最近一段時(shí)間，新能源汽車安全事故頻發(fā)，既影響消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的積極性，也加劇了全社會(huì)對(duì)新能源汽車使用的恐慌心理。

而針對(duì)這一安全隱患，國(guó)家主管部門已經(jīng)高度重視，6月17日，工信部發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》（簡(jiǎn)稱《通知》），重點(diǎn)對(duì)已售車輛、庫(kù)存車輛的防水保護(hù)、高壓線束、車輛碰撞、車載動(dòng)力電池、車載充電裝置、電池箱、機(jī)械部件和易損件開(kāi)展安全隱患排查工作。

值得注意的是，這已經(jīng)是工信部下發(fā)的第三份關(guān)于新能源汽車安全隱患排查的文件，而且相對(duì)比前兩次文件，此次《通知》要求更加嚴(yán)謹(jǐn)，首次對(duì)車企提出了“應(yīng)當(dāng)主動(dòng)向主管部門備案召回”的新要求。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，一方面，主管部門的高度重視，可以更好更有效的保證消費(fèi)者的權(quán)益和生命財(cái)產(chǎn)安全；另一方面，被重點(diǎn)排查的幾個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)新能源汽車的安全性具有關(guān)鍵性影響。那筆者今天就和大家聊一聊，為什么會(huì)對(duì)這些環(huán)節(jié)進(jìn)行重點(diǎn)排查。

水是攔路虎 防水保護(hù)大于天

先來(lái)說(shuō)說(shuō)防水保護(hù)，其實(shí)在很早之前，汽車行業(yè)就在使用IPXX防護(hù)等級(jí)，自然界雨水對(duì)汽車相關(guān)零部件有腐蝕等破壞作用，特別是新能源汽車的電池、電機(jī)、電控、高壓系統(tǒng)零部件等容易因雨水造成短路而極易造成損壞、甚至引起重大安全隱患。

IP等級(jí)指防護(hù)安全級(jí)別。IP是Ingress Protection Rating的縮寫， IPXX后面跟了2位數(shù)字XX，第1個(gè)X是固體異物防護(hù)等級(jí)，范圍是0-6，分別表示對(duì)從大顆粒異物到灰塵的防護(hù)；第2個(gè)是液態(tài)顆粒防護(hù)等級(jí)，范圍是0-8，分別表示對(duì)從垂直水滴到水底壓力情況下的防護(hù)。

IPX7的測(cè)試條件

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，數(shù)值越大，防護(hù)等級(jí)越高。固態(tài)防護(hù)等級(jí)達(dá)到6級(jí)，完全防止外物和灰塵，液態(tài)防護(hù)等級(jí)達(dá)到7級(jí)，短時(shí)浸泡在1m水深中防止水的浸入。對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，核心“三電”——電池、電機(jī)、電控，多數(shù)裝配在車輛底盤和前艙，離地不過(guò)30-40cm，最容易接觸到雨水和灰塵。所以大多數(shù)整車廠，對(duì)“三電”要求的防護(hù)等級(jí)至少要達(dá)到IP67及以上，以確保整車安全。

但據(jù)行業(yè)人士透露，部分車企為應(yīng)對(duì)政策補(bǔ)貼的退坡，不惜降低品質(zhì)來(lái)“壓縮成本”，也會(huì)選擇防護(hù)等級(jí)低于IP67的“三電”部件。也就是說(shuō)選擇了沒(méi)有密封或者密封質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的部件，那在下雨天或者過(guò)水坑，飛濺的雨水極容易導(dǎo)致車輛電子系統(tǒng)短路，使車輛直接趴窩，甚至不排除強(qiáng)電泄露導(dǎo)致整車自燃的可能，小則給消費(fèi)者帶去不便，大則造成重大財(cái)產(chǎn)損失，是個(gè)非常大的安全隱患。所以，消費(fèi)者在選購(gòu)新能源汽車時(shí)，一定要了解清楚自己愛(ài)車零部件的防護(hù)等級(jí)，尤其是“三電”，如果防護(hù)級(jí)別低于IP67，筆者建議，就不要選購(gòu)了，但蘿卜青菜各有所愛(ài)，如果你就是要買，那筆者只能奉勸，不要駕駛車輛冒險(xiǎn)走積水較深的地方。畢竟，道路千萬(wàn)條，安全第一條。

整車高壓化 線束質(zhì)量很關(guān)鍵

再來(lái)看看高壓線束，汽車線束相當(dāng)于人體的血管和神經(jīng)系統(tǒng)，貫徹整車各個(gè)部位，連接所有的電子零部件，傳遞電力和數(shù)據(jù)。而新能源汽車對(duì)線束輸送能力、機(jī)械強(qiáng)度、絕緣保護(hù)和電磁兼容方面都有更高的要求，目前新能源汽車通常使用600V或更高的驅(qū)動(dòng)電壓，那就要求線束有更強(qiáng)的耐壓性和密封性。

以奧迪前段時(shí)間剛剛召回的e-tron為例，據(jù)悉，奧迪之所以選擇召回e-tron，就是因?yàn)槠潆姵亟M和充電接頭之間一個(gè)有缺陷的線束密封件，可能會(huì)使電池的一部分密封件容易破裂，導(dǎo)致濕氣（水分）進(jìn)入電池模塊的隔間，隨著時(shí)間推移導(dǎo)致零件腐蝕，嚴(yán)重情況下可能導(dǎo)致電池組短路、甚至引發(fā)火災(zāi)。

“最嚴(yán)”新規(guī)查碰撞 車輛安全最重要

還有就是車輛碰撞和車載動(dòng)力電池，目前，C-NCAP新車測(cè)試?yán)镌黾恿岁P(guān)于用電安全的評(píng)分方案，除了傳統(tǒng)汽車的碰撞試驗(yàn)室外，還要加入電氣安全的附加檢測(cè)。因?yàn)樾履茉雌嚨母邏弘姵刈鳛閮?chǔ)能部件，受到碰撞擠壓極易爆炸起火。因此，新能源汽車在設(shè)計(jì)過(guò)程中，要考慮將高壓電池的布置盡量遠(yuǎn)離碰撞變形區(qū)，還要對(duì)車身的傳力路徑進(jìn)行設(shè)計(jì)，以確保車在各種碰撞工況下，高壓電池不受擠壓。另外，新能源汽車還要進(jìn)行觸電保護(hù)性能、高壓自動(dòng)斷電保護(hù)有效性驗(yàn)證等測(cè)試，結(jié)果只有安全和不安全之分，對(duì)于不符合電氣安全要求的車輛，一律不予評(píng)星。所以想要了解心儀的新能源汽車質(zhì)量如何，直接看他們的碰撞測(cè)試成績(jī)便能證明。

總體而言，在新能源汽車大勢(shì)所趨的背景下，我們想要實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，既需要車企們實(shí)現(xiàn)自身加速，也需要主管部門時(shí)刻把好方向盤。所以，一方面，車企們要切實(shí)做好整車質(zhì)量把控，不能為了節(jié)約成本忽視消費(fèi)者的安全，而是要通過(guò)技術(shù)進(jìn)步不斷提高車輛安全性能，用產(chǎn)品實(shí)力留住消費(fèi)者；另一方面，行業(yè)自律很難，需要主管部門加強(qiáng)監(jiān)管力度，不斷提升乘用車的安全標(biāo)準(zhǔn)，維護(hù)中國(guó)新能源汽車的整體行業(yè)形象，樹立電動(dòng)汽車替代燃油車的信心，讓消費(fèi)者無(wú)后顧之憂。

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