新能源汽車的發(fā)展也有一段時(shí)間了，相信細(xì)心的消費(fèi)者對(duì)于自主品牌或是國內(nèi)造車新勢(shì)力跟自主品牌車型的對(duì)比當(dāng)中都會(huì)發(fā)現(xiàn)一件有趣的事，那就是自主品牌或是國內(nèi)造車新勢(shì)力的車型除了入門級(jí)車款以外，續(xù)航里程基本都在450Km以上，反觀合資品牌，它們的續(xù)航里程反而是在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)之下。這是為啥？難道說合資品牌不行了？當(dāng)然不是這樣，這篇文就來簡單分析一下合資品牌的“致命傷”。

電池成本

根據(jù)國外某網(wǎng)站的數(shù)據(jù)顯示，一輛純電動(dòng)車型，它的電池成本大概占整車的40%左右，而且中國品牌和國內(nèi)造車新勢(shì)力的車型，從發(fā)布時(shí)間來說占據(jù)了不少的優(yōu)勢(shì)，在國內(nèi)市場打下了良好的口碑基礎(chǔ)，合資純電動(dòng)車若想與之競爭，勢(shì)必不能在電池上投入太大。只能從駕駛感受、底盤調(diào)教等等方面進(jìn)行入手。

造車理念

說到這一點(diǎn)，或許很多人都會(huì)有疑問，大家都是在造車，為什么造車?yán)砟钸€能不一樣了？對(duì)于這一點(diǎn)，我們可以從根本上來分析?；氐角皫啄?，如果你有15萬，你是會(huì)買一輛自主品牌還是合資品牌？這個(gè)問題不需要大家回答，我們直接看銷量，在傳統(tǒng)燃油車的銷量榜單上，奪取銷冠的基本上都屬于合資車型，這是為啥？

因?yàn)樵谇皫啄?，新能源還沒有出現(xiàn)爆發(fā)式增長的時(shí)候，中國傳統(tǒng)造車水平跟合資品牌相比的差距是非常明顯的。花相同的錢，為啥不去買一臺(tái)品質(zhì)更好的合資車型？

就是基于這種差距，使得自主品牌或是國內(nèi)造車新勢(shì)力在造車的理念上就走向了另外一條道路，那就是對(duì)續(xù)航里程的研究。說白了，這就是一個(gè)博取消費(fèi)者眼球的營銷手段。

雖然現(xiàn)在的自主品牌跟合資品牌的差距在逐漸減少，但是當(dāng)續(xù)航里程已經(jīng)被洗腦成為純電動(dòng)車型的唯一標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，這對(duì)整車的品質(zhì)以及其他方面要求有更高的合資品牌來說無疑是“致命傷”。如果都兼顧到了，那么價(jià)格肯定也是提高，這樣一來消費(fèi)者又不愿意買單了。

續(xù)航里程不是關(guān)鍵

其實(shí)在筆者看來，過多的關(guān)注一輛純電動(dòng)車型的續(xù)航里程真的沒有必要。至少我認(rèn)為更應(yīng)該值得關(guān)注的是整車的品質(zhì)以及安全問題。

就拿傳統(tǒng)燃油車來說，試問一下有人在買燃油車的時(shí)候會(huì)有人去著重關(guān)注它的續(xù)航里程嗎？我想是沒有的，消費(fèi)者對(duì)于燃油車關(guān)注的點(diǎn)應(yīng)該是在百公里的油耗，而不是續(xù)航里程，這是為啥？因?yàn)樗佑头奖銌h，基本上在正常的市區(qū)里面5公里范圍內(nèi)必定有一個(gè)加油站，而在高速路方面正常情況下100公里的里程基本上都有一個(gè)服務(wù)區(qū)。

所以，消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)汽車續(xù)航里程的格外關(guān)注無非就是因?yàn)槌潆姴环奖?。畢竟新能源車型只是一個(gè)剛剛興起的新方向，它的基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)來說還沒有那么的完善，而且充電時(shí)間也是一個(gè)問題。如果，在未來把這兩個(gè)問題解決了，我想續(xù)航里程也就沒有那么重要了。

寫在最后

就目前來說，純電動(dòng)車型的使用場景基本上還處于短途使用的階段。在這種情況下，續(xù)航里程的長短只能決定充電次數(shù)的頻繁，其實(shí)并不會(huì)給實(shí)際生活中造成太多的影響。當(dāng)然，國內(nèi)自主品牌以及國內(nèi)造車新勢(shì)力對(duì)于新能源車型的研發(fā)實(shí)力還是非常硬的，或許會(huì)借助新能源車型這一新事物，對(duì)合資以及進(jìn)口品牌來一次“彎道超車”。

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