據(jù)外媒消息,凱迪拉克未來(lái)推出的下一代凱雷德,將提供電動(dòng)版車型。對(duì)于現(xiàn)如今不少品牌的電動(dòng)化趨勢(shì),消費(fèi)者其實(shí)并不感到意外,但對(duì)于凱雷德這樣的全尺寸SUV而言,電動(dòng)化或許是保障其繼續(xù)生存的一個(gè)關(guān)鍵。那么,究竟凱雷德電動(dòng)化以后有何看點(diǎn)?其背后又有何原因?
采用全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言,搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)
就此前曝光的部分新款凱迪拉克凱雷德的諜照來(lái)看,新款車型將采用類似于凱迪拉克XT4的全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言。實(shí)際上,國(guó)內(nèi)現(xiàn)款在售的凱迪拉克凱雷德已經(jīng)到了產(chǎn)品末期,車型也一直都是以2017款的樣式進(jìn)行銷售,早已脫離市場(chǎng)多年。特別是相對(duì)老氣的舊款設(shè)計(jì)語(yǔ)言,已經(jīng)難以跟上年輕化的市場(chǎng)需求,此時(shí)進(jìn)行換代可謂是恰到好處。
新車前期或?qū)⑻峁﹥煞N動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行選擇,一個(gè)是搭載6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的版本,另外一個(gè)則是采用4.2T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及插電式混動(dòng)系統(tǒng)??紤]到現(xiàn)如今凱迪拉克在混合動(dòng)力方面的發(fā)力,新款凱雷德搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)也在情理之中。特別是去年,凱迪拉克在國(guó)內(nèi)的銷量表現(xiàn)十分搶眼,乘勝追擊豐富產(chǎn)品線可謂是明智之舉。
電動(dòng)版本后期上市,續(xù)航或超640km
新款凱雷德預(yù)計(jì)于2021年上市,純電動(dòng)車型預(yù)計(jì)將晚于燃油版和混動(dòng)版車型上市,據(jù)悉其續(xù)航里程或高達(dá)644km。為了達(dá)到這樣的續(xù)航里程,未來(lái)新車可能需要搭載超過100kWh的電池組,至于其他細(xì)節(jié)方面目前也并未公布。
實(shí)際上,對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)說,像這樣的全尺寸SUV推出電動(dòng)版車型的意義似乎不大。畢竟相對(duì)小眾的市場(chǎng)和巨大的車身尺寸對(duì)于市區(qū)通勤并不友好。有消息稱,現(xiàn)款凱雷德可能還不會(huì)停產(chǎn),會(huì)以小改款的方式繼續(xù)銷售。那么最終電動(dòng)版的凱雷德是否會(huì)成為部分地區(qū)的特供車型或者進(jìn)一步豐富產(chǎn)品線,還有待進(jìn)一步的消息。
排放法規(guī)日益嚴(yán)苛,電動(dòng)彌補(bǔ)油耗缺陷
值得一提的是,凱雷德此番向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的做法,顯然和當(dāng)下愈發(fā)嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)不無(wú)關(guān)系。即便美國(guó)市場(chǎng)方面對(duì)于大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的寬容度更高,但放眼全球市場(chǎng),凱迪拉克要想在其他地區(qū)上繼續(xù)銷售凱雷德,那么推出混動(dòng)和純電動(dòng)將會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
加上本身凱雷德大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的巨大油耗,換裝混合動(dòng)力系統(tǒng)和純電動(dòng)系統(tǒng)能夠在一定程度上彌補(bǔ)其在這方面的缺陷,從而擴(kuò)大受眾群體。通用當(dāng)年的悍馬,就是因?yàn)檫^高的油耗導(dǎo)致其最終銷量滑坡,而為了防止這類情況的出現(xiàn),凱雷德的及時(shí)轉(zhuǎn)型尤為迫切。
小結(jié):全新凱迪拉克凱雷德的電動(dòng)化,還僅僅只是一個(gè)開始,未來(lái),會(huì)有越來(lái)越多的全尺寸SUV向著這個(gè)趨勢(shì)發(fā)展。只是要如何平衡這類全尺寸SUV在市場(chǎng)和定位上的偏差,還需要通用進(jìn)一步的規(guī)劃和研究。電動(dòng)化的決策是否正確,同樣需要進(jìn)一步確認(rèn)!
來(lái)源:第一電動(dòng)網(wǎng)
作者:二師兄玩車
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