又是北京...

也許北京是比亞迪汽車的福地，每一次的重要車型發(fā)布，比亞迪終究選擇北京，而不是大本營(yíng)深圳。比亞迪新能源車型多次問(wèn)鼎銷量榜單前五名，北京地區(qū)的銷售占盡了全國(guó)的大部分，這份“感情”比亞迪用實(shí)際行動(dòng)作為反饋于它，果然，這一次的宋Pro上市，毫無(wú)疑問(wèn)是北京。

將時(shí)光推移到2018年的9月，比亞迪秦Pro北京上市，那時(shí)的比亞迪風(fēng)頭無(wú)兩，秦Pro共推出燃油、雙模（DM）、純電（EV）三種動(dòng)力形式車型。

比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在發(fā)布會(huì)上也表示：“未來(lái)，代步只是智能汽車的1%，其余99%是大家正在想象的”。這句話，帶出了比亞迪王朝野心的另外一條路，除了車型之外，智能才是未來(lái)的王者。

而恰好，比亞迪秦Pro成為了這個(gè)“智能”之下的第一款“吃螃蟹的車”，比亞迪BNA架構(gòu)，聽起來(lái)很遙遠(yuǎn)的理念，卻近在咫尺。從那時(shí)起，比亞迪進(jìn)入全新“造車新時(shí)代”。

時(shí)隔不到一年，宋Pro正式亮相，定位于緊湊型SUV，它是比亞迪BNA架構(gòu)下打造的首款5座SUV車型。新車也將有燃油、混動(dòng)、純電三種動(dòng)力版本車型，7月11日正式上市。

比亞迪BNA架構(gòu)是什么？

BNA是BYD New Architecture的縮寫，被業(yè)界稱為“高階智能汽車孵化器”。

主要由四大平臺(tái)構(gòu)成：國(guó)際化的全擎全動(dòng)力智造平臺(tái)、引領(lǐng)智能AI科技的智聯(lián)平臺(tái)、開放車機(jī)硬件的自動(dòng)駕駛平臺(tái)以及領(lǐng)先全球的新能源平臺(tái)。

這四個(gè)平臺(tái)以智造、智聯(lián)、自動(dòng)駕駛和新能源為重要連接，滲透在比亞迪的產(chǎn)品矩陣中，在秦Pro作為比亞迪旗下第一批“試水”車型后，宋Pro攜旗下燃油、混動(dòng)、純電三種動(dòng)力版本車型也正式亮相。

比亞迪BNA的全擎全動(dòng)力智造平臺(tái)橫跨燃油、雙模、純電三大動(dòng)力系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全擎覆蓋，三種車型均可在同一平臺(tái)生產(chǎn)，這樣“一雞多吃”的形式，讓比亞迪車型迅速覆蓋燃油、雙模、純電車型類別，不僅讓消費(fèi)者有多種車型可選，更為重要的是生產(chǎn)效率的提升，成本的降低，零部件的統(tǒng)一，讓車型的品控得以保證。

不過(guò)也有網(wǎng)友提出，比亞迪車型的嚴(yán)重同質(zhì)化，比大眾的“家族套娃”還要嚴(yán)重，比亞迪的全系覆蓋，讓用戶在選擇車型時(shí)，很難感受到不同車型所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，還有DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，這該是用戶們最熟悉的平臺(tái)。通過(guò)整車OTA智能遠(yuǎn)程升級(jí)，衍生出無(wú)限可能的車載應(yīng)用，成為一個(gè)可以無(wú)限進(jìn)化的AI新物種。車內(nèi)辦公、VR賽車、律動(dòng)K歌等都可以在汽車生活中不斷切換。早前比亞迪還組織了“全民K歌”、“吃雞”、“王者”等活動(dòng)，在車內(nèi)用DiLink平臺(tái)就能到達(dá)KTV的快捷和音質(zhì)。

宋Pro車型顏值、配置升級(jí)

全新宋Pro可不是在宋車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行簡(jiǎn)單的升級(jí)，采用了家族式Dragon Face 2.0的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，這是比亞迪汽車聘請(qǐng)沃爾夫?qū)ぐ?，這位曾擔(dān)任奧迪首席設(shè)計(jì)師的后，第一次和胡安馬·洛佩慈（目前就任比亞迪全球外飾設(shè)計(jì)總監(jiān)，曾任法拉利設(shè)計(jì)師）、米開勒·帕加內(nèi)蒂（目前就任比亞迪全球內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)，曾擔(dān)任奔馳品牌的內(nèi)飾設(shè)計(jì)師），三人聯(lián)手打造的一款車型，也是比亞迪設(shè)計(jì)正是步入家族式Dragon Face 2.0的設(shè)計(jì)語(yǔ)言時(shí)代。

就在艾格沒加入比亞迪之前，比亞迪車型的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)一度成為話題。網(wǎng)友們很直接的指出，比亞迪車型不好看。面對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)顏值控占比率較高的現(xiàn)實(shí)，比亞迪汽車明白自身，破釜沉舟的進(jìn)行大改。

以艾格為首的比亞迪設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，以中國(guó)元素龍臉進(jìn)行滲透，既讓國(guó)內(nèi)用戶有共鳴之處，也讓比亞迪車型設(shè)計(jì)在同級(jí)別中突顯特色。從宋MAX成為“大美七座車”開始，比亞迪便一發(fā)不可收拾。

這次的宋Pro亦當(dāng)如此。在車型身上隨處可見的中國(guó)龍?jiān)兀瑥那澳樢恢毖由熘羵?cè)身線條，在車內(nèi)的操控按鍵處也運(yùn)用了“龍紋，龍爪”。

宋Pro燃油，前進(jìn)氣隔格柵運(yùn)動(dòng)凌厲，年輕時(shí)尚；宋ProDM，采用了“星際之光”運(yùn)動(dòng)格柵。格柵相對(duì)密集，霧燈部分也符合星際要素，而宋ProEV的前臉大變風(fēng)格，采用了“像素立體式”聚能格柵，全新的矩形方塊陣，讓宋ProEV更具科技感。

車身的長(zhǎng)寬高尺寸分別為4650/1860/1700mm，軸距為2712mm。貫穿式尾燈的是比亞迪家族的傳統(tǒng)式設(shè)計(jì)，不僅辨識(shí)度高還充斥時(shí)尚感，

此次的宋Pro車型從細(xì)節(jié)上打磨更多，原本在全新一代唐DM的運(yùn)用的NVH全面升級(jí)到了宋Pro車型上，車內(nèi)語(yǔ)音清晰度提升10%。

燃油版車型搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6DCT變速箱，最大功率160馬力，最大扭矩245牛·米，滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)；DM混動(dòng)版車型四驅(qū)性能版首次搭載P0 P4混合動(dòng)力架構(gòu)，百公里綜合油耗1.3升；而EV版續(xù)航首次挺進(jìn)500km，充電速度更是大幅度提升，充電15分鐘續(xù)航100km，增加了出行的便利性。

宋Pro車型的售價(jià)會(huì)不會(huì)也驚訝到我們呢？

馬上給大家送上圖。

宋Pro燃油官方指導(dǎo)價(jià)8.98萬(wàn)—11.98萬(wàn)元；宋Pro DM綜合補(bǔ)貼后價(jià)格16.98萬(wàn)—21.98萬(wàn)元；宋Pro EV綜合補(bǔ)貼后價(jià)格17.98萬(wàn)—21.98萬(wàn)元。除了EV高功率版的價(jià)格雖為補(bǔ)貼后售價(jià)，但依舊堅(jiān)挺在21.98萬(wàn)元，但燃油版的宋Pro性價(jià)比確實(shí)出乎意料的高。

伙評(píng)：

目前，宋Pro預(yù)售訂單破萬(wàn)，而三款車型齊上市的現(xiàn)象，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)已經(jīng)屢見不鮮。因此，本次宋Pro上市后，其在設(shè)計(jì)、配置等諸多方面給用戶帶來(lái)不小的驚喜，但其市場(chǎng)表現(xiàn)會(huì)怎么樣呢？

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