6月25日，工信部發(fā)布2019年第22號令：為進(jìn)一步貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院關(guān)于轉(zhuǎn)變政府職能和深化“放管服”改革的精神，經(jīng)研究，我部決定自2019年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（工業(yè)和信息化部公告2015年第22號），第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件企業(yè)目錄同時廢止。至此，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的競爭又上升了一個層面。

在以往的幾十年里，中國汽車行業(yè)一直深受國家政策保護(hù)。從汽車整車廠來看，國內(nèi)整車廠不是自主企業(yè)就是合資企業(yè)，即便是合資企業(yè)，那也必須是國內(nèi)資本占比51%以上。這便是大家熟知的拿“市場”換“技術(shù)”的階段。幾十年過去了，雖然“大眾”“豐田”等洋品牌依舊占據(jù)國內(nèi)汽車行業(yè)的主流份額，但是以“吉利”“長城”“小鵬”為代表的自主品牌也逐漸脫穎而出。尤其是在新能源汽車行業(yè)，大有彎道超車之勢。

但是究竟能不能真的超車，甚至絕塵而去呢？汽車行業(yè)作為高端制造業(yè)，所涉及的零部件可達(dá)上萬之多，汽車行業(yè)也被視為國家制造業(yè)的晴雨表。但是被保護(hù)下的汽車行業(yè)如何能真正反映我國高端制造業(yè)的水平呢？唯有放開自由市場，讓民族品牌經(jīng)受國際市場的考驗(yàn)，才能真正的走向汽車強(qiáng)國之列。

那么我國是如何調(diào)控新能源汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，逐步走向汽車強(qiáng)國之列呢？總體來看，就是一顆紅心，兩手準(zhǔn)備。一顆紅心就是堅定不移的走新能源汽車道路。兩手準(zhǔn)備就是，一方面鼓勵國內(nèi)整車廠整合資源，逐步提升新能源汽車的競爭力。5年前，中國政府開始新能源補(bǔ)貼政策，此后逐步提高技術(shù)要求，倒逼企業(yè)提升技術(shù)能力。而隨著補(bǔ)貼政策逐漸落下帷幕，一年前，乘用車雙積分制度又粉墨登場，引導(dǎo)落后產(chǎn)能向新能源方向靠攏。另一方面逐步放開對外企的準(zhǔn)入，三年前的新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入大幅開放，以及發(fā)改委把汽車投資項(xiàng)目核準(zhǔn)事項(xiàng)下放各省備案管理，為特斯拉在中國上海建廠提供了政策保障，這是第一家純外資的整車廠在中國范圍內(nèi)建廠生產(chǎn)。而此次取消白名單制，就是要進(jìn)一步放開新能源汽車的核心部件-動力電池的準(zhǔn)入。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的競爭勢必會上升到一個新的層面。

就如同知名編輯龐義成所言：蓄水養(yǎng)魚，引入競爭，魚養(yǎng)大了，改革開放。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，我國汽車行業(yè)這條大魚也要進(jìn)入到改革開放的階段了。隨著工信部廢止電池白名單，未來還會有更多的新能源領(lǐng)域會被放開。但是舍不得孩子套不住狼，中國要想成為汽車強(qiáng)國，就必須引入大狼，狹路相逢勇者勝。我們有勇氣，也有實(shí)力，必將取得最后的勝利。

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