無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代，在分析增程式汽車到底有沒(méi)有機(jī)會(huì)之前，我們先來(lái)分析一下，增程式汽車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手到底是誰(shuí)？純電汽車？插電混動(dòng)汽車？傳統(tǒng)燃油車？小編覺(jué)得，在不同的市場(chǎng)，增程式汽車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手會(huì)有一些差異。

在限牌和限行城市，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要還是來(lái)自于純電和插電混動(dòng)，而在一般二三線城市，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要還是來(lái)自于傳統(tǒng)燃油車。那么問(wèn)題來(lái)了，這些競(jìng)爭(zhēng)格局，會(huì)因?yàn)檠a(bǔ)貼的取消而改變嗎？不會(huì)的！畢竟不管補(bǔ)貼在不在了，消費(fèi)者購(gòu)買汽車的動(dòng)機(jī)是不會(huì)改變的。

當(dāng)補(bǔ)貼取消之后，純電動(dòng)汽車的整體成本壓力確實(shí)要高于增程式汽車，畢竟按照2019年國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策補(bǔ)貼政策，增程式汽車是劃歸到插電混動(dòng)類別的，整體補(bǔ)貼力度肯定是要低于純電動(dòng)汽車的。小編這里想問(wèn)的是，如果補(bǔ)貼真的取消了，純電動(dòng)汽車真得會(huì)漲價(jià)嗎？小編給出的答案是：不會(huì)的，并且越往后發(fā)展，純電動(dòng)汽車的性價(jià)比只會(huì)越來(lái)越高。從這個(gè)角度分析，在無(wú)補(bǔ)貼增程式汽車相對(duì)于純電和插電混動(dòng)汽車而言，并沒(méi)有太多價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)。同樣，在后補(bǔ)貼時(shí)代，由于不存在補(bǔ)貼了，增程式汽車相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車而言，競(jìng)爭(zhēng)力反而有所減弱了。

通過(guò)以上的分析，在無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代，增程式汽車的機(jī)會(huì)來(lái)了，這個(gè)說(shuō)法是站不住腳的。那么到底什么因素才有可能導(dǎo)致增程式汽車機(jī)會(huì)會(huì)真正到來(lái)呢？

純電續(xù)航里程無(wú)法得到質(zhì)的提升，充電便利性依然存在痛點(diǎn)

只有當(dāng)純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程焦慮依然存在，且充電并沒(méi)有那么便利的情況下，主打沒(méi)有里程焦慮的增程式汽車，相對(duì)純電動(dòng)汽車而言，才有勝算可言。但問(wèn)題是，動(dòng)力電池儲(chǔ)能技術(shù)和充電便利性問(wèn)題，同樣也會(huì)阻礙增程式汽車的普及，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，增程式汽車就會(huì)顯得有點(diǎn)尷尬。同時(shí)，增程式汽車的里程無(wú)憂，更多是通過(guò)燒油實(shí)現(xiàn)的，這還是有違國(guó)家發(fā)展新能源汽車的初心，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，增程式汽車應(yīng)該算是一個(gè)過(guò)渡產(chǎn)品把！

增程式汽車成本控制是先決條件

增程式汽車存在兩套系統(tǒng)：發(fā)電系統(tǒng)和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這兩套系統(tǒng)的存在，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致相對(duì)同級(jí)別其他燃油車型而言，整車成本肯定會(huì)大幅增加。相對(duì)于插電混動(dòng)車型而言，由于動(dòng)力電池容量要大幅增加，從而導(dǎo)致整車成本也會(huì)更高。這也是為什么，插電混動(dòng)車型可以做到20萬(wàn)以內(nèi)，而目前市面增程式汽車普遍價(jià)格都在30萬(wàn)左右，包括寶馬i3，理想ONE和金康SERES的SF5。所以增程式汽車想要有機(jī)會(huì)，成本控制是第一位的。

小結(jié)

現(xiàn)階段，包括后續(xù)幾年內(nèi)，如果想要通過(guò)節(jié)能環(huán)保這個(gè)點(diǎn)打動(dòng)消費(fèi)者，從而購(gòu)買新能源車型，還是有難度的。對(duì)于增程式汽車而言，想要有機(jī)會(huì)，只有不斷通過(guò)技術(shù)迭代，成本控制，優(yōu)化自身駕乘體驗(yàn)，提升產(chǎn)品質(zhì)量和穩(wěn)定性，在面對(duì)其他車型時(shí)，方能有些許勝算，至于和補(bǔ)貼的有無(wú)，小編覺(jué)得關(guān)系不大。

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