在當前的汽車市場中，無人駕駛的研究成為了許多汽車廠商的新熱點，而投身于這個行業(yè)的不僅僅有哪些如waymo，優(yōu)步，滴滴這些大公司，許多新興的小型科技公司也在嘗試攻克這一問題。

而現(xiàn)有的主流自動駕駛技術是憑借著激光技術對周圍的路況進行探索，但是這項技術的缺陷是當遇到晚上或者陰雨天氣，在光照條件較差的情況下，自動駕駛將會無法進行導航，但是歐洲的幾家小公司正式看出來這一點，著手研發(fā)能夠在歐洲城市堵塞的、混亂的、雨過天晴的道路上航行的無人駕駛技術。

與美國競爭對手相比，這些歐洲初創(chuàng)企業(yè)的經(jīng)營成本很低，它們表示，它們被迫創(chuàng)新，專注于更便宜、更量身定制的技術，這些技術能夠在繁忙的大雨傾盆中應對復雜的路況。

Amadeus Capital的風險投資者亞歷克斯·范·薩默倫(Alex Van Someren)表示：“一輛在亞利桑那州寬闊的高速公路上行駛的汽車，在克羅伊登的街道上無法生存。這是一個完全不同的環(huán)境?！?/p>

這些初創(chuàng)企業(yè)希望，通過開發(fā)能在最困難的環(huán)境下工作的系統(tǒng)和軟件，從而當財力雄厚的美國公司進入新的地區(qū)，利用未來的無人駕駛汽車技術來搶占市場時，它們將處于最佳地位。

根據(jù)波士頓咨詢集團(Bcg)的數(shù)據(jù)，到2035年，連接高科技汽車的時代有望為汽車業(yè)帶來約1500億美元的新利潤，從而使這項技術的競爭成為一項潛在的有利可圖的技術。

而一些投資者們認為，到2030年，全球約有五分之一的市場份額將會是自動駕駛汽車。

波士頓咨詢公司(BCG)表示，盡管只有少數(shù)幾家初創(chuàng)企業(yè)有可能幸存下來，但自2014年以來，投資者已向全球3400多家參與“新技術趨勢”的公司投入了700億美元的私人投資，產(chǎn)業(yè)范圍從自動駕駛到打車，到電動滑板車，再到機器學習。

英國的自動駕駛公司

在英國牛津大學，保羅紐曼創(chuàng)建了機器人和自動駕駛公司Oxbotica，以開發(fā)“通用自主”軟件，可以出售給任何汽車制造商，車隊運營商，送貨公司或運輸公司。

該公司一直在對其軟件進行測試。福特蒙迪奧在繁忙的街道上加冕了各種各樣的攝像頭和感應器，在重復的路線上，不斷地進行著測試。

紐曼說，公司的車隊一次又一次地重復不同的電路，這給公司提供了一個基線來衡量它的進展，在一些棘手的領域，它允許軟件提供與特定地點相關的新數(shù)據(jù)。

他解釋道，歐洲的道路條件和其他地區(qū)不同，這里的道路最先是設計給馬通行的，這里的道路更加的混亂，在這里最好的出行方式是自行車而不是汽車。

該公司現(xiàn)在計劃在北美和中國開設辦事處，并計劃于2021年在倫敦推出一項自動駕駛出租車服務，在特定路線上-有一名安全司機在場-作為與出租車公司艾迪森李合作的財團的一部分。

就像Wayve和FiveAI一樣，Oxbotica正在利用美國提供給未來運輸公司的一小部分資金來解決問題。根據(jù)Crunchbase的最新數(shù)據(jù)，該公司已經(jīng)收到了2，260萬英鎊(約合2，800萬美元)的資金，而FiveAI已經(jīng)籌集了3，770萬美元。

作為比較，通用汽車5月份，自動駕駛部門郵輪(Cruise)通過新股本籌集了11.5億美元，對該部門的估值為190億美元，而位于加州的無人駕駛服務初創(chuàng)公司NUROO在2月份籌集了9.4億美元。

盡管在去年的風險資本投入的數(shù)額翻了一番，但是歐洲企業(yè)獲得的資本是流入美國初創(chuàng)企業(yè)數(shù)量的一小部分。這些歐洲公司去年獲得了8900萬美元的資金，僅占美國公司收集的風險資本資金的2%。

小公司的賣點

美國初創(chuàng)企業(yè)可能受益于慷慨的資助，但歐洲人認為，融資方面的巨大缺口-再加上特定的地區(qū)需求-促使它們尋找更廉價的方法來填補技術差距。

以激光雷達為例，激光脈沖技術廣泛應用于美國的自動駕駛汽車，一旦下雨、霧氣或降雪，就很難準確地描繪出汽車周圍的環(huán)境，因此歐洲的開發(fā)人員正在測試一系列其他工具。

FiveAI的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官斯坦·博蘭(Stan Boland)說：“我們在這里必須解決的挑戰(zhàn)是微妙不同的，這就需要一套不同的傳感器…以及更多地強調(diào)圖像和視頻處理，以及使用視覺技術進行定位?！?/p>

FiveAI今年開始在倫敦Bromley和Croydon區(qū)進行道路測試，并希望在2020年開始乘客試驗。它的長期目標是自動車輛輔助公共交通的車隊。

盡管Oxbotica的Newman和Boland認為激光雷達可以發(fā)揮作用-除了其他傳感器和攝像頭-但總部位于劍橋大學城的一家自主駕駛公司W(wǎng)ayve堅稱，激光技術是不必要的。

Wayve的聯(lián)合創(chuàng)始人amar shah說，最近的改進意味著現(xiàn)在只使用相機就可以得到可靠的相對深度估計，而在大規(guī)模生產(chǎn)自動駕駛汽車時，這將更加便宜和可靠。

他說，Wayve將在不久的將來尋求與汽車制造商、供應商和參與開發(fā)無人駕駛未來的監(jiān)管機構等任何其他機構建立伙伴關系。他還對Waymo和Cruise等公司將以其更大的財務影響力構成嚴重威脅的想法置若罔聞。

然而，分析師和咨詢師描繪了由優(yōu)步(Uber)和waymo等公司主導的未來，他們擁有大量為按需自動駕駛汽車每月提供廉價訂閱服務的車隊。但完全自治可能還需要數(shù)年的時間。

汽車咨詢公司Berylls策略咨詢公司(Berylls StrategyAdvisors)合伙人阿瑟·基普費勒(Arthur Kipferler)表示：“從最初的想法來看，這種情況將很快發(fā)生。

對于歐洲初創(chuàng)企業(yè)來說，投資者對一刀切的承諾的謹慎-完全自主-可能是一個出售他們信息的機會。

但是，盡管他們可能將自動駕駛視為一項根本性的地區(qū)性挑戰(zhàn)，但其他人對他們的本土化做法持批評態(tài)度，他們說，美國巨頭將首先確保商業(yè)上可行的服務，從而取得勝利。

貝雷爾斯的Kipferler說：“如果你想要做一家企業(yè)，我認為你需要去更容易的地方，很快地去做，然后擴大規(guī)模，學習，并進入下一個難度。”

智電點評

作為當前汽車市場的風口，無人駕駛技術仍然被各大汽車制造商們追逐著，一旦技術突破達到了L5級別，誰就可以在下一階段的汽車市場中獲得頭籌，但是面對著復雜的道路環(huán)境以及不同汽車市場的不同需求，這場對于自動駕駛汽車的爭奪還有很長一段路要走。

（文 栗子 |源自autoblog.com）

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