在今年5月份，日產(chǎn)汽車有意投資一家中國電動車初創(chuàng)企業(yè)，也就是我們口中經(jīng)常提到的造車新勢力。據(jù)消息透露，威馬汽車、車和家、合眾汽車目前成為日產(chǎn)“Hermes項目”的潛在投資目標(biāo)，并且日產(chǎn)已經(jīng)開始相應(yīng)的盡職調(diào)查。

對于日產(chǎn)來說，日產(chǎn)在中國的發(fā)展相對于其他品牌依舊是穩(wěn)中有升，但是投資初創(chuàng)新勢力車企的舉措?yún)s成為了不少人的疑問。

值得一提的是，日產(chǎn)汽車并沒有選擇已經(jīng)有著長久合作的東風(fēng)汽車進(jìn)行投資，而是選擇了一家造車新勢力，這是為啥？

日產(chǎn)汽車產(chǎn)品布局需快速轉(zhuǎn)型

隨著新能源汽車的發(fā)展以及全球環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的越發(fā)嚴(yán)苛，全球汽車大企都開始針對旗下的車型進(jìn)行更偏向于新能源方面發(fā)展。就目前國內(nèi)市場來看，日產(chǎn)旗下僅僅只有軒逸純電版本在堅守著日產(chǎn)在新能源車型布局的陣線。

根據(jù)日產(chǎn)以后的規(guī)劃，在2021年后才會有后續(xù)電動車型投放至中國市場，這與中國市場的新能源車企競爭來說，產(chǎn)品就顯得結(jié)構(gòu)過于單一且投放速度稍慢了?；诖耍债a(chǎn)汽車不得不加快旗下產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型速度。

作為一家傳統(tǒng)造車企業(yè)來講，如果想要更快的進(jìn)入新能源行列，僅僅靠著自己顯然是一件十分困難的事情，因為長久以來的造車經(jīng)驗基本上都屬于傳統(tǒng)的燃油汽車，如果想要更快的轉(zhuǎn)型，就不得不投入更多的資金。但是隨著國內(nèi)造車新勢力的發(fā)展，讓日產(chǎn)看到了新的希望。

造車新勢力優(yōu)勢在哪？

為什么說國內(nèi)的造車新勢力的發(fā)展讓日產(chǎn)這一個傳統(tǒng)造車大企看到了希望？我們可以具體的來分析一下造車新勢力的優(yōu)勢所在。

首先，從造車理念來說，造車新勢力并不是拘束于傳統(tǒng)的造車?yán)砟睢Ｏ啾葌鹘y(tǒng)造車品牌，造車新勢力的組織架構(gòu)、互聯(lián)網(wǎng)思維、新造車?yán)砟钫诮o市場帶來改變。新思維、新產(chǎn)品、新營銷、新服務(wù)從傳統(tǒng)車企中脫穎而出。

對于這一點，別的不說，相信大家從造車新勢力旗下產(chǎn)品的外觀就可以很明顯的展示出來，它們并不會采用傳統(tǒng)企業(yè)一貫的保守設(shè)計，而是采用了更加大膽的設(shè)計手法，不得不說，就這方面將會對傳統(tǒng)造車企業(yè)造成相當(dāng)大的沖擊。

當(dāng)然了，造車新勢力的弱點就在于造車工業(yè)方面的落后。關(guān)于這一點，是不可否認(rèn)的，畢竟傳統(tǒng)造車企業(yè)幾十上百年的工業(yè)基礎(chǔ)擺在那里，成立時間僅僅幾年的造車新勢力是不可能在這方面做到優(yōu)勢。

所以，兩者的結(jié)合便可以看做是在長久的工業(yè)沉淀為基本，創(chuàng)新的理念為方向。這樣強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的合作下，勢必會讓日產(chǎn)汽車未來的新能源車型出現(xiàn)巨大的改變。

寫在最后

當(dāng)然了，既然是投資，那么風(fēng)險也肯定是一定有的。不過關(guān)于風(fēng)險這一方面，這對于我們廣大的消費(fèi)者而言并沒有多大的關(guān)系。我們消費(fèi)者更應(yīng)該關(guān)心的是基于強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手打造出的新車，到底會有怎么樣的吸引力，畢竟消費(fèi)者才是車企生存下去的關(guān)鍵。

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