謔“4歲的孩子愛玩火啊，皮是皮了點(diǎn)，不過他還是孩子啊，為什么要放過他（狗頭）”

電動車失火，已經(jīng)不僅僅是口頭上的“概率問題”。

北美的Sandy Munro以拆解車輛并出版研究報告著稱，Munro說Model 3的冷卻系統(tǒng)非常值得稱道，Model 3有著一個非常特別的冷卻中樞 — Superbottle。

Superbottle的整體設(shè)計很有趣。典型的汽車?yán)鋮s回路會包括一個冷卻劑罐、一個水泵、一些軟管、一個熱交換器，或許還有某種閥門。通常情況下，這些組件是彼此獨(dú)立封裝的，每個組件都有各自的安裝條款和專用包裝空間（加上間隙要求）。

然而，Model 3的冷卻系統(tǒng)卻很不同，它把兩個泵、一個熱交換器和一個控制閥都集成在了冷卻灌的瓶身上?？纯催@個巧妙的設(shè)計。

Superbottle所在的位置，中間寫著“CR”的圓圈代表冷卻劑罐。

冷卻劑從電池中取熱，從電池包的后端被抽到冷卻劑罐里，然后通過冷卻器進(jìn)行冷卻。最后把冷卻下來的冷卻劑抽回到電池包的前端，與此同時又會重新取熱。

第二個水泵將冷卻劑送到管理模塊（圖片Management Module，就是Penthouse那里面的一堆stuff），再進(jìn)入驅(qū)動單元（包括電機(jī)），隨后返回散熱器進(jìn)行冷卻，然后進(jìn)入罐內(nèi)，最后再返回到penthhouse獲取更多的熱量。

加熱模式中冷卻劑被注入到Penthouse，再進(jìn)入驅(qū)動單元的油冷卻熱交換器取熱，通過集成閥從散熱器直接經(jīng)過冷卻器（在這種情況下是不工作的）為電池加熱。

Munro說，特斯拉實(shí)際上是故意利用電機(jī)堵轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的熱量來為電池加熱，這是一種不需要電阻加熱的新解決方案。

Munro對Superbottle相對于傳統(tǒng)設(shè)計的優(yōu)勢進(jìn)行的全面分析。

由于水泵、執(zhí)行器和閥門與外殼的集成，增加了模塊化和包裝空間的優(yōu)勢。（組件通常有空間保護(hù)要求，如果是彼此分離的組件，會根據(jù)布局增加這些要求）。

1.隨著冷卻系統(tǒng)功能方面的集成，增加了可服務(wù)性功能的潛力。

2.與Superbottle集成的組件外殼相關(guān)的潛在重量降低。

3.由于沒有獨(dú)立的水泵安裝支架而帶來的潛在重量的降低。

4.降低了最終組裝成本，因?yàn)檫@可能是一個完整的模塊。

5.由于組件集成和快速斷開的設(shè)計，減少了最終裝配時間與勞動力。

6.盡管對動力電池?zé)峁芾眍H有建樹，特斯拉依然逃不掉“大火”

4月21日，一輛累計行駛里程約6萬公里特斯拉model S在地下停車場在無充電、靜止?fàn)顟B(tài)下突然自燃，監(jiān)控顯示一瞬間便火光四射，不僅model S燒成空架，更波及左右車輛。

事后，網(wǎng)上甚至出現(xiàn)“不要把車停在電動汽車旁邊”的調(diào)侃，這種嘲諷卻也真實(shí)體現(xiàn)出了大眾對電動汽車質(zhì)量的不信任。

4月23日晚上，一輛榮威ei6插混車型在杭州路上起火燃燒。據(jù)了解，起火點(diǎn)在座艙內(nèi)，不排除座艙內(nèi)存有易燃物品。雖然車輛前后杠保存完整但該車整個座艙已經(jīng)燒光，且發(fā)動艙和尾箱都有火燒痕跡。

4月24日，武漢也發(fā)生了一起比亞迪e5車型起火事件。比亞迪第一時間也撇清了起火非動力系統(tǒng)自燃稱起火點(diǎn)位于車輛后備箱位置，車輛底盤位置的動力電池完好無損。

5月3日凌晨，一臺特斯拉Model S在舊金山的私人車庫里又發(fā)生了自燃了。

5月17日下午，在河北定州，一輛紅色吉利星越突然著起熊熊大火。由于火勢猛烈，引來市民現(xiàn)場圍觀。隨后，消防車及灑水車到達(dá)現(xiàn)場進(jìn)行滅火，盡管消防車及時趕到，但救火的速度明顯趕不上燃燒的速度，大火被撲滅后車輛已完全燒毀，具體起火原因不明，調(diào)查中。吉利星越于5月10日正式在全國上市銷售，沒想到剛上市一個星期，就發(fā)生起火事件。

6月2日，據(jù)外媒消息比利時北部安特衛(wèi)普市的特斯拉Supercharger超級充電站，一輛特斯拉Model S著火并完全燒毀。

盡管特斯拉CEO埃隆·馬斯克在國外社交網(wǎng)絡(luò)上言辭激烈地公開質(zhì)問外界對電動汽車的輿論不公。“每年有超過100萬輛內(nèi)燃機(jī)汽車起火，并造成數(shù)千人死亡。但只有一輛特斯拉起火，無人受傷，卻成了最大的頭條新聞，為什么要雙重標(biāo)準(zhǔn)？這才是真正的問題?！?/p>

是我們對電動車要求過高牙呲必究，還是電動車本身就有問題。

但根據(jù)國外非盈利調(diào)查組織Battelle 的數(shù)據(jù)，電動車每十億英里行駛中有5次火災(zāi)，而汽油車則高達(dá)55次，因此汽油車的火災(zāi)概率比特斯拉高出11倍。

美國汽車制造商聯(lián)盟提供給EVS－GTR的數(shù)據(jù)里面也有一份北美電動車情況的材料，在同一個周期內(nèi)事故總數(shù)是39起，而截至2018年底，北美電動車的保有量大概120萬臺，直觀點(diǎn)說大約就是每百萬臺燒36臺的樣子。

所以馬斯克所說的，“特斯拉起火概率比燃油車低500％”，并非狂妄之言。

然而，40起起火事件的樣本數(shù)量太少，遠(yuǎn)不夠?qū)Π踩孕纬赏耆怼＝y(tǒng)計學(xué)結(jié)論尚待進(jìn)一步數(shù)據(jù)的披露。

4月22日ES8自燃事件，4月30日，蔚來官方微博發(fā)布4月22日西安車輛事故說明，稱西安ES8自燃系底盤撞擊電池短路所致。蔚來表示“該車輛在送修前底盤曾經(jīng)遭受過嚴(yán)重撞擊，導(dǎo)致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)在被擠壓的狀態(tài)下經(jīng)過一段時間后形成短路，最終引發(fā)火情”，由于蔚來未檢測底盤，故未發(fā)現(xiàn)此情況。

車輛運(yùn)行日常中難免發(fā)生磕碰危險，車輛在設(shè)計過程中是否考慮到？車輛底盤的防護(hù)是否到位？既然是嚴(yán)重碰撞4S店為什么發(fā)現(xiàn)不了？撞擊能造成自燃為什么車輛沒有發(fā)出提醒？

鄧小嘉曾表示：“全部電池儲能系統(tǒng)的設(shè)計都是多種元素平衡的結(jié)果，快充是一條解決辦法，但對于電池循環(huán)壽命和安全性的影響也很大。相對來說，換電模式在當(dāng)前基礎(chǔ)建設(shè)條件下，補(bǔ)充能量速度更快，同時對電網(wǎng)壓力更小”

為了支持換電，蔚來的整個動力系統(tǒng)組件可支持生命周期內(nèi)1萬次換電。

在電池能量密度無法實(shí)現(xiàn)重大突破的當(dāng)下，減輕非電池部分的自重，對它的續(xù)航能力有較大的改善。而其中，堅固但沉重的鋼制護(hù)板就成了下手的目標(biāo)。

曾經(jīng)，能夠有效防止電池刺穿或是由路面雜物所造成的安全隱患，特斯拉為每一臺新下線的Model S加裝鋁制偏轉(zhuǎn)板和鈦制底盤防護(hù)罩，而當(dāng)前用戶可以進(jìn)行免費(fèi)升級。即便如此，依然沒有擺脫自燃的“幾率”

然而蔚來ES8考慮到了換電服務(wù)需要卸下整個電池包，因此ES8底部并沒有任何護(hù)板，電池包被復(fù)合材料所包裹。

在同等面積的前提下，復(fù)合材料的重量只有鋼材的五分之一，這對ES8的續(xù)航能力提升有些許幫助。與此同時，安全系數(shù)低的問題現(xiàn)在暴露出來了。

防護(hù)能力并不強(qiáng)，又缺少了預(yù)警系統(tǒng)，蔚來那過于熱情的服務(wù)，難免凸顯了“草率”二字

蔚來的全面性車主服務(wù)，針對目前提供的磕碰免費(fèi)更換服務(wù)。廠家政策的出發(fā)點(diǎn)是不需要質(zhì)疑的，但實(shí)際執(zhí)行的規(guī)范性是相當(dāng)大的問題，蔚來硬是給自己制造了一個“原本只需檢查一下底盤”就能解決的巨大麻煩。

2018年8月25日，在成都威馬汽車研究院，一輛威馬EX5試裝車發(fā)生起火自燃。26日，威馬汽車發(fā)表官方聲明稱，該車是一輛經(jīng)過多輪破壞性試驗(yàn)的早期試裝車，已進(jìn)入拆解程序，拆除了電路保護(hù)裝置及部分部件，但未能及時完成全部拆解，電器元件短路引發(fā)火災(zāi)。

然而，威馬官方的迅速回應(yīng)，并未消除人們的疑慮，反倒是引發(fā)更為激烈的討論。2018年8月29日，威馬汽車再次發(fā)表《公開信》稱，“該車輛生產(chǎn)于2017年10月，編號為ASE11710005#，該車輛由威馬汽車成都研究院試制車間，采用軟模件和手工樣件試制，裝配浙江谷神能源科技股份有限公司2017年生產(chǎn)的圓柱形電芯電池包”。

對此，谷神能源迅速作出了回應(yīng)，于2018年8月30日通過官方微信公眾號，發(fā)布了一封對“8月25日一輛威馬EX5試裝車自燃”及接下來“威馬發(fā)出公開信稱該自燃車輛搭載的電池為浙江谷神生產(chǎn)”事件回應(yīng)的公開信。公開信中，浙江谷神表示在威馬EX5自燃后至威馬汽車發(fā)布相關(guān)公開信前，威馬非但沒有主動聯(lián)系浙江谷神，還拒絕浙江谷神派駐相關(guān)人員前往現(xiàn)場；此外，從網(wǎng)友爆料的電池銘牌箱來看，現(xiàn)場自燃車輛所搭載的電池也并非浙江谷神生產(chǎn)。

2018年9月3日下午，寧德時代在深交所互動易平臺上表示，“近期媒體報道的威馬‘自燃’試裝車輛搭載的電池不是我司產(chǎn)品”。

造車并非兒戲，純電動汽車天生存在里程焦慮缺陷，而為了彌補(bǔ)這一短板，同樣質(zhì)量內(nèi)最大程度提高能量密度似乎是唯一選擇。而在追求這一過程中，卻不斷嘗試安全的邊界。在百年汽車史上，電動汽車規(guī)?；矁H僅是近十年，“實(shí)迷途其未遠(yuǎn)，覺今是而昨非”。發(fā)現(xiàn)問題，正視問題，解決問題，什么都可以均衡，唯獨(dú)安全不可放松。

6月14日武漢蔚來自燃事故發(fā)生后，網(wǎng)絡(luò)流傳的圖片中疑似蔚來汽車高管曾透露，5月16日上海嘉定的冒煙事故，由國家主管部門主導(dǎo)，各方參與的調(diào)查已得出初步結(jié)論，并聲稱結(jié)果會在主管部門最終確認(rèn)后公布。

關(guān)于數(shù)起特斯拉自燃馬斯克本人也在回復(fù)推特網(wǎng)友評論時透露，特斯拉會把數(shù)十起安全事故的原因進(jìn)行公布。

正視問題，應(yīng)對問題這才是真正的解決辦法。

特斯拉的自燃是建立在十年，數(shù)十萬車輛的基礎(chǔ)上。而蔚來第一個夏天就這么“火”。在蔚來主要供應(yīng)商電池模組除了寧德時代外，三星SDI赫然出現(xiàn)，蔚來“著火”的到底是誰（笑臉）？雖然三星主要出品的是“炸彈手機(jī)”，平心而論三星動力電池還是很不錯的。

即便是在這種“快點(diǎn)救救火”的環(huán)境下，高鎳三元“811”電池開始投放市場，三元鋰電池能量密度達(dá)到240wh/kg左右。高能、高續(xù)航進(jìn)一步緩解了燃油焦慮。

2019年3月，寶馬X1插電式混合動力里程升級版上市，采用了寧德時代811電芯。寶馬宣稱，這是全球第一個量產(chǎn)811電池。

寶馬X1插混的電芯能量密度，在1C充放條件下，能量密度是213Wh/kg。

廣汽Aion S、幾何A兩款車也即將產(chǎn)交車。蔚來ES6、小鵬P7、合眾U、金康SF5等車型也將在2019年三四季度上市，同樣采用寧德時代811電池。

根據(jù)公告信息我們可以看到，廣汽Aion S所采用的電芯，在1C充放條件下，能量密度是235 Wh/kg。

純電動車型采用811電池續(xù)航提升同樣明顯。吉利幾何A和廣汽Aion S都突破了500公里續(xù)航，能夠排進(jìn)國產(chǎn)純電動轎車前列，電池系統(tǒng)能量密度分別達(dá)到182Wh/kg和170Wh/kg，比業(yè)界平均的140Wh/kg高30%和20%。

在電池安全方面寧德時代一方面在其NCM811材料采用包覆技術(shù)，摻雜了其他一些材料，另一方面采取了新電解液配方，以避免出現(xiàn)電解液和正極材料發(fā)生反應(yīng)，提高倍率性能和循環(huán)性能。

一起的努力都是為了提高續(xù)航里程，緩解里程焦慮這一看似橫亙在純電動汽車發(fā)展路上的一道“攔路虎”。雖然提高能量密度是最直接的一種方式，但也不是唯一方式，配套充電設(shè)施的建立，甚至換擋模式的探索都不失為一種方法。

純電動汽車出生伊始就注定被拿來與燃油車對比的，經(jīng)過一百多年發(fā)展的內(nèi)燃機(jī)車輛，百年來的車輛性能、結(jié)構(gòu)、人機(jī)優(yōu)化，加油站的遍布和普及，已經(jīng)形成了一套完整的閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，通過經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)使高效運(yùn)行。雖然純電動汽車出現(xiàn)可以追溯到百年之前，但是從“鋼鐵俠”將他首次產(chǎn)業(yè)化之前的很長時間里它都湮沒在歲月的塵埃里。而無論是出于環(huán)保，還是能源安全，或者是產(chǎn)業(yè)革新，大力助推的純電動汽車更像是荒地起高樓，在大量投資扶持下光鮮亮麗，一旦斷糧岌岌可危。更可怕的是為了高樓建高樓，沒有充分的驗(yàn)證，熠熠生輝的創(chuàng)新亮點(diǎn)，背后隱藏了不少冒進(jìn)風(fēng)險。

電動化帶來的智能化必然逐漸重新定義純電動汽車，會有那么一天曾經(jīng)的概念車落地，出行場景獲得顛覆，那些曾經(jīng)聽不懂的概念，如V2X 、萬物互聯(lián)將帶來的是全新的生活體驗(yàn)。

但這個前提是，首先自己不能把自己玩死，不能拿著消費(fèi)者的信心玩，更不能拿用戶的生命測試，自掘墳?zāi)埂Ｄ菢游祦碚婢蜎]有未來了。

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