從凌晨到現(xiàn)在，這支由特斯拉粉絲 Billy Crammer 制作的視頻已經(jīng)橫掃了全球。

中間閃現(xiàn)的畫(huà)面：2008年圣誕節(jié)前夕頻臨崩潰的馬斯克、在門(mén)洛帕克特斯拉維修中心面對(duì)一車(chē)間有問(wèn)題的 Roadster 時(shí)雙手抱頭的馬斯克、成功IPO 募集到 2.26 億美金后抱著兒子格里芬左臂高高揚(yáng)起歡慶勝利的馬斯克…..還有，在雪地、沙漠、高速公路、城區(qū)街道、廠(chǎng)房奔跑著Model  S/X/3，正在忙碌的工人、巡游的特斯拉車(chē)主、內(nèi)華達(dá)沙漠里的 Gigafactory，以及那首激昂 Believer，都讓人血脈僨張、不由自主地為馬斯克和特斯拉折服。

BelieverImagine Dragons;Lil Wayne - Believer

雖然，這樣的慶祝并非是非官方的。馬斯克的推特，并沒(méi)有轉(zhuǎn)發(fā)這條視頻?？雌饋?lái)，不過(guò)生日的馬斯克，同樣也不給自己的公司搞 6.18 和雙 11 。

在大洋彼岸，中國(guó)人也給了特斯拉一個(gè)驚喜。今天下午，上海市發(fā)改委主任馬春雷在國(guó)新辦發(fā)布會(huì)上的發(fā)言流出：特斯拉新能源車(chē)項(xiàng)目目前進(jìn)展順利，已經(jīng)進(jìn)入到生產(chǎn)設(shè)備安裝階段，有望于今年年底投產(chǎn)。 （從宣布到奠基再到今天的消息，已經(jīng)不是一路綠燈，而是一路警燈了。）

只是，從 Believer 激昂的 BGM 中冷靜下來(lái)后，我們卻不得不去思考，就算特斯拉上海工廠(chǎng)年底能夠成功投產(chǎn)，就能說(shuō)明特斯拉「闖關(guān)中國(guó)」成功了？特斯拉就達(dá)到了年產(chǎn)銷(xiāo) 50 萬(wàn)輛車(chē)的盈虧平衡點(diǎn)？

馬斯克生日當(dāng)天回復(fù)網(wǎng)友祝福時(shí)說(shuō)，正在處理全球的特斯拉交付問(wèn)題

為什么這樣去想？因?yàn)椋?span style="margin: 0px; padding: 0px; max-width: 100%; letter-spacing: 1px; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important;">就在特斯拉 16 周年之際，美國(guó)媒體正圍繞著特斯拉 6 月份的交付情況進(jìn)行深入報(bào)道與分析，并由此對(duì)特斯拉的未來(lái)給予了不那么樂(lè)觀的判斷。

這一點(diǎn)，也體現(xiàn)在馬斯克的內(nèi)部信中：「大家也許已經(jīng)知道了，外界對(duì)我們這個(gè)季度的交付情況產(chǎn)生了很多猜測(cè)，但事實(shí)是我們正在朝著又一個(gè)歷史記錄邁進(jìn)，而終點(diǎn)就在眼前。只要我們?nèi)σ愿埃╣o all out），我們一定可以實(shí)現(xiàn)！」

但馬斯克的「go all out」，并沒(méi)有贏得輿論的支持。

福布斯專(zhuān)欄作家 Chuck Jones 在今天文章中就表示，無(wú)論是根據(jù)特斯拉內(nèi)部的分析，還是 FactSet 的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，特斯拉在 Q2 的交付量不會(huì)超過(guò) 9 萬(wàn)臺(tái)，分別是是 84,800 輛（16,100 輛 S/X和 68,700輛Model 3）和89,300輛（16,400 輛 S/X和 72,900輛 Model 3）。

考慮到美國(guó)對(duì)特斯拉汽車(chē)的聯(lián)邦補(bǔ)貼將再次減半（從 3750美元減少至 1875 美元）、以及 Model S/X 兩款車(chē)型目前低迷的銷(xiāo)售態(tài)勢(shì)（銷(xiāo)量同比去年下降了45%，與去年 Q4 相比下降了 56%），絕大多數(shù)華爾街分析師都認(rèn)為特斯拉達(dá)不到 2019 年最少銷(xiāo)售 36 萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)的目標(biāo)。

而這，則意味著已經(jīng)祭出了 Model 3 殺手锏的特斯拉，開(kāi)始陷入了「需求地獄」：市場(chǎng)對(duì)特斯拉的需求并沒(méi)有馬斯克想像中那么旺盛。過(guò)去幾個(gè)月特斯拉瘋狂的降價(jià)促銷(xiāo)已經(jīng)證明了這一切。

已經(jīng) 16 周歲的特斯拉，進(jìn)而依然還是一個(gè)不斷失血，依然需要大量融資的小眾汽車(chē)品牌，要達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)——年產(chǎn)銷(xiāo)五十萬(wàn)臺(tái)車(chē)也開(kāi)始變得遙不可期。

這時(shí)，從需求端看，「闖關(guān)中國(guó)」已經(jīng)成為了「闖關(guān)五十萬(wàn)」生死線(xiàn)的前提條件。這也是為什么前陣子特斯拉傳出將成立大中華區(qū)消息的原因。。

我們深入的分析，已經(jīng)完整表述在這篇文章中：特斯拉成立大中華區(qū)的背后邏輯：中國(guó)是馬斯克制勝的關(guān)鍵嗎？

在今天，我們補(bǔ)充一個(gè)小故事。

就在今天中午，我們的兼職作者，同時(shí)也是一名 Model 3 車(chē)主來(lái)了公司。在閑聊時(shí)，他再次吐槽了特斯拉的服務(wù)、Model 3 的小問(wèn)題，以及幾天前特斯拉中國(guó)就上海特斯拉自燃事件所發(fā)表的聲明。「一出來(lái)，特斯拉車(chē)主群里全炸了，尤其是它還跟著蔚來(lái)的聲明來(lái)發(fā)，差別太大了?！?/span>

對(duì)于許多潛在的 Model 3 車(chē)主來(lái)說(shuō)，特斯拉能否針對(duì)大陸市場(chǎng)進(jìn)行產(chǎn)品和服務(wù)的適配，已經(jīng)成為一個(gè)越來(lái)越重要的因素。他們不懷疑特斯拉獨(dú)步全球的三電技術(shù)和 Autopilot，也不懷疑特斯拉的創(chuàng)新能力，但他們懷疑特斯拉在中國(guó)的服務(wù)能力，懷疑特斯拉是否已經(jīng)準(zhǔn)備好了迎接中國(guó)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。

這樣的懷疑，直接體現(xiàn)在上面這份中國(guó)市場(chǎng)的統(tǒng)計(jì)報(bào)表中。在北美和全球攻城掠地的 Model 3（進(jìn)口版），并沒(méi)有在中國(guó)市場(chǎng)取得同樣的領(lǐng)先地位，甚至被新造車(chē)勢(shì)力的小鵬 G3 反超了。

Model 3 國(guó)產(chǎn)后，一切都會(huì)好起來(lái)？

在特斯拉 16 周年之際，我們期望特斯拉能夠真正開(kāi)始重視中國(guó)市場(chǎng)的特殊性，期待特斯拉能在中國(guó)創(chuàng)造奇跡， 期待其能闖過(guò)五十萬(wàn)生死線(xiàn)。

不只是因?yàn)樘厮估能?chē)，或許更多是因?yàn)轳R斯克——我們心目中，這個(gè)時(shí)代最代表未來(lái)的科技英雄——剛過(guò)完48歲生日的馬斯克，依然是一個(gè)孤獨(dú)的探索者。

（完）

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