美國消費者報告協(xié)會（類似質(zhì)量檢測局）在早些時候表明了其對特斯拉自動換道功能的立場，其認(rèn)為特斯拉這一功能存在缺陷，不應(yīng)推出。

在當(dāng)天晚些時候，消費者報告的汽車測試高級主管杰克費希爾在CNBC（差不多相當(dāng)于CCTV），對特斯拉自動換道功能上的問題進(jìn)行了詳細(xì)的說明。

在上個月，特斯拉汽車發(fā)布了汽車自動導(dǎo)航駕駛功能的更新，新功能可以讓汽車進(jìn)行自動更換車道的操作。

但這一功能可能會發(fā)生錯誤，進(jìn)而使得你違反交通規(guī)則而受到罰單，更嚴(yán)重的甚至?xí)岏{駛者遇到危險，引發(fā)交通事故。

基于以上問題，美國消費者報告協(xié)會對特斯拉做出了警告。

協(xié)會測試人員發(fā)現(xiàn)，自動駕駛的反應(yīng)時間很慢，在人為駕駛情況下可以做出的一系列反應(yīng)，自動駕駛只能做到一半這樣，也許還會出錯。

自動駕駛汽車會在沒有足夠空間的情況下超車或在違反交通規(guī)則的情況下執(zhí)行你對汽車發(fā)布的自動駕駛命令。

在一系列測試中，自動駕駛的汽車會進(jìn)行不正確的超車路徑，或者進(jìn)行其他讓人無語的操作，然后把司機(jī)帶入危險之中。

汽車在自動駕駛的時候不太想并入車流之中，因為系統(tǒng)要給司機(jī)選擇一個最優(yōu)路徑，而不是堵車的那一條路，這個功能挺好的。

但有時候堵車是不可避免的，而這時特斯拉的自動駕駛會不按規(guī)定地行車，仿佛在考慮道路狀況似的，該走的時候不走，該走的時候停了。

消費者報告汽車測試高級主管杰克費希爾說：“這是非常致命的。” 其他問題包括未能對剎車燈或轉(zhuǎn)向燈做出反應(yīng)，以及無法預(yù)測其他車輛司機(jī)的行為。

消費者報告沒有透露出測試車輛的駕駛里程數(shù)，或者問題是發(fā)生在每一次的自動變換車道時，還是發(fā)生在一些什么特殊情況下。

特斯拉對此作出說明：更新只增加更強的自動功能，而且該功能已被實際運用到很多車輛之中，也沒有發(fā)生重大事故。

此外，在確認(rèn)更新之前，想要進(jìn)行更新的用戶會在其屏幕上顯示以下消息：

特斯拉有望在今年年底前制作出真正的全自動駕駛汽車，而發(fā)生的這些新聞并沒有打擊到特斯拉，制作商表明這一計劃將不會任何變化。

這并不是美國消費者報告第一次對自動駕駛科技發(fā)出警報，它一再要求特斯拉重新考慮汽車自動駕駛化到底可不可行。而且在相同測試，凱迪拉克研發(fā)的超級巡航系統(tǒng)的評價在特斯拉自動駕駛儀之上。

超級巡航需要更多的人機(jī)交互，系統(tǒng)將維持汽車在車道中心以安全的速度和距離行駛，并且凱迪拉克的半自動駕駛系統(tǒng)對汽車自動駕駛時更為嚴(yán)格。

特斯拉自2012年推出Model S以來，已經(jīng)發(fā)布了數(shù)百次的更新給司機(jī)，目的是讓他們的汽車變得更智能，更快捷，更安全，更有樂趣。但現(xiàn)在看來，特斯拉的自動駕駛技術(shù)還有待提高。

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