作為一家造車新勢力，小鵬汽車還很年輕。這種年輕，讓小鵬汽車充滿沖勁，同時也讓它在往前沖時會沖動。兩天前的小鵬 G3 2020 款上市，就讓人看到了這樣的考慮不周。

更長的續(xù)航（NEDC從 365 公里提升到 520 公里）、更優(yōu)的硬件配置（全新的剎車系統(tǒng)、更優(yōu)化的底盤調(diào)價），配上更具殺傷力的價格（與現(xiàn)款 G3 相比，更具性價比），讓 G3 2020  ，尤其是 G3 520 瞬間成為當前市場上最具號召力的產(chǎn)品之一。

但與此同時，這樣的定價策略也讓現(xiàn)有的老車主滋生不爽，情緒在蔓延。

雖然說市場歸市場，情緒歸情緒。有房的都希望房價漲、沒房的都希望房價跌。但小鵬汽車也的確應(yīng)該聽到老車主的聲音。

在喧囂的紛爭中， G3 2020 上市兩天后，小鵬汽車董事長何小鵬今天上午發(fā)布了一封道歉信，就最近的情緒沖突向老用戶道歉。

在信件中，他說「對不起，親愛的鵬友，讓大家傷心了」，并承認這次的硬件迭代，的確給「之前的朋友們添堵了」。

而對于小鵬車主而言，最關(guān)心、并再次引發(fā)了巨大爭議的，則是何小鵬在信件中透露的補償方案：

「盡我們所能給我們 G3 2019 款的所有個人車主（包括家人）一個道歉和補償，也就是：從即日起，3年之內(nèi)增換購小鵬汽車任何一款車型時，在享受擬購買新車當期所有促銷政策權(quán)益的基礎(chǔ)上，額外享受 10000 元專屬補貼權(quán)益?！?/p>

何小鵬說的這個補償措施，很快有人在群里@我，問我滿不滿意?？雌饋硎窃儐?，實則公然挑釁。但令我想不到的是，群里真的因此發(fā)生了爭吵。

一方自然是不滿意的。他們的意見集中在交付幾個月就馬上換代，而之前從沒有說過有新車型之上。（補充一個細節(jié)，有車友貼了聊天截圖，說他五月份就提醒過，大家別急，等等下半年的超能版本。）

也有人不以為然，直接懟回：這完全是市場行為，「我們只是買了個產(chǎn)品，人家沒把家給咱門?！?/p>

話題延展開來時，有人說了一個有意思的現(xiàn)象。

他說從 18 年年中以來，各品牌換代的速度其實都加快了很多。譬如，50 萬的奔馳，18 年 10 月第一批 19 款上市了，但到了 19 年 3 月，就出 19 改款，最要命的是發(fā)動機都改了。大家多看幾家品牌，就知道怎么回事了。

無獨有偶，我的朋友，騰訊汽車的常巖老師今天也發(fā)表了一篇文章《小鵬之變，寫在何小鵬的道歉信之后》。

文章中的核心觀點很類似：

電動汽車的的技術(shù)進展速度在初期會越來越快，產(chǎn)品的淘汰周期也會不斷加速。這是 IT 人帶來汽車行業(yè)的新變化，一種屬于新能源汽車的特有速度。

這種種與車主不同的「異議」，讓我冷靜下來，開始去思考為什么會有這樣一封道歉信？一封顯得如此「直男」的道歉信！

說何小鵬的道歉信「直男」，我是有證據(jù)的。

最直接的證據(jù)是他信件中的原話：「我知道這可能無法讓大部分鵬友滿意，但是小鵬真得已經(jīng)在竭盡所能。謝謝大家！」

這封信、這句話，真的是何小鵬親手寫下的？我詢問小鵬汽車的工作人員，得到的答復(fù)是：是的，每一個字都是何小鵬自己寫的。

知道「可能無法讓大部分鵬友滿意」，為什么還要出這樣的措施？而且還要寫上「竭盡所能」 ！？ 

這個表態(tài)真得很直男癌！甚至可以說相當光棍！他為什么要這樣說？

帶著疑問，我跟很多人進行了溝通。造車新勢力的朋友們給了答案：因為「殘酷的競爭」，因為要「活下來」。

作為現(xiàn)款 G3 的車主，我很清楚 G3 的優(yōu)劣勢。

續(xù)航是短板，跟下定時的預(yù)期一樣，365 的續(xù)航只是勉強夠用。智能與服務(wù)是長處，包括完全不同的智能駕乘感受，包括 Xpilot，也包括自營超充站。

它必然不能滿足我的全部需求，但在跟其他家相比時，價格和性能綜合起來，我卻覺得它是一個相對優(yōu)的選擇。

而作為長期關(guān)注新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展的車評人，我也很清楚造車新勢力目前面領(lǐng)的問題。

首先，汽車行業(yè)是一個典型的深 U 型發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，前期的投入巨大，對資本的要求極高；

其次，新造車當下的品牌都是零，必須要用更低的價格，提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)，才能真正在市場上站住腳。

這意味著每一家新造車勢力都會面臨巨大的資金考驗、市場考驗、輿論考驗，在當下都需要面對「活下去」的終極考驗。

特斯拉是最好的例證。成立了十五年，出產(chǎn)著全球最好的電動汽車之一、融了億萬計的美金，但現(xiàn)在的依然在虧損當中。

作為主打智能、以性價比來搶市場的小鵬 G3， 以現(xiàn)在這個價格賣能能盈利？

這就是為什么我不認同車主群里流傳的「小鵬騙了國家補貼」這一說法、并在評論區(qū)駁斥的原因。如果小鵬 G3 這個價格是騙補，那么那些產(chǎn)品力明顯不如 G3，但價格卻去到 21  萬到 25 萬的車，是不是在搶錢？

這也是為什么我會在文章中寫到，G3 520 會是一款大賣的產(chǎn)品。因為橫向比較，小鵬汽車實質(zhì)上是在讓利，是用更好的產(chǎn)品去搶市場。而這樣的行為，對于車主而言，最大的意義就在于不會出現(xiàn)「車還在、廠沒了、沒地修、福利落空」的情況。

何小鵬「直男」，還體現(xiàn)在會在道歉信里說自己「不開心」，「從困惑、不接、傷心、反思到直面」；去解釋新版本 G3 并不是續(xù)航增加了，價格卻下降了；去板著手指算老款 G3 真得便宜很多；去表態(tài)自己非常在意「鵬友的感受」并列舉小鵬汽車是如何讓利的。

從傳統(tǒng)企業(yè)過往的操作來看，很多人一定為認為何小鵬寫下這樣一份道歉信是不合適的，也包括我。

但他在道歉信最后寫下的「這是我的真心話」，我分析完卻是相信的。

電動汽車的迭代速度正在加速。面對更加快速的產(chǎn)品迭代，廠商和消費者其實都沒有做好準備。有車主說，大家意見這么大，是因為等了很久，車沒提幾個月就變舊款了。如果年底發(fā)新款，他就沒有意見了。但真會如此？

歷史無數(shù)次證明，當以往的慣例被打破時，沖擊一定會到來。以前，特斯拉的車主總是在吐槽老車主不如狗?，F(xiàn)在，大家都別笑了，這或許會成為常態(tài)。而大家又是否做好準備了呢？

（完）

PS：何小鵬道歉信全文

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