一個(gè)是最能縱橫捭闔、朋友圈遍及全球的中國(guó)車企，一個(gè)是在智能汽車領(lǐng)域合作伙伴最多的AI巨頭，他們攜手意味著什么？

曾經(jīng)語(yǔ)不驚人死不休的“汽車瘋子”李書(shū)福成為中國(guó)自主品牌一哥后變得無(wú)比低調(diào)，廣大吃瓜群眾未聞李氏語(yǔ)錄久矣。

上個(gè)月在馬來(lái)西亞，共享吉利博越平臺(tái)的寶騰X70下線、億咖通與寶騰和當(dāng)?shù)仉娦胚\(yùn)營(yíng)商成立合資公司。李書(shū)?，F(xiàn)身了，但全程只是見(jiàn)證簽約、合影，在中國(guó)工信部長(zhǎng)苗圩、馬來(lái)西亞通訊和多媒體部副部長(zhǎng)講話結(jié)束后適時(shí)鼓掌、微笑、握手，沒(méi)有講一句話。

或許這就是真正的大佬吧，吉利帝國(guó)的版圖越大，李書(shū)福越沉默，吉利上頭條的次數(shù)越來(lái)越多，李書(shū)福露面和發(fā)聲的次數(shù)越來(lái)越少，甚至在吉利自己的重大活動(dòng)上。

但今天（7月3日），李書(shū)福打破沉默，在別人家的主場(chǎng)為吉利的一個(gè)戰(zhàn)略合作站臺(tái)打call。

在北京國(guó)家會(huì)議中心舉辦的“Baidu Create 2019”百度 AI 開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，李書(shū)福與百度董事長(zhǎng)李彥宏同臺(tái)圍繞博越PRO互動(dòng)演示車家互聯(lián)，宣布吉利控股與百度將就智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等AI技術(shù)在汽車、出行領(lǐng)域應(yīng)用展開(kāi)全面戰(zhàn)略合作，共同研究、探索“最強(qiáng)汽車+最強(qiáng)AI”，攜手加速中國(guó)智能汽車的大規(guī)模普及。

“中國(guó)智能汽車技術(shù)的發(fā)展已處于全球前沿，為消費(fèi)者帶來(lái)了安全、便捷、豐富多彩的出行體驗(yàn)。百度是中國(guó)AI的頭雁，更是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)智能化的先鋒，擁有全球領(lǐng)先的AI研發(fā)能力和智能駕駛領(lǐng)域的深厚技術(shù)積累。此次雙方通過(guò)戰(zhàn)略合作和資源協(xié)同，致力于占領(lǐng)行業(yè)技術(shù)制高點(diǎn)，共同構(gòu)建引領(lǐng)未來(lái)的智能出行生態(tài)，為用戶創(chuàng)造全新價(jià)值體驗(yàn)。”李書(shū)?，F(xiàn)場(chǎng)發(fā)表演講，對(duì)合作伙伴和此次合作給予極高評(píng)價(jià)。

東道主李彥宏熱烈回應(yīng)：“歷史上出行領(lǐng)域的重大進(jìn)步，都伴隨著前沿技術(shù)為交通工具帶來(lái)的新變化。吉利多年來(lái)厚積薄發(fā)、創(chuàng)新求變，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的核心力量，也是當(dāng)前智能汽車時(shí)代的弄潮兒。百度和吉利的戰(zhàn)略合作，聚焦AI技術(shù)賦能，不僅能為用戶帶來(lái)更自然、更便捷的人車交互，更將加速汽車及出行產(chǎn)業(yè)的智能化步伐，助力中國(guó)汽車在智能出行時(shí)代領(lǐng)跑全球。”

一個(gè)是最能縱橫捭闔、朋友圈遍及全球的中國(guó)車企，一個(gè)是在智能汽車領(lǐng)域合作伙伴最多的AI巨頭，他們攜手意味著什么？

AI頭雁與自主銷冠的聯(lián)手

李書(shū)福為什么把百度稱為“百度是中國(guó)AI的頭雁”？因?yàn)榈侥壳埃钶d百度車聯(lián)網(wǎng)功能的汽車品牌已超過(guò)60家，上市車型達(dá)300余款，百度在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的市場(chǎng)占有率已經(jīng)拔得頭籌。

而吉利作為自主車企銷冠，2018年集團(tuán)總銷量近151萬(wàn)輛。吉利曾經(jīng)預(yù)計(jì)到2020年，車聯(lián)網(wǎng)滲透率將超51%，裝機(jī)量相當(dāng)可觀。百度的最強(qiáng)AI和吉利的最強(qiáng)中國(guó)汽車的結(jié)合，雙方很有可能引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)，促進(jìn)中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車大規(guī)模普及。

吉利非常重視車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，不但有用戶超過(guò)100萬(wàn)的GKUI系統(tǒng)，近期還研發(fā)出了全球首款車企量產(chǎn)的智能出行手表——X Watch，可用語(yǔ)音遙控基于云的智能車載系統(tǒng)的各種常用功能，如啟動(dòng)或停止引擎、一鍵關(guān)窗、解鎖與開(kāi)鎖、地圖導(dǎo)航等。

從博越PRO開(kāi)始，吉利汽車將開(kāi)始全面搭載融合小度車載交互系統(tǒng)的GKUI 19系統(tǒng)。搭載小度車載交互系統(tǒng)展現(xiàn)了吉利在車聯(lián)網(wǎng)方面的開(kāi)放心態(tài)，通過(guò)百度AI與GKUI 19系統(tǒng)的相互賦能，博越PRO的產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力得到了有效地加強(qiáng)。

對(duì)于百度來(lái)說(shuō)，與吉利合作，除了經(jīng)濟(jì)收益，更重要的是大批用戶反饋的海量數(shù)據(jù)，會(huì)促進(jìn)百度車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，也進(jìn)一步拓展Apollo生態(tài)的發(fā)展。

要知道，吉利在車聯(lián)網(wǎng)方面也是極其強(qiáng)悍的領(lǐng)先型選手，擁有自己的GKUI車載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。早在2014年，吉利與博世在ADAS技術(shù)上進(jìn)行了合作，2015年，吉利實(shí)現(xiàn)了中國(guó)品牌ADAS零突破，開(kāi)啟了吉利自動(dòng)駕駛技術(shù)的1.0階段；2018年，博瑞GE(參數(shù)|圖片)成為首款搭載L2功能的全新量產(chǎn)車型， 現(xiàn)在吉利是國(guó)內(nèi)推出L2級(jí)自動(dòng)駕駛車型最多的車企，有效推動(dòng)了L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能的平民化。

這樣的主機(jī)廠能與互聯(lián)網(wǎng)公司“全面戰(zhàn)略合作”，一定是對(duì)方擁有技術(shù)上的核武器。

Apollo就是百度的核武器。Apollo在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域有著明顯的優(yōu)勢(shì)，包括技術(shù)上的領(lǐng)先和市場(chǎng)占有率上的領(lǐng)先，商業(yè)化的模式也相當(dāng)清晰。

在自動(dòng)駕駛方面，百度在L4級(jí)自動(dòng)駕駛路測(cè)上也遙遙領(lǐng)先。7月1日，北京市自動(dòng)駕駛測(cè)試管理聯(lián)席小組發(fā)布首批T4級(jí)別自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，總計(jì)5張，全部被百度收入囊中，成為中國(guó)第一家、也是唯一獲得此級(jí)別牌照的企業(yè)。

T4牌照是目前全國(guó)最高技術(shù)等級(jí)、最高標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)試場(chǎng)景最難的開(kāi)放道路測(cè)試資格認(rèn)證。獲得T4牌照意味著自動(dòng)駕駛車輛具備了在復(fù)雜城市道路自動(dòng)駕駛的能力，例如能夠通過(guò)隧道、學(xué)校等區(qū)域，應(yīng)對(duì)行人違章通行、施工路段繞行等復(fù)雜場(chǎng)景，車輛還要準(zhǔn)確識(shí)別多種交通要素如潮汐車道、可變導(dǎo)向車道、路口左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)、臨時(shí)紅綠燈等特殊交通標(biāo)志、標(biāo)線和信號(hào)燈，并可以正確實(shí)現(xiàn)無(wú)障礙通行。

最懂得“各美其美，美人之美，美美與共，天下大同”的吉利，必然不會(huì)錯(cuò)過(guò)這樣的百度。

車聯(lián)網(wǎng)各美其美，誰(shuí)拔頭籌

百度、騰訊和阿里巴巴都在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域布了局，因?yàn)樗鼈儙缀跽莆樟酥袊?guó)大部分的互聯(lián)網(wǎng)資源，所以車企在選擇外接互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)方面也會(huì)優(yōu)先選擇它們。

騰訊推出了AI in Car的解決方案，具備很強(qiáng)的社交功能，集成了車載微信的生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)方案直接將騰訊系及第三方的內(nèi)容服務(wù)生態(tài)接入到汽車中。阿里巴巴和上汽合作成立斑馬網(wǎng)絡(luò)公司，推出了底層系統(tǒng)AliOS，云是用的阿里云，支付用的是阿里的金融體系，以淘寶賬號(hào)構(gòu)建了車聯(lián)賬戶體系。

作為三巨頭中唯一一家同時(shí)經(jīng)營(yíng)車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛的公司，百度早在2014年就開(kāi)始布局人工智能，包括車聯(lián)網(wǎng)。百度的車聯(lián)網(wǎng)功能是建立在成員眾多的Apollo平臺(tái)上，在車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)化上形成了合作伙伴多、技術(shù)方案完整成熟和更穩(wěn)定安全的特點(diǎn)。

首先，百度在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域合作伙伴品牌多、范圍廣，在BAT中一騎絕塵。

與BAT中其他兩家不一樣的是，百度把AI當(dāng)作了公司今后的主要發(fā)展方向，而且清醒地認(rèn)識(shí)到，將來(lái)必須建立在與每個(gè)開(kāi)發(fā)者共贏的基礎(chǔ)上。因此，百度Apollo與全行業(yè)共享技術(shù)，成為了開(kāi)放賦能的平臺(tái)，而且是AI時(shí)代最具生機(jī)和活力的平臺(tái)。

百度車聯(lián)網(wǎng)的合作品牌不僅有奔馳、寶馬、福特等國(guó)際一線車企，也有紅旗、奇瑞、長(zhǎng)城等國(guó)內(nèi)領(lǐng)先品牌。除了合作車型之外，生態(tài)合作伙伴也在持續(xù)快速增長(zhǎng)中，包括中國(guó)聯(lián)通、愛(ài)藝奇等。廣泛的生態(tài)圈意味百度在研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)時(shí)，對(duì)車企、供應(yīng)商、用戶的需求更加了解，考慮問(wèn)題更加全面。

這次百度和吉利的合作，是Apollo的又一次突破。其實(shí)吉利的GKUI系統(tǒng)一直是對(duì)外開(kāi)放的，比如和阿里在車載導(dǎo)航、位置服務(wù)、阿里云及阿里生態(tài)方面有合作，與騰訊在騰訊地圖+微信的位置社交上有合作。

在GKUI19 Beta版的核心功能智能語(yǔ)音AI助手中，搭載了億咖通科技自主研發(fā)的NLP（自然語(yǔ)言處理系統(tǒng)），打通百度語(yǔ)音能力，支持更多垂類的語(yǔ)義理解，人機(jī)之間的交互更加趨向于人與人溝通般的輕松與自然。Beta版不僅在導(dǎo)航方面與百度進(jìn)行了深度合作，還在娛樂(lè)方面與百度太合等攜手，加大伴聽(tīng)曲庫(kù)至1800萬(wàn)首，并提升歌曲智能推薦能力。

而這次合作會(huì)讓百度與吉利的關(guān)系更加密切，全面融合小度車載交互系統(tǒng)能力，這意味著百度車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)得到了吉利的厚愛(ài)。

百度與吉利達(dá)成戰(zhàn)略合作，一方面表明車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)愈演愈烈，大家都希望在未來(lái)能搶占技術(shù)制高點(diǎn)，進(jìn)而在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得有利地位。另一方面，百度和吉利這樣的行業(yè)巨頭之間，已經(jīng)告別單打獨(dú)斗，進(jìn)而去加強(qiáng)自己的最強(qiáng)項(xiàng)，與其他企業(yè)的最強(qiáng)項(xiàng)形成強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，形成合力，迅速攻占市場(chǎng)，這也是未來(lái)商業(yè)相互競(jìng)爭(zhēng)的主要形式。

其次，百度的車聯(lián)網(wǎng)可提供從內(nèi)容到技術(shù)所需要的所有能力，并可高度定制，成本較低，易于接受。

小度車載交互系統(tǒng)包含了人工智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)所需要的所有能力，OEM和Tier1只需按百度基礎(chǔ)軟硬件要求提供硬件平臺(tái)，最快只需30天就可以將傳統(tǒng)汽車“一鍵刷機(jī)”成智能汽車。這種方案成本較低，更容易接受。

百度和各家車企可以為車輛定制化各個(gè)項(xiàng)目，共同定義一輛車的車機(jī)系統(tǒng)。一定意義上講，百度提供的是基礎(chǔ)的應(yīng)用能力，而真正決定應(yīng)用和車內(nèi)協(xié)同的是車企本身。

比如福特自主研發(fā)的車載信息娛樂(lè)系統(tǒng) SYNC與百度深度合作后，新系統(tǒng)滿足了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于車載系統(tǒng)的語(yǔ)音交互、保持時(shí)刻在線，豐富的娛樂(lè)和出行服務(wù)等諸多需求。而全新哈弗(參數(shù)|圖片) H6(參數(shù)|圖片) 是首個(gè)接入 Apollo 車載智能小程序的車型，全面集成各類內(nèi)容、服務(wù)和應(yīng)用生態(tài)，實(shí)現(xiàn)用最簡(jiǎn)單的方式，滿足用戶最復(fù)雜的需求。

這些車企在和百度的合作中，搭載的車聯(lián)網(wǎng)能力幾乎都是不一樣的，甚至同品牌的不同車型之間的功能都有差異，百度正在開(kāi)放讓車企保留對(duì)系統(tǒng)的定義權(quán)，第三方開(kāi)發(fā)者及OEM可以以此為車企提供定制化的對(duì)話場(chǎng)景，便捷、低成本地創(chuàng)建專屬服務(wù)，充分滿足車企的差異化需求，而最終的話語(yǔ)權(quán)還是掌握在車企手中。

第三，百度的車聯(lián)網(wǎng)更注重穩(wěn)定和安全。

百度Apollo平臺(tái)一直非常重視自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)的信息安全，早在 2018 年 4 月 19 日，百度聯(lián)合戰(zhàn)略合作單位中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國(guó)信息通信研究院正式成立 Apollo 汽車信息安全實(shí)驗(yàn)室，同時(shí)與國(guó)內(nèi)權(quán)威汽車機(jī)構(gòu)合作加深車輛安全、自動(dòng)駕駛的標(biāo)準(zhǔn)化和產(chǎn)業(yè)化。

在產(chǎn)業(yè)界，百度聯(lián)合一汽集團(tuán)、北汽新能源、長(zhǎng)城汽車、福特中國(guó)；在學(xué)術(shù)界，協(xié)同清華大學(xué)、北京理工大學(xué)、北京航空航天大學(xué)等國(guó)內(nèi)一流高等院校協(xié)同參與車聯(lián)網(wǎng)信息安全體系建設(shè)。

2019年6月CES Asia上，百度聯(lián)合企業(yè)、高校、科技院所推出的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全評(píng)價(jià)測(cè)試技術(shù)規(guī)范》征求意見(jiàn)稿，就是 Apollo 汽車信息安全實(shí)驗(yàn)室的產(chǎn)出成果。

百度之所以在車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)化領(lǐng)域進(jìn)展如此迅速，也和Apollo平臺(tái)兼顧智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)，兩者都在業(yè)界領(lǐng)先有密切關(guān)系。

自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地需要較長(zhǎng)的時(shí)間，從普通汽車到自動(dòng)駕駛汽車之間必然會(huì)有過(guò)渡期。百度車聯(lián)網(wǎng)作為更著眼于現(xiàn)實(shí)的方向，成為了過(guò)渡期內(nèi)將百度與車企之間的先行接口，車聯(lián)網(wǎng)在實(shí)踐中積累的經(jīng)驗(yàn)，會(huì)推動(dòng)Apollo自動(dòng)駕駛進(jìn)一步成熟，而在實(shí)驗(yàn)室中被驗(yàn)證可以投入商用的自動(dòng)駕駛技術(shù)，也會(huì)首先應(yīng)用到車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)之中。

自動(dòng)駕駛堅(jiān)實(shí)落地

百度 Apollo 是一個(gè)開(kāi)放的、完整的、安全的軟件平臺(tái)，將幫助汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，百度已經(jīng)走到了中國(guó)業(yè)界的最前面。百度L4級(jí)自動(dòng)駕駛路測(cè)里程破200萬(wàn)公里。百度Apollo目前擁有300+測(cè)試車輛，已在13個(gè)城市測(cè)試運(yùn)營(yíng)落地，新增專利438項(xiàng)，位列全國(guó)第一。百度在2018年北京自動(dòng)駕駛路測(cè)中是車輛數(shù)最多、路測(cè)里程最多、測(cè)試場(chǎng)景覆蓋最全的企業(yè)。

目前，百度擁有環(huán)境感知、行為預(yù)測(cè)、規(guī)劃控制、智能互聯(lián)、車載硬件、人機(jī)交互等多項(xiàng)自動(dòng)駕駛相關(guān)的核心技術(shù)，并在自動(dòng)駕駛技術(shù)、汽車網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用以及汽車大數(shù)據(jù)服務(wù)等領(lǐng)域推出比較完備的智能汽車軟件方案。

在這次AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上發(fā)布的Apollo 5.0版本包括Apollo開(kāi)放平臺(tái)以及Apollo企業(yè)版兩大升級(jí)。Apollo開(kāi)放平臺(tái)開(kāi)放數(shù)據(jù)流水線，向開(kāi)發(fā)者開(kāi)放包括智能數(shù)據(jù)采集器、開(kāi)放合成數(shù)據(jù)集、大規(guī)模云端訓(xùn)練、自定義仿真驗(yàn)證器、開(kāi)放數(shù)據(jù)應(yīng)用集以及與Apollo開(kāi)源平臺(tái)無(wú)縫兼容在內(nèi)的6大數(shù)據(jù)能力，打通數(shù)據(jù)采集、訓(xùn)練、驗(yàn)證和整體發(fā)布流程，使開(kāi)發(fā)者可以通過(guò)云端30分鐘完成一輛車的動(dòng)力學(xué)標(biāo)定，一周可完成百輛標(biāo)定。

除了技術(shù)研發(fā)方面的大力投入，在技術(shù)的落地方面，百度也走在了前面。目前，百度自動(dòng)駕駛產(chǎn)品已經(jīng)有了清晰的落地戰(zhàn)略，那就是與車企和地方政府合作，從有限場(chǎng)景的低速自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛出租車開(kāi)始入手，并已經(jīng)開(kāi)啟量產(chǎn)限定區(qū)域自動(dòng)駕駛方案。

2018年4月，百度與金龍客車合作推出的全球首款L4級(jí)無(wú)人駕駛巴士“阿波龍”量產(chǎn)下線，并且是在封閉園區(qū)進(jìn)行作業(yè)，但對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)是里程碑式的進(jìn)步。

2019CES Asia上，百度與威馬合作的自主泊車（Valet Parking）軟硬一體解決方案正式亮相。這種產(chǎn)品能夠通過(guò)手機(jī)等移動(dòng)終端，實(shí)現(xiàn)常駐點(diǎn)遠(yuǎn)程取車/還車、自主泊車、低速自動(dòng)駕駛、自動(dòng)充電等操作，提升私家車車主及共享汽車用戶出行體驗(yàn)。

百度Apollo Valet Parking已經(jīng)和威馬、長(zhǎng)城、力帆、Gofun出行、盼達(dá)出行、停簡(jiǎn)單等企業(yè)達(dá)成合作。

Robotaxi是百度另一個(gè)即將落地的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。2018年11月，百度Apollo宣布與一汽紅旗聯(lián)手打造L4級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車，將在2019年實(shí)現(xiàn)小批量下線。

由這些L4自動(dòng)駕駛車輛組成的中國(guó)首批Robotaxi車隊(duì)，將在下半年于湖南長(zhǎng)沙開(kāi)展測(cè)試運(yùn)營(yíng)，為長(zhǎng)沙市民提供出行服務(wù)，成為全國(guó)最大規(guī)模的無(wú)人駕駛車隊(duì)。

百度車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛這兩個(gè)主要探索領(lǐng)域中，與眾多車企發(fā)生廣泛而深入的聯(lián)系，不僅有國(guó)際車企，也有自主車企，不僅有傳統(tǒng)造車勢(shì)力，也有造車新勢(shì)力，不但引領(lǐng)著這兩個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展，而且在很大程度上與合作伙伴一起促進(jìn)了這兩個(gè)領(lǐng)域的商業(yè)化進(jìn)程。由此可見(jiàn)，百度已經(jīng)深深植根于中國(guó)的汽車行業(yè)之中，而且會(huì)隨著汽車行業(yè)向新四化發(fā)展，必將會(huì)對(duì)汽車行業(yè)起到越來(lái)越重要的影響。

縱觀百度Apollo的所作所為，可以看出其商業(yè)化已經(jīng)初見(jiàn)成效：在車聯(lián)網(wǎng)方面，借助優(yōu)勢(shì)技術(shù)和成功的市場(chǎng)運(yùn)作，已經(jīng)在這一領(lǐng)域拔得了頭籌，無(wú)論是合作的車企，還是裝機(jī)的數(shù)量，都已遙遙領(lǐng)先于對(duì)手；而在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，百度除了不斷提升L4自動(dòng)駕駛技術(shù)水平，商業(yè)化路徑也漸漸清晰，在有限制場(chǎng)景自動(dòng)駕駛項(xiàng)目率先布局，為明天自動(dòng)駕駛的商業(yè)化成功奠定了牢靠的基礎(chǔ)。

而百度和吉利的聯(lián)手合作，無(wú)疑會(huì)讓中國(guó)自動(dòng)駕駛、智能汽車大規(guī)模普及再加速。

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