雷諾

試駕 Renault City K-ZE，歐洲銷冠雷諾在華首款純電SUV

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)星球News蟹老板 2019-06-21 07:35

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在電動(dòng)星球，來自法國的雷諾汽車是一支舉足輕重的力量。

這種「舉足輕重」來自雷諾是全球最早提出電氣化汽車的制造商之一，在10 年前就在歐洲市場(chǎng)開始了電動(dòng)車的研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)；也來自于其連續(xù)四年拿下歐洲電動(dòng)汽車的銷量冠軍，目前擁有歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)五分之一以上的份額和三分之一的保有量，在歐洲已經(jīng)累積銷售了 20 萬輛電動(dòng)車。

試駕雷諾的電動(dòng)汽車，進(jìn)而對(duì)我們充滿了吸引力。本周二，應(yīng)廠商邀請(qǐng)，我們來到了東風(fēng)雷諾武漢工廠，簡(jiǎn)單試駕了雷諾在中國的首款電動(dòng)汽車、由東風(fēng)雷諾生產(chǎn)的 A00 級(jí)純電 SUV Renault City K-ZE 。

慣例，先上這款車的基本參數(shù)

長(zhǎng)、寬、高：3735/1579/1515mm，
軸距：2423mm
整備質(zhì)量：921kg
電池容量：26.8 kWh，供應(yīng)商為天津力神
電池組能量密度：148.5 Wh/kg
NEDC續(xù)航里程：271 km
百公里能耗：10.8 kWh

此外，我們?cè)囻{的這臺(tái) Renault City K-ZE 并不是最終的量產(chǎn)車，但大體完成度接近九成。

先說外形。Renault City K-ZE 的外觀設(shè)計(jì)，辨識(shí)度其實(shí)蠻高的，我的朋友，第一電動(dòng)網(wǎng)的蔣保信老師甚至說看完很喜歡。

前臉封閉式的造型以雷諾LOGO為中心類似鷹翼；分體式大燈設(shè)計(jì)以及相較而言寬大的包圍，也讓這輛微型車顯得厚重了不少。

車身雖然不大，但從側(cè)面看，涂黑的翼子板讓其顯得高了不少；車身的切面大體可以用圓潤(rùn)來形容；車門下方的的裝飾性設(shè)計(jì)，則是這輛車給人印象最深刻的地方，平白添加了一絲野性和動(dòng)力感。

由于不是量產(chǎn)車，不能拍攝，我們只能借用官圖來講解內(nèi)飾。從大的方面來判斷，內(nèi)飾不如外形，在擁有一快八英寸液晶觸控屏的情況下，中控臺(tái)的整體觸感并不好。在后期溝通時(shí)，我們也提出了意見，希望量產(chǎn)時(shí)能有所改進(jìn)。

值得表揚(yáng)的，則是其內(nèi)部空間。我個(gè)人比較胖，但坐進(jìn)去并不顯得局促，駕駛位座椅的的包裹性和支撐性也都不錯(cuò)。

至于后排空間，在這種微型小車上能挖出兩個(gè)夠用的成人位還蠻考驗(yàn)設(shè)計(jì)師的功力?？紤]到這會(huì)是合資品牌中首款A(yù)00級(jí)的純電小車、價(jià)格預(yù)估在十萬以內(nèi)，性價(jià)比還是值得稱道的。

尾部上窄下款的造型，是大多數(shù)微型車的定式。但與一些競(jìng)品相比，Renault City K-ZE 的特點(diǎn)是上下比例控制得比較好，沒有那種失衡的感覺。

在東風(fēng)雷諾工廠的試車場(chǎng)，我們還進(jìn)行了簡(jiǎn)單的場(chǎng)地試駕。

從動(dòng)力性能來看，擁有 33kw 最大功率的這款小車，前段加速性能尚可、后段肯定偏軟也在意料之中。急加速急剎車的測(cè)試表現(xiàn)則不錯(cuò)，加速比較線性、急剎最末端的挑動(dòng)也不多。

我們后面看下了資料，發(fā)現(xiàn)其 00-100/ 的剎車距離號(hào)稱同級(jí)最短，僅需40米。而且還全系標(biāo)配胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）。這一點(diǎn)，需要點(diǎn)出來。

小車的操控性大體上都不錯(cuò)。但在過傾斜路面時(shí)，Renault City K-ZE 表現(xiàn)還是出乎我意料。簡(jiǎn)單說，就是重心一直給人信心。工程師后來跟我說，Renault City K-ZE 是按照前后軸載荷接近 1：1 的方式打造的，重量分配均勻，車身的重心也低。

在試駕前的 Workshop 上，Renault City K-ZE 的法國首席工程師也重點(diǎn)從雷諾全球品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，以及材料及質(zhì)量的把控等方面進(jìn)行了講解。

留給我的印象，主要有兩點(diǎn)。第一，是測(cè)試嚴(yán)格續(xù)航實(shí)；第二是標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格電池安全性高。

測(cè)試嚴(yán)格續(xù)航實(shí)，帶給 Renault City K-ZE 的賣點(diǎn)可以用一句話形容「一度電五毛錢十公里」。當(dāng)然，Renault City K-ZE 續(xù)航到底實(shí)不實(shí)，后續(xù)需要進(jìn)一步測(cè)試才知道。但在 workshop 上，雷諾方面還是展示了針對(duì)這款車的一系列嚴(yán)格測(cè)試報(bào)告，包括跟競(jìng)品的比較。（如圖）

譬如，極端環(huán)境測(cè)試：Renault City K-ZE 通過了高溫和高寒等實(shí)驗(yàn)，在黑河零下30度左右運(yùn)行良好，且空調(diào)舒適性較好；海南測(cè)試溫度在35度左右，空調(diào)表現(xiàn)良好，各項(xiàng)性能表現(xiàn)優(yōu)異，并且電池溫度最高僅46度，溫度控制優(yōu)異。

好在哪里？一個(gè)最典型的案例就是將 Renault City K-ZE和其他競(jìng)品車型放在高寒地區(qū)戶外一整夜。第二天早晨起來，唯一能開的只有 Renault City K-ZE。

雷諾已經(jīng)賣出了超過 20 萬臺(tái)電動(dòng)汽車，絕大部分是在歐洲。而歐洲最重要的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，則是挪威這樣的高寒地區(qū)。因此，Renault City K-ZE 有這樣的表現(xiàn)，我還是不懷疑的。雷諾能連續(xù)四年拿下歐洲純電汽車銷量冠軍就是證明。沒有高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量要求，廠商可能能領(lǐng)先一年，但后續(xù)的口碑一定會(huì)崩掉。

標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格電池安全性高則是 Renault City K-ZE 希望傳遞給用戶的另一個(gè)核心賣點(diǎn)。

用工程師的話來說，就是 Renault City K-ZE 的 EIC系統(tǒng)（三電系統(tǒng)）嚴(yán)格遵循了雷諾標(biāo)準(zhǔn)。

首先是電池防護(hù)，雙艙保護(hù)措施讓電池艙及電動(dòng)機(jī)艙能夠抵擋得住具有破壞性的沖擊力。東風(fēng)雷諾現(xiàn)場(chǎng)還展示了一段側(cè)面碰撞的視頻，底盤側(cè)面加強(qiáng)的防護(hù)效果還是令人印象深刻。

其次，則是過沖和過流的保護(hù)。官方的說法是，電芯過充等級(jí)達(dá)到國際功能安全的最高標(biāo)準(zhǔn)——ISO26262: ASIL-D標(biāo)準(zhǔn)；電池高壓部件有保險(xiǎn)絲，3個(gè)繼電器防止過電流（通常競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有1-2個(gè)繼電器）。

最后則是熱管理。 Renault City K-ZE 具備智能電池溫控系統(tǒng)，電池溫度在45-55℃之間則輸出功率呈線性下降，在55℃時(shí)將停止供電，而溫度≥60℃時(shí)故障報(bào)警啟動(dòng)，電池繼電器斷開；

至于常規(guī)的擠壓、穿刺、振動(dòng)等16項(xiàng)檢驗(yàn)，Renault City K-ZE 自然也全部做過，而且全部達(dá)到了歐盟標(biāo)準(zhǔn)。

不是猛龍不過江，Renault City K-ZE 嚴(yán)格按照雷諾的標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)中國市場(chǎng)全新打造，其操控性、性價(jià)比、尤其是安全性等方面都可圈可點(diǎn)。但中國市場(chǎng)同樣也正是百柯爭(zhēng)流之時(shí)，以 A00 級(jí)微型車作為切入口，雷諾在放下身段不走尋常路的同時(shí)，也同樣面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)。