說到豪華汽車品牌，就不得不提到德系三巨頭奔馳、寶馬和奧迪，不管在全球還是中國(guó)市場(chǎng)，銷量前三名幾乎都被“BBA”包攬，是名副其實(shí)的一線豪華品牌。2019年燃油車市場(chǎng)寒冬繼續(xù)，大多數(shù)車企銷量在下滑和維穩(wěn)間徘徊，銷量上升的屈指可數(shù)。

截止今年5月，“BBA”市場(chǎng)表現(xiàn)仍然出色，穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)三把交椅，其中除了奧迪，寶馬、奔馳均出現(xiàn)不同程度上漲，漲幅分別達(dá)到15.90%和1.60%。雖然在燃油車市場(chǎng)，“BBA”勢(shì)頭大好，，但不可忽視的是，電動(dòng)化才是大勢(shì)所趨，汽車行業(yè)未來發(fā)展的方向，大多數(shù)車企也開始加快新能源汽車市場(chǎng)的布局，相比之下“BBA”轉(zhuǎn)身更慢。

純電、插混、增程，寶馬三種車型一汽抓

相比其余奔馳和奧迪，寶馬進(jìn)入新能源市場(chǎng)更早，在2015年便推出了新能源車型i8和i3，其中i8為插電式混合動(dòng)力車型，而i3則推出了增程式和純電動(dòng)兩種版本，雖然邁出了進(jìn)軍新能源市場(chǎng)的第一步，但銷量并不高。2016年寶馬正式提出全新第一戰(zhàn)略，而電動(dòng)化就是其中的重要一項(xiàng)，將為不同動(dòng)力的車型打造生產(chǎn)平臺(tái)。

2018年，寶馬純電動(dòng)車型全球銷量超過14萬輛，雖然呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，但與特斯拉24.5萬輛的銷量相比，差距很大，寶馬要想超過特斯拉，成為新能源市場(chǎng)豪華品牌中的佼佼者，并不容易。今年3月，寶馬全新i3、i8以及寶馬X1插混版正式發(fā)布，i8和X1為插混車型，純電續(xù)航分別為50km和110km，而i3為純電車型，續(xù)航里程為340km，僅需40分鐘就能完成快充，從數(shù)據(jù)上看處于業(yè)內(nèi)主流水平，但比起特斯拉、比亞迪超過500km的續(xù)航就不夠看了。

在去年北京車展上，寶馬ix3正式亮相，新車基于G01 X3平臺(tái)打造，屬于純電動(dòng)車型，外觀與燃油版車型基本保持一致，動(dòng)力方面可以爆發(fā)出270Ps的強(qiáng)勁動(dòng)力，續(xù)航至少可達(dá)400km，基本能達(dá)到較為領(lǐng)先的水平。據(jù)悉ix3將于2020年在華晨實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，同時(shí)寶馬還會(huì)推出10余款全新、升級(jí)版電動(dòng)車型。

奧迪銷量下滑，電動(dòng)化或能扳回一局

今年5月，奧迪在華銷量47927輛，同比下滑7.40%，1~5月銷量253625輛，同比下滑1.90%，奧迪在燃油車市場(chǎng)不敵奔馳、寶馬，在新能源汽車也并不樂觀，目前在售產(chǎn)品僅有A6L插混版和Q7插混版兩款車型，純電續(xù)航分別為50和56km，與寶馬X1插混版110km的純電續(xù)航相比差距并不小，從銷量來看，奧迪A6L插混版也不敵寶馬5系插混版，奧迪想憑現(xiàn)有車型在新能源市場(chǎng)扳回一局真的很難。

來自?shī)W迪官方消息，截止2025年，奧迪將陸續(xù)投放12款純電動(dòng)車型，而純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型銷量占比將達(dá)到三分之一。目前奧迪已經(jīng)擁有大眾MEB平臺(tái)作為A級(jí)車生產(chǎn)平臺(tái)，并且正與保時(shí)捷合作開發(fā)PPE平臺(tái)，用于B級(jí)以上車型的生產(chǎn)，而后還會(huì)推出D級(jí)車平臺(tái)等等，全面覆蓋細(xì)分市場(chǎng)。

在今年上海車展上，奧迪Q2L e-tron，正式亮相，新車屬純電車型，最大功率可達(dá)100kW，峰值扭矩290Nm，唯一不足的是其續(xù)航里程將達(dá)到500km，達(dá)到了國(guó)內(nèi)主流水平，具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。而即將在國(guó)內(nèi)上市的奧迪e-tron同樣是驚喜滿滿，據(jù)悉續(xù)航將超過400km，與國(guó)內(nèi)主流水平保持一致，同時(shí)，新車還獲得了美國(guó)著名媒體《消費(fèi)者報(bào)告》的高評(píng)價(jià)。

奔馳一家獨(dú)大局面改變，新能源市場(chǎng)或是救命藥

隨著今年5月銷量數(shù)據(jù)的公布，“奔馳牽頭，寶馬、奧迪緊隨其后”的格局發(fā)生改變，寶馬銷量超越奔馳，成為豪華汽車市場(chǎng)最暢銷的品牌。奔馳在燃油車市場(chǎng)受挫，加快新能源汽車市場(chǎng)的布局或許就是一劑良藥。

奔馳的電動(dòng)化與寶馬、奧迪有所不同，此前就已聯(lián)合比亞迪推出騰勢(shì)品牌，專注新能源汽車，遺憾的是市場(chǎng)表現(xiàn)一片慘淡。去年6月，戴姆勒又與北汽簽署協(xié)議，投資北京新能源汽車股份有限公司，可見奔馳對(duì)與在中國(guó)市場(chǎng)推進(jìn)電動(dòng)化，下足了功夫。

同時(shí)，奔馳還推出了旗下首款純電車型EQC，新車基于MEA平臺(tái)打造，采用全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率為408匹，峰值扭矩可達(dá)765N·m，百米加速僅需4.9秒，綜合續(xù)航可達(dá)450km。據(jù)悉，EQC將于明年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，截止2022年，奔馳還會(huì)發(fā)布至少10款純電動(dòng)汽車。

寫在最后：

德系三強(qiáng)雖然在新能源汽車市場(chǎng)布局稍晚，但也并非來不及，“BBA”擁有扎實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)以及強(qiáng)大的品牌影響力，隨著“BBA”三款純電動(dòng)車型正式進(jìn)入市場(chǎng)，新能源豪華車型市場(chǎng)的較量才真正進(jìn)入白熱化，屆時(shí)特斯拉一家獨(dú)大的局面很可能發(fā)生改變。

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