日前，豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達、通用、菲亞特克萊斯勒、福特、大眾集團、戴姆勒、寶馬、現(xiàn)代汽車集團等陸續(xù)披露了第二季度財報。

截至發(fā)稿前，在統(tǒng)計的11家車企中，共有5家車企實現(xiàn)凈利增長，其中凈利潤增福在0%-10%之間的企業(yè)為2家，同比增幅在10%-20%的企業(yè)為1家，同比增幅超30%的企業(yè)為1家；而在凈利下滑的6家企業(yè)中，則有3家企業(yè)的下滑幅度超70%，分別是馬自達、福特和日產(chǎn)。

通過梳理各家車企披露的2019年第二季度財報發(fā)現(xiàn)，中國市場的增速放緩和中美之間的貿(mào)易摩擦，為車企的銷量帶來的諸多不確定因素，也促使了部分企業(yè)的利潤下滑。

在這樣的背景下，部分公司在披露了第二季度的財報后，紛紛下調(diào)了2019年全年的銷量預期和盈利預期。同時，也有部分車企在新能源汽車、自動駕駛、汽車共享等領域加強了投資，以應對銷量需求下滑所帶來的影響。

豐田：營業(yè)利潤逆勢增長8.7%

當?shù)貢r間8月2日，豐田汽車披露了2020財年(2019年4月1日-2020年3月31日)第一財季(4月-6月)，即2019年第二季度的財報。財報顯示，報告期內(nèi)，豐田汽車季凈營收達7.646萬億日元(合71.87億美元)，同比增長3.8%；營業(yè)利潤則與去年同期同比上漲8.7%至7419億日元(合69.3億美元)；稅前收入為8417億日元(合79.1億美元)。

據(jù)了解，利潤的上漲主要得益于強勁的銷量表現(xiàn)。2019年4月-6月，豐田汽車在全球的銷量達271萬輛，較去年同期的262萬輛同比上漲3.6%，其中北美和亞洲市場銷量同比相對持平，而國內(nèi)市場的銷量則同比上漲8.8%。

而據(jù)日媒報道稱，受貿(mào)易摩擦等因素的影響，已有三分之二的日本上市制造商在今年2季度的利潤呈現(xiàn)下跌狀態(tài)。而豐田的逆勢增長則成為了一抹亮色，不過，據(jù)豐田汽車透露，因預計日元走強對其盈利構成壓力，豐田汽車已將其對于全年的盈利預期下調(diào)了6%。

馬自達：營業(yè)利潤暴跌79%

8月1日晚，馬自達披露了2020財年第一財季(2019年4月1日至2019年6月30日)的業(yè)績情況。報告期內(nèi)，馬自達的營業(yè)收入為8489億日元，與去年同期相比下滑2.7%；營業(yè)利潤同比銳減79%至69.52億日元(約4.5億元)，據(jù)悉，該財季是馬自達自2012年6月以來最差的一次業(yè)績。

馬自達方面表示，業(yè)績的下滑主要是受到美國和中國市場的銷量下滑所致。數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，馬自達全球銷量為35.3萬輛，同比下降12%。其中，在美國市場銷售6.8萬輛，同比下滑15%。在中國市場銷售5.4萬輛，同比下降21%。

本田：銷量、凈利雙雙下降

8月2日，本田汽車披露了2020財年第一財季(2019年4月1日至2019年6月30日)的業(yè)績情況。報告期內(nèi)，本田汽車銷售收入較之于2018年同期減少1%至3.99萬億日元，營業(yè)利潤同比減少16%至2524億日元，凈利潤同比減少29%至1723億日元。

本田汽車認為，美國、印度等部分海外市場汽車銷售不振和美國稅制改革產(chǎn)生的成本增加是下調(diào)銷售和盈利預期的主要原因。

日產(chǎn)：凈利潤暴跌98% 擬發(fā)起全球裁員

7月25日，日產(chǎn)披露了2020年第一財季，即2019年第二季度財報。報告期內(nèi)，日產(chǎn)營業(yè)收入同比下跌13%至2.37萬億日元，營業(yè)利潤下降了98.5%，僅有16億日元。

凈利潤的暴跌與銷量的下滑有著密切的聯(lián)系。報告期內(nèi)，日產(chǎn)全球總銷量下降6.0％至123萬輛。其中，日本市場銷量下降2.6％至12.6萬輛。在中國市場，銷售額增長2.3％至34.4萬輛。在歐洲日產(chǎn)銷量下降16.3%，至13.5萬輛。在其他市場日產(chǎn)銷量下降13.1%，至17.4萬輛。

據(jù)悉，面對嚴峻的形勢，日產(chǎn)方面表示，擬在全球削減12.5萬個工作崗位，同時到2022財年時，車型數(shù)量將較2018財年減少10%以上，日產(chǎn)將對核心車型加大投入力度，以提高產(chǎn)品競爭力。

通用：凈利潤同比微增1.6%

8月1日，通用汽車在美國底特律發(fā)布2019年第二季度財報。財報顯示，通用汽車第二季度凈收入為361億美元(約合2491.4億元人民幣)，凈利潤為24億美元(約合165.6億元人民幣)，同比增長1.6%。

通用方面表示，之所以在第二季度取得了較穩(wěn)健的業(yè)績表現(xiàn)，主要憑借通用在北美市場的銷量表現(xiàn)和卓有成效的成本控制。據(jù)悉，今年第二季度，通用在全球共計銷售汽車194.0萬輛，同比下跌6.1%，其中在美國市場銷量為74.7萬輛，較為穩(wěn)健，而在中國市場，今年第二季度通用汽車銷量為75.4萬輛，同比大幅下跌12.2%。通用汽車表示，這主要受到了整體市場環(huán)境和大規(guī)模產(chǎn)品升級的影響。

菲亞特克萊斯勒：凈利潤同比增長14%

當?shù)貢r間7月31日，菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)公布了第二季度財報。報告期內(nèi)，F(xiàn)AC凈利潤達7.93億歐元，同比增長14%；營收同比下降3%至267.41億歐元；調(diào)整后息稅前利潤為15.27億歐元，高于此前分析師預期的14.3億歐元，但是低于去年同期的15.34億歐元。

FAC稱，由于北美市場創(chuàng)紀錄的業(yè)績以及歐洲市場的小幅利潤，讓FAC頂住了行業(yè)放緩的沖擊，因此公司將堅持此前發(fā)布的全年利潤預期。

福特：利潤暴跌86%

7月25日，福特汽車披露了2019年第二季度財報。財報顯示，報告期內(nèi)，福特全球收入為389億美元(約合人民幣2674.8億元)，與去年同期持平，凈利潤僅為1億美元(約合人民幣6.9億元)，同比下降86%。

據(jù)悉，福特汽車第二季度在全球的總銷量為136.4萬輛，較之于去年同期下滑9%。福特方面稱，除銷量下滑，造成盈利“斷崖式”下跌的重要原因是福特正在歐洲和南美推進的企業(yè)重組。據(jù)了解，福特重組工廠支出達到了12億美元(約合人民幣82.5億元)，這直接導致了福特利潤率的下滑。

大眾集團：營業(yè)利潤同比增長30%

7月25日，大眾集團發(fā)布了今年第二季度以及上半年財報。大眾集團第二季度營業(yè)利潤同比增長30%，升至51.3億歐元(合57.1億美元)。

大眾集團稱，盡管目前全球車企銷量整體下降，但對SUV和高檔型車型的需求還在不斷上升，而這也促進了大眾集團的利潤增長。不過值得注意的是，大眾集團指出，在總體市場不斷萎縮的情況下，中國合資企業(yè)的利潤略有下降。

戴姆勒：首次出現(xiàn)季度虧損

7月24日，戴姆勒集團發(fā)布第二季度財報。財報顯示，其第二季度營業(yè)收入為426.5億歐元，同比增長5%，息稅前虧損15.6億歐元，而去年同期利潤為26億歐。

據(jù)戴姆勒透露，第二季度的業(yè)績表現(xiàn)主要是因為公司為尾氣門賠償和安全氣囊召回預留了大筆資金，這筆特殊支出預計達42億歐元，同時，戴姆勒新車銷量也有所下滑，乘用車方面的整體銷量下降了3%，為57.5萬輛。

據(jù)悉，為了應對利潤下滑，戴姆勒將在2025年前削減梅賽德斯-奔馳的研發(fā)成本，同時將于今年11月起將集團業(yè)務拆分為三大實體，分別為梅賽德斯-奔馳公司、戴姆勒卡車公司以及戴姆勒移動出行公司。

寶馬：銷量微增 利潤下滑

8月1日，寶馬集團發(fā)布了2019年第二季度財報。報告期內(nèi)，寶馬汽車銷量增長1.5%至64.7萬輛，營收也隨之增長3%，達257.15億歐元。盡管如此，公司的稅前利潤卻下滑了28.4%，從28.66億歐元降至20.53億歐元。稅前利潤率為8%，低于去年同期的11.5%。

寶馬集團表示，報告期內(nèi)，公司一直在擴大對純電動車和插電式混合動力混合動力車的投入，并繼續(xù)優(yōu)化內(nèi)燃機，利潤下滑的原因是電動汽車支出增加拉低了利潤率。

現(xiàn)代汽車：凈利潤同比增長31.2%

當?shù)貢r間7月22日，韓國現(xiàn)代汽車公布第二季度業(yè)績報告。

報告期內(nèi)，現(xiàn)代汽車凈利潤增長31.2%，至9193億韓元(合7.8044億美元)，為2012年第一季度以來的最大增幅。

現(xiàn)代汽車稱，受韓元走軟提振美國營收，以及新車型推動本土銷量增長這兩個因素的影響，公司第二季度凈利潤大幅增長，同時，在美國和本土的銷量表現(xiàn)也在一定程度上抵消了公司在中國銷量下滑所帶來的影響。

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