補貼退坡

新能源補貼取消，自主品牌優(yōu)勢無存，寶馬豐田大眾現(xiàn)代已開掛

第一電動大牛作者三個司機 2019-06-28 07:35

在地方補貼取消、國家補貼退坡50%的雙重擠壓之下，在30%以上的利潤來自補貼情況下，自主品牌新能源車普遍面臨20%左右的價格上漲。與此同時，除了特斯拉之外，傳統(tǒng)國際巨頭集中發(fā)力中國市場，“合資”品牌插混與純電車型陸續(xù)上馬并拓展產(chǎn)能儲備，價格差即將被打破！自主品牌新能源車即將面對同等價位與合資車競爭的慘烈局面。

盡管貴，大部分人還是會選擇“寶馬們”

如果之前探討中國汽車與國際品牌的差距，與中國足球特別相似。中國男足不用提了，都是眼淚。好在中國女性很爭氣，另半邊天總算有過輝煌。新能源車算是那個半邊天，如今也面臨著被追趕和超越的危險。

恰好，在2019年法國女足世界杯上，中國女足歷史性地被擋在八強之外。遺憾嗎？中國女足注冊人口不及歐洲小國的十分之一，應該沒啥可爭辯的。

暫且還有時間，因為當下中國新能源車市場還算是自主品牌的天下，國際巨頭們連續(xù)不斷的動作越來越生猛了。不管是先邁左腳還是右腳，中國自主品牌也該想想，如何應對國際巨頭的進攻步伐。

也許看了5月份插混車型銷量的排行，樂觀主義精神可以切換成憂患意識了。寶馬5系和帕薩特的插混車型力壓自主品牌奪得冠亞軍。當然，從2019年的銷量來看，1-5月份賣得最火爆的依然是比亞迪唐DM。

然而，如果在價格很接近的情況下，你是會選寶馬還是比亞迪呢？事實上，在高端新能源車消費決策的時候，這部分人對價格的敏感性其實并不強，他們對品牌傾向卻很強烈。這一點，自主品牌還有很長很長的路要追趕。

下面的表格為2019年5月份插混車型銷量排行榜：

如果說寶馬價格高，那可以往下看看帕薩特，大眾品牌背書；再往下看下雷凌，有豐田背書。雖然他們的銷量目前還不算大難臨頭的威脅，可是別忘了這些車企的品牌力和體系優(yōu)勢。

出身好，還有錢，家底殷實動手能力強。同樣配置的車型，品牌力決定人家比你貴個兩三萬也能賣出去。這與愛國主義無關，消費者的選擇更多是一種心理上的信賴。

看看帕薩特插混車型的數(shù)據(jù)挺嚇人，2019年累計銷量過了萬臺大關。有數(shù)據(jù)說大部分是進入了移動出行市場，不是個人埋單，其實很多自主品牌車型也是進入移動出行市場，大家都是這么玩的，先把市場份額占上再說。

所以，不要自我安慰……

家用車，“合資”品牌壓倒自主品牌

國際品牌新能源車目前在中國汽車市場沒有完全打開局面，歸根結底是他們一開始沒重視，對當時雙積分制度的解讀存在誤差，甚至將其視為負擔。他們更沒有想清楚中國新能源車市場發(fā)展會與各地的限行限購掛鉤。一轉眼，2018年中國新能源車銷售超過120萬輛之后，2019年有望突破160萬輛，而且還呈現(xiàn)出大幅增長的趨勢。

巨頭們嘗試性地在中國市場投放了一些新能源產(chǎn)品，但大多數(shù)受制于成本，價格距離自主品牌相差過大。在新能源車市場初期，消費者更傾向于補貼之后具有價格優(yōu)勢的自主品牌來嘗鮮。

比如，大眾旗下的純電動高爾夫銷量不理想。為了將來的寶來等純電車型續(xù)寫中國神話，大眾著力降低成本，在中國生產(chǎn)DQ400e變速箱和APP290驅動電機，選擇寧德時代做為中國的供應商，來降低其旗下電動車產(chǎn)品的制造成本。

上汽通用在2019年推出VELITE試水新能源市場，吹響了國際巨頭們全面進攻的號角。接下來現(xiàn)代、大眾、豐田、本田等企業(yè)將陸續(xù)推出自己的純電車型。在5月份的純電車型銷量榜上，雖然依然是自主品牌稱霸，但值得注意的是日產(chǎn)軒逸的表現(xiàn)。

5月份軒逸賣出3335輛，2019年累計銷量達到了6512輛，雖然排名第八位，其實競爭力已逐步體現(xiàn)。這款車脫胎于其賣得最好的兩廂純電車型LEAF，為了中國市場特別改進，借助軒逸這個具有巨大用戶基礎的車型名號殺入中國市場。

試想，隨著伊蘭特、朗逸、寶來、軒逸這類合資熱銷品牌車型的純電版上市，在價格相差不多的情況下，更多家庭的選擇傾向會發(fā)生轉移。

下面的表格為2019年5月份純電車型銷量排行榜：

寫在最后：現(xiàn)代、豐田、大眾、通用、寶馬等國際車企在2019年都加快了新能源車的布局，從高端品牌到中端品牌，陸續(xù)都將有對標產(chǎn)品落地。我們的比亞迪和北汽新能源目前占據(jù)市場份額的35%，剩下的由江淮、奇瑞、江鈴、吉利、上汽、眾泰、長安、東風風神、廣汽新能源等車企所瓜分。設想一下自主品牌車企逐個被拎出來應戰(zhàn)寶馬豐田大眾？哪個敢說自己能獲勝？