在汽車市場逐漸走向電氣化的時刻，作為寶馬公司旗下的重要品牌，MINI也要走出屬于自己的電氣化道路，寶馬公司發(fā)布了2020年庫珀SE，它的第一個系列生產(chǎn)的電動模型，表示這款車型在實現(xiàn)零排放的未來定位的同時還很好的掌握了電氣化和駕駛樂趣的平衡。

這不是我們第一次看見電氣化的mini，早在之前mini就曾經(jīng)推出過一款名為simplify的概念車型，當(dāng)時和在2017年法蘭克福車展期間的概念車不同，實際車型看上去不像設(shè)計研究那樣未來主義；Mini把它的造型朝一個更低調(diào)的方向發(fā)展。但是它看起來還是和它的汽油車型完全不同。

最明顯的特征便是其前端有一個塑料插槽，你通常會在那里找到一個格柵，還有一些額外的獨家設(shè)計，比如合金輪轂的設(shè)計，同時為了把電池組塞入汽車下面，工程師們也把它的車身提高了近一英寸。

電動動力系統(tǒng)由一個類似于驅(qū)動寶馬i3的電動機(jī)提供，32.6千瓦時鋰離子電池組集成在地板上。這一設(shè)置允許工程師在不影響其載貨能力的情況下使mini電氣化。這為mini提供了181馬力和199磅英尺的扭矩，這足以使mini能在7.3秒內(nèi)達(dá)到每小時0至100km的加速，

盡管目前寶馬公司尚未公布其具體的續(xù)航里程，但是不要指望一次充電就能行駛150英里以上。它主要是為城市環(huán)境設(shè)計的，而不是為公路旅行而設(shè)計的。

盡管為mini汽車電氣化帶來了一些好處，但是同時也帶來了一些壞處。為了給電動汽車供電，這需要為它添加一個龐大的電池組，這為它帶來了319磅的額外重量。這改變了mini的布局，降低了汽車的重心，并將更多的重量放在后軸上。

同時mini的電池組設(shè)計還考慮道路快速充電的可能，當(dāng)插入一個兼容的快速充電器，庫珀SE虹吸80%的充電約35分鐘。它與其他充電器兼容，即便是在家用的120伏特家用插座，，制動能量恢復(fù)技術(shù)通過收集動能來補充電池。

而在新車型的特定信息娛樂系統(tǒng)中，我們可以獲得一些關(guān)于動力系統(tǒng)的信息，比如它在實時使用了多少電量，而標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)航軟件則提供了一條給定路線上可用充電站的列表。迷你嵌入式6.5英寸觸摸屏到中控臺，以及方向盤后面的5.5英寸屏幕，不過和以往一樣，mini不會提供Android CarPlay。

第一款電動的mini將會在2020年初進(jìn)入展廳，將會提供三種不同的等級選擇，目前公布的信息是美版汽車在目前的政策下的起價為30，000美元（約20萬）。

盡管目前mini的大部分技術(shù)來自于寶馬I3，但是我們從寶馬方面了解到，品牌未來的電池驅(qū)動車型將使用縮小版的馬達(dá)，為這款車提供動力。iX3跨界計劃在2020年首次亮相。SE是第一個系列生產(chǎn)的電動迷你，但是寶馬絕對不會只退出這一款車型，還會有更多的車型將會在未來出現(xiàn)。

（文 栗子|源自digtaltrends.com）

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