“生產(chǎn)專(zhuān)長(zhǎng)很重要，但如果不想淪為谷歌或蘋(píng)果的硬件供應(yīng)商，你需要有能力走向食物鏈的頂端，也就是進(jìn)入數(shù)據(jù)和軟件領(lǐng)域?！?/em>

業(yè)內(nèi)人士常常懷疑，寶馬四缸大廈總部的最高職位受到了詛咒。至少有一半的時(shí)間如此。一個(gè)成功的寶馬領(lǐng)導(dǎo)人之后，接下來(lái)的領(lǐng)導(dǎo)人總會(huì)因各種原因遭遇失敗，似乎沒(méi)有例外。

埃伯哈特·馮·庫(kù)恩海姆（Eberhard von Kuenheim）的繼任者是貝恩德·皮舍茨里德（Bernd Pischetsrieder），約阿希姆·米爾伯格（Joachim Milberg）離職之后是赫爾穆特·潘克（Helmut Panke），諾伯特·雷瑟夫（Norbert Reithofer）之后是科魯格（Harald Krüger）。如果這一魔咒延續(xù)，科魯格的繼任者很有可能會(huì)是寶馬目前困境的破解人。

寶馬集團(tuán)監(jiān)事會(huì)在7月19日的會(huì)議上做出決定，奧利佛·齊普策（Oliver Zipse）將于2019年8月16日起就任寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)。

7月5日，53歲的寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)科魯格發(fā)布公告，表示要追求“新的職業(yè)目標(biāo)”，將不會(huì)尋求繼續(xù)連任董事長(zhǎng)一職，任期到2020年4月30日。經(jīng)雙方同意，科魯格先生將于8月15日辭去董事長(zhǎng)職務(wù)并退出董事會(huì)。

毫無(wú)疑問(wèn)，歷史遺留問(wèn)題和時(shí)機(jī)都可能成為“詛咒”的代名詞，但科魯格對(duì)自己任期內(nèi)寶馬的落后也負(fù)有很大責(zé)任。2015年9月，他在法蘭克福車(chē)展中暈倒。關(guān)于他是否隱藏了更深層次的健康問(wèn)題的流言很快就傳開(kāi)了，這也在早期削弱他的權(quán)威。此外，科魯格任期內(nèi)寶馬在豪華車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)先勢(shì)頭減弱，電動(dòng)汽車(chē)落后于人也是不爭(zhēng)的事實(shí)。

自科魯格宣布不再連任之后，除了齊普策外，寶馬內(nèi)部呼聲比較高的還有研發(fā)主管克勞斯·弗勞利希 (klaus Froehlich)。但因?yàn)閷汃R通常會(huì)對(duì)高層管理人員設(shè)定60歲的年齡限制，現(xiàn)年已經(jīng)59歲的弗勞利希顯然已經(jīng)不適合擔(dān)任這一最高職位。

除了年齡之外，齊普策有著自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)：會(huì)講一口流利的英語(yǔ)，有著豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，整個(gè)職業(yè)生涯都在寶馬度過(guò)。他之所以成為寶馬的寵兒，也是因?yàn)樗谛傺览?、中?guó)和美國(guó)市場(chǎng)擴(kuò)張的高效生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，盡管其規(guī)模相對(duì)較小，但幫助該公司實(shí)現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)先的利潤(rùn)率。

齊普策的豐富生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)

齊普策今年55歲，德國(guó)人，于1964年2月7日出生在德國(guó)著名旅游文化之都海德堡。1983年到1985年就讀于美國(guó)鹽湖城的猶他大學(xué)，學(xué)習(xí)計(jì)算機(jī)科學(xué)和數(shù)學(xué)。1985年，在德國(guó)達(dá)姆施塔特工業(yè)大學(xué)繼續(xù)深造，攻讀“通用機(jī)械工程”專(zhuān)業(yè)，1991年畢業(yè)后，獲工學(xué)學(xué)位（相當(dāng)于碩士）。1999年獲得克倫布次商學(xué)院和西北大學(xué)凱洛格商學(xué)院聯(lián)合辦學(xué)的高級(jí)工商管理碩士學(xué)位（EMBA）。

齊普策的整個(gè)職業(yè)生涯都在寶馬公司度過(guò)，積累了豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。1991年，他以開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)實(shí)習(xí)生的身份進(jìn)入寶馬。1992年至1994年擔(dān)任技術(shù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目工程師。1994年至2006年在慕尼黑和南非擔(dān)任開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和生產(chǎn)規(guī)劃方面的各種領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)。2007年到2008年擔(dān)任牛津MINI工廠經(jīng)理。2009年至2012年期間成為技術(shù)策劃主管，2012年至2015年5月?lián)渭瘓F(tuán)策劃及生產(chǎn)策略主管。2015年5月13日，他成為寶馬集團(tuán)管理委員會(huì)成員，負(fù)責(zé)生產(chǎn)。

他支持寶馬電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)能力的擴(kuò)張，并表示:“未來(lái)，寶馬集團(tuán)在歐洲的每一家工廠都將同時(shí)配備電動(dòng)汽車(chē)和傳統(tǒng)汽車(chē)的生產(chǎn)設(shè)備?！?/p>

在電動(dòng)出行方面，他一直提倡盡可能多的內(nèi)部產(chǎn)能，以便于降低電動(dòng)汽車(chē)過(guò)渡時(shí)期的風(fēng)險(xiǎn)。

齊普策倡導(dǎo)在集團(tuán)內(nèi)部進(jìn)行新技術(shù)的實(shí)測(cè)和創(chuàng)新。他支持寶馬斯帕坦堡工廠的工人穿戴機(jī)械外骨骼設(shè)備。他本人更喜歡西裝和領(lǐng)帶，而不是開(kāi)襟襯衫和運(yùn)動(dòng)鞋。

“我們將抓住一切機(jī)會(huì)嘗試一些新的東西，這是我們目前還沒(méi)有做到的。如果這個(gè)想法在斯帕坦堡行得通，我們就能在別的地方施行。”

齊普策的未來(lái)挑戰(zhàn)

“生產(chǎn)專(zhuān)長(zhǎng)很重要，但如果不想淪為谷歌或蘋(píng)果的硬件供應(yīng)商，你需要有能力走向食物鏈的頂端，也就是進(jìn)入數(shù)據(jù)和軟件領(lǐng)域?！币幻辉竿嘎缎彰膶汃R前董事會(huì)成員表示。

隨著亞馬遜和谷歌等科技公司進(jìn)入出行領(lǐng)域，齊普策將需要提升寶馬在軟件技術(shù)實(shí)力。除此之外，寶馬在電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的滯后也是很大的挑戰(zhàn)。

在領(lǐng)先豪華車(chē)市場(chǎng)10年之后，寶馬的領(lǐng)先勢(shì)頭在科魯格的任期內(nèi)逐漸減弱。該公司在2016年失去了全球領(lǐng)先地位，輸給了梅賽德斯-奔馳。自那以來(lái)，該公司一直在努力通過(guò)謹(jǐn)慎的車(chē)型重新設(shè)計(jì)來(lái)奪回榜首位置。自2018年以來(lái)，全球汽車(chē)市場(chǎng)疲軟和貿(mào)易緊張局勢(shì)也導(dǎo)致利潤(rùn)縮水。

寶馬曾在豪華電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域領(lǐng)先。但價(jià)值不菲的城市汽車(chē)i3銷(xiāo)量遇冷之后，寶馬的雄心壯志也屢屢受挫，最后導(dǎo)致特斯拉在電動(dòng)汽車(chē)方面趕超寶馬。

科魯格本人也不看好利潤(rùn)較低的電動(dòng)汽車(chē)，導(dǎo)致內(nèi)部大批才華橫溢的工程師的離職，其中包括克里斯蒂安·森格(Christian Senger)和馬庫(kù)斯·杜思曼(Markus Duesmann)等基層管理者。

森格目前已是大眾汽車(chē)負(fù)責(zé)軟件業(yè)務(wù)的董事會(huì)成員，杜思曼則被普遍認(rèn)為未來(lái)奧迪的首席執(zhí)行官。森格和杜思曼被大眾首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）挖走。迪斯曾任寶馬董事會(huì)成員，負(fù)責(zé)研究工作。

寶馬集團(tuán)公布的2019年上半年銷(xiāo)量顯示，寶馬電動(dòng)汽車(chē)的6月份銷(xiāo)量下滑15.4%，上半年整體銷(xiāo)量?jī)H為59593輛，同比下跌1.8%。

今年7月，寶馬發(fā)布了首款純電動(dòng)MINI Cooper，起價(jià)在3.5萬(wàn)美元左右，續(xù)航里程為146英里（約235公里），與現(xiàn)代科納電動(dòng)版或特斯拉ModeModel 3等目前行駛里程超過(guò)200英里的同類(lèi)價(jià)位電動(dòng)車(chē)相比，MINI的里程明顯偏低。

盡管目前在電動(dòng)汽車(chē)方面有所滯后，但齊普策指出，MINI電動(dòng)車(chē)將開(kāi)啟寶馬對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)新車(chē)型的猛烈攻勢(shì)?！拔覀冋M(jìn)入一個(gè)新時(shí)代，電動(dòng)汽車(chē)屆時(shí)將成為我們客戶(hù)的正常選擇?！?/p>

另外，隨著各大車(chē)企對(duì)自動(dòng)駕駛發(fā)起猛攻，寶馬在自動(dòng)駕駛技術(shù)上也會(huì)不進(jìn)則退。

7月12日，大眾和福特宣布將兩者的聯(lián)盟拓展到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，前者將向福特投資的自動(dòng)駕駛汽車(chē)公司Argo AI注資26億美元，這促使Argo AI的估值超過(guò)70億美元。對(duì)大眾來(lái)說(shuō)，對(duì)Argo AI的投資提供了一個(gè)趕上Alphabet的Waymo和通用汽車(chē)旗下Cruise的機(jī)會(huì)。

無(wú)論是與通用、大眾等大型車(chē)企相比，還是與Waymo、Aurora等科技公司相比，寶馬的自動(dòng)駕駛都沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)。這也是齊普策上任之后必須解決的一大難題。