電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程一直受到各方面的廣泛關(guān)注，而想要徹底解決電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程焦慮問題，依靠現(xiàn)有的技術(shù)環(huán)境與條件，恐怕還難以直接實(shí)現(xiàn)，所以只能退而求其次，在對(duì)電池的能源補(bǔ)給上想解決方案！

目前，市面上的解決方案主要是快充和換電兩種方式，那誰才能真正解決新能源汽車?yán)m(xù)航里程焦慮問題呢?

快充技術(shù)

顧名思義，快速充電技術(shù)就是通過高壓，大電流，快速地讓您的愛車充滿電。

換電站

顧名思義，就是在換電站內(nèi)，直接將你的電池?fù)Q掉，類似于手機(jī)換電池一樣。目前蔚來汽車換電站換電池從開始到結(jié)束，大致只要三五分鐘。

快充技術(shù)VS換電站

從效率上看，一般直流快充技術(shù)需要30分鐘才能充進(jìn)80%的電量，而換電模式大致只要三五分鐘，這要比快充技術(shù)所需的時(shí)間更短。

與此同時(shí)，從電能利用上看，換電站可以充分利用夜間的谷電給電池集中充電，可以有效減輕白天電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)壓力，削峰填谷的優(yōu)勢(shì)明顯。

但是從可操作性上看，快充技術(shù)才是市場(chǎng)真正所需求的。

因?yàn)閾Q電站這個(gè)模式也面臨著很大的問題，比如：換電站建設(shè)成本、換電電池標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營(yíng)成本高昂等問題，限制了它的發(fā)展。

特別是電池未標(biāo)準(zhǔn)化，也直接決定了換電模式無法全面普及。據(jù)了解，目前，國(guó)內(nèi)各廠商電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)各異，即便同一個(gè)品牌同一個(gè)車系，由于上市時(shí)間的不同，電池規(guī)格也可能不同。由于電池技術(shù)屬于各企業(yè)的核心秘密，所以根本無法要求電池企業(yè)做到電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。這樣，電池除了能做到大小一致以外，容量根本無法相同。消費(fèi)者誰也不愿意去換電站換上一個(gè)比原先容量更小的動(dòng)力電池包。

反觀充電技術(shù)，除了目前的效率比不上換電模式，其余的，都比換電模式占優(yōu)勢(shì)：比如：充電方便、電費(fèi)便宜等都是大眾能夠接受和需求的。

氫云鏈認(rèn)為，依據(jù)現(xiàn)有技術(shù)條件合用戶需求，這兩個(gè)都是可以滿足市場(chǎng)需要的，都能解決新能源汽車用戶續(xù)航里程焦慮問題。不過，歸根結(jié)底，無論用任何方式，只要消費(fèi)者認(rèn)可，都能解決問題。

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