對(duì)于小鵬汽車近期2020升級(jí)款G3，所引發(fā)的道歉風(fēng)波，某汽車媒體圈的一句點(diǎn)評(píng)非常俏皮，意思就是“小鵬真是全方位跟特斯拉學(xué)習(xí)”。

從車型設(shè)計(jì)、到自建充電樁，再到小鵬與特斯拉的挖角事件，小鵬無不一一跟隨著特斯拉的道路在往前走?！俺蔀橹袊?guó)特斯拉”，這或許是小鵬汽車的一個(gè)發(fā)展路線。

成立至今，何小鵬從未掩飾他對(duì)特斯拉的仰慕，也在各個(gè)方面顯露出其造車新勢(shì)力的身份。從“慢就是快”，再到“汽車的關(guān)鍵不在于制造而在于運(yùn)營(yíng)”，再到與蔚來“聯(lián)合營(yíng)銷式”的“1萬輛”賭局，都見證著小鵬汽車的獨(dú)特運(yùn)營(yíng)理念。

當(dāng)小鵬首款車型G3正式從鄭州海馬下線之后，小鵬的運(yùn)營(yíng)思維開始爆發(fā)。從自建網(wǎng)約車隊(duì)，再到高調(diào)宣傳銷量第一，緊接著是造車新勢(shì)力首款轎車P7的發(fā)布，最新就是莫名其妙的“持久”主題的新款G3宣傳海報(bào)。

這一種類似于“爽歪歪”的隱晦廣告，一經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)上公布，我就曾在汽車群中說過，等著何小鵬出來道歉。最終道歉成為真人真事，卻是因?yàn)橐患訃?yán)重的公關(guān)事件，那就是等待交付的車主們面對(duì)這一款續(xù)航更長(zhǎng)，價(jià)格卻更便宜的2020款G3，感到嚴(yán)重的打擊，并表現(xiàn)出前所未有的激動(dòng)和憤慨。

不管是此前特斯拉瘋狂式的幾次下調(diào)價(jià)格，導(dǎo)致維權(quán)事件不斷，還是更久之前的房?jī)r(jià)下跌所引發(fā)的橫幅事件，都跟這一次的小鵬事件幾乎有著異曲同工之妙。

只是特斯拉更高的定位和品牌號(hào)召力，似乎很快就平息了事件，而房?jī)r(jià)的變化所導(dǎo)致的金額差距也更加巨大，所受到的關(guān)注度高也非常正常，而小鵬G3所處的緊湊級(jí)車型市場(chǎng)，就意味著車主對(duì)價(jià)格的敏感度非常高，但這不是這次維權(quán)的關(guān)鍵因素。

我們來看看小鵬G3 舊款車型最低配的悅享版，續(xù)航里程為351公里，2018年補(bǔ)貼后售價(jià)為13.58萬，2019年2月漲價(jià)后價(jià)格為15.58萬，隨后因?yàn)?019新能源補(bǔ)貼新政出臺(tái)，小鵬推出保價(jià)促銷活動(dòng)。

7月，小鵬G3推出2020款，推出續(xù)航達(dá)到401公里和520公里，共計(jì)6款車型，配備新版XPILOT L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、新增駕駛員疲勞預(yù)警及分神預(yù)警、心跳及健康狀態(tài)檢測(cè)等車內(nèi)AI 智能功能、底盤硬件配置及調(diào)教優(yōu)化，提升了操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性。

續(xù)航401公里悅享版補(bǔ)貼后售價(jià)為14.38萬，價(jià)格下降超過1萬元，其中宣傳文案還特別提出520續(xù)航款采用寧德時(shí)代的電池，并花了大篇幅對(duì)這款電池的各種先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行了特別說明。

在商言商來說，當(dāng)初G3的買賣也不是強(qiáng)買強(qiáng)賣，一切都是車主的自主選擇，況且舊款G3在續(xù)航上就落后于市場(chǎng)發(fā)展，難道還不能讓小鵬在升級(jí)汽車的基礎(chǔ)上，給市場(chǎng)提供性價(jià)比更高的汽車？誠(chéng)然，作為舊車主，心理上的不舒服那是必然的，但是除了表示安慰，似乎也扯不上維權(quán)。

新車下線周期太長(zhǎng)，而汽車技術(shù)，特別是動(dòng)力電池的快速更新迭代，半年的時(shí)間，技術(shù)更先進(jìn)、續(xù)航更長(zhǎng)、價(jià)格更低的換代車型太正常不過了。

如果僅僅是售價(jià)的問題，對(duì)于融資不斷的小鵬來說，總有各種方法可以解決，而且要知道G3在2018年就已經(jīng)漲過一次價(jià)，但是汽車本身的續(xù)航問題那就無能為力了。

從這個(gè)角度來看，蔚來的手段就高明多了。蔚來ES8，上市以來沒啥改款升級(jí)動(dòng)作，中間上推出了低一個(gè)級(jí)別的ES6，新電池也是通用的，而電池的更換費(fèi)用問題，雖然小小地扯了一下嘴皮子，很快也不了了之。在改款ES8即將發(fā)布之時(shí)，小鵬用2020款G3給了一個(gè)反面教材。

在湖北宜昌，有幸接觸到兩位蔚來ES8車主，他們并沒有否認(rèn)汽車存在的一些小問題，但是他們顯得更為寬容，我以為是蔚來的Fellow工作做得好，但是車主軍哥有一句話非常經(jīng)典，意思就是不要有過高的預(yù)期，就不會(huì)存在嚴(yán)重的落差。

看來心態(tài)很重要。如果秉持著花幾十萬買了一輛車，就不允許汽車出現(xiàn)一絲絲的問題，連車企的某些發(fā)文以及社會(huì)的輿論就會(huì)感到內(nèi)心受到傷害，那么買任何一款汽車都會(huì)讓人暴跳如雷，即使宣稱支持自主車企，內(nèi)心也同樣是覺得外國(guó)的月亮比較圓。

作為我個(gè)人來說，雖然我對(duì)自主品牌存在的品質(zhì)改善還持有很大的空間，但是外國(guó)品牌汽車的質(zhì)量也并非就是一點(diǎn)問題都沒有，品質(zhì)優(yōu)秀如雷克薩斯也無法永遠(yuǎn)避免輪胎爆胎。

這次的事件，錢是一個(gè)問題，而且也是解決問題的終極解決方案，但是卻映射出電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程在車主和準(zhǔn)車主心目中的焦慮是有多么嚴(yán)重。

我們假設(shè)如果這次小鵬的新款僅僅是提升了除電池之外的配置，同時(shí)降低了售價(jià)，或許問題就沒有現(xiàn)在這么嚴(yán)重，因?yàn)殄X是可以商量的，但是G3的原本續(xù)航里程不足卻在那里明明白白地?cái)[在面前。

我想，這次車主之所以如此激動(dòng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是汽車本身的問題。在2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策補(bǔ)貼政策出來之后，各大新能源車企都推出了保價(jià)活動(dòng)，在一定程度上用宣傳話語推動(dòng)客戶提前購買車輛，以避免由于補(bǔ)貼減少造成購車成本增加。

原本這是銷售人員的一次苦口婆心，擔(dān)心車主收到損失，但是沒想到卻被市場(chǎng)部坑了一次。在升級(jí)款車型出來后，購買了舊款汽車的車主在小鵬的鋪天蓋地的廣告中卻感受到了滿滿的欺騙。

我前頭剛買的車，第二天你跟我說出新款，而且還更便宜？你如果跟我說你不知道會(huì)出新車，那么簡(jiǎn)直就是在侮辱人的智商。這也就難怪這么多待交付的車主做出了教科書式的橫幅動(dòng)作。

在新能源補(bǔ)貼政策正式實(shí)施之后，預(yù)期中售價(jià)上漲沒有發(fā)生，也不是保持原價(jià)，反而是增配降價(jià)，小鵬汽車讓車主體驗(yàn)了這樣一個(gè)顛覆性落差，讓人不得不懷疑小鵬內(nèi)部戰(zhàn)略的混亂。

不管是新能源補(bǔ)貼政策變化，還是推出年度改款車型，這些都是小鵬日程表上的重要節(jié)點(diǎn)，那么既然即將推出續(xù)航更高、價(jià)格更便宜的新車，那么正常邏輯就應(yīng)該是舊款G3的降價(jià)促銷，而不是利用補(bǔ)貼政策的變化誘導(dǎo)用戶消化庫存。

這或許不是有意的欺騙，但是制造和銷售都是小鵬汽車的自家人，不存在中間經(jīng)銷商環(huán)節(jié)，這或許顯露出小鵬汽車在公司整體運(yùn)營(yíng)上還存戰(zhàn)略運(yùn)營(yíng)和跨部門溝通問題和信息斷層問題，涵蓋制造、市場(chǎng)營(yíng)銷和公關(guān)等等部門。

對(duì)于尚未入手的新客戶來說，這種增配降價(jià)的舉措是他們喜聞樂見的，只是對(duì)于舊車主以及等待多時(shí)、尚未交付的準(zhǔn)車主來說，那就是“新人迎來舊人棄”悲哀。

我不知道敢于購買這一款出自鄭州海馬工廠的小鵬G3的朋友，究竟心有多寬，膽有多大。但是面對(duì)著這一班鐵桿鵬友，推出這樣的一個(gè)新車策略，何小鵬的道歉再多幾次，再真誠(chéng)都不為過。

畢竟電動(dòng)汽車的粉絲原本就不多，造車新勢(shì)力的鐵桿粉絲就更少了。在用戶關(guān)系維護(hù)上，特斯拉用其超前的產(chǎn)品和馬總裁的特殊個(gè)人魅力虜獲了一批忠實(shí)特粉；自主造車新勢(shì)力的蔚來則付出了不計(jì)其數(shù)的努力，才獲得了用戶的認(rèn)可。

小鵬如果同樣希望增強(qiáng)與用戶的聯(lián)系，就不僅僅需要提升產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品性價(jià)，還需要在企業(yè)全流程上貫徹“用戶為中心”的運(yùn)營(yíng)理念，這樣才有望獲得用戶的持續(xù)信賴。

造車新勢(shì)力所踩的坑可謂是不盡其數(shù)，從資金緊張到新車發(fā)布之時(shí)的市場(chǎng)質(zhì)疑，再到首款車型的量產(chǎn)和交付延遲，再到交付過程的磕磕碰碰和交付之后的產(chǎn)品使用問題和自燃風(fēng)險(xiǎn)，再到汽車補(bǔ)貼政策變化導(dǎo)致的售價(jià)問題，最終目前到了車型換代和第二款汽車的車型體系和價(jià)格體系問題。

在蔚來首踩代工、交付延遲和自燃等大坑之后，小鵬接過電動(dòng)汽車新聞?lì)^條，首踩汽車換代和價(jià)格體系問題。

此次維權(quán)和道歉事件，總結(jié)來說：從商業(yè)規(guī)則上面來看，當(dāng)初汽車買賣也從來都是你情我愿的事情，你買了這款車，怎么我在賣第二款車的時(shí)候還得多還少補(bǔ)？從情理上來講，如果你真正覺得內(nèi)心受到了傷害，小鵬那不是已經(jīng)表示道歉了么？

對(duì)了，特斯拉此前的降價(jià)同樣引發(fā)了維權(quán)事件，那么最近特斯拉宣稱要提高自動(dòng)駕駛功能的售價(jià)，那么特斯拉是否可以要求舊車主要補(bǔ)交差價(jià)？又或者說特斯拉的準(zhǔn)新車主也同樣要拉橫幅，抗議特斯拉漲價(jià)？

誠(chéng)然，在面臨與特斯拉同樣類似的問題之時(shí)，不管是處理方法還是態(tài)度，不管是蔚來還是小鵬，本土化的企業(yè)都比高高在上的特斯拉舶來品要謙卑得多，要人性得多。作為本土車主，我們是否要多些寬容，或者說要更加理性看待自己的一個(gè)再普通不過的購買行為？

不管是蔚來，還是小鵬，那些曾經(jīng)許下的諾言似乎時(shí)常無法兌現(xiàn)，他們也是時(shí)候重新理清汽車制造和公司運(yùn)營(yíng)。如果不能像特斯拉般瘋狂而特立獨(dú)行，那么像傳統(tǒng)車企般低調(diào)而穩(wěn)重也不失是一個(gè)調(diào)整的方向。

骨子里像特斯拉般瘋狂，公司內(nèi)部運(yùn)行如豐田般透明順暢，對(duì)外形象如奔馳百年車企般沉穩(wěn)，同樣是造車新勢(shì)力的威馬在這方面似乎已經(jīng)找到了自己的感覺。

這樣一個(gè)全新的融合，或許是小鵬、蔚來等造車新勢(shì)力在往后的日子里需要去重新補(bǔ)齊的短板。

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