雖然新能源汽車(chē)政策補(bǔ)貼退坡是不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢(shì)，但其帶來(lái)的“陣痛”也是顯而易見(jiàn)。

乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，7月份，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售148.5萬(wàn)臺(tái)，同比下滑5%，環(huán)比下降15.9%，而新能源方面，7月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量6.88萬(wàn)臺(tái)，同比下降4.2%，環(huán)比6月下降48%，這是從2017年以來(lái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的首次負(fù)增長(zhǎng)。

淘汰賽加速 拼的就是綜合實(shí)力

在銷(xiāo)量下滑的背后，國(guó)內(nèi)車(chē)企還面對(duì)著更多的壓力，一方面，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化發(fā)展趨勢(shì)越發(fā)明顯，各大車(chē)企紛紛推出全面升級(jí)的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，但整體汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格卻在不斷下降，這“一升一降”，給車(chē)企帶來(lái)的壓力不言而喻；另一方面，“雙積分”政策和一系列更加開(kāi)放的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，更多國(guó)際車(chē)企及零部件企業(yè)將涌入中國(guó)市場(chǎng)，同樣對(duì)國(guó)內(nèi)自主車(chē)企及產(chǎn)業(yè)鏈造成了不小的壓力。

總而言之，新能源汽車(chē)的淘汰賽已然開(kāi)始加速，對(duì)國(guó)內(nèi)自主車(chē)企來(lái)說(shuō)，既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)會(huì)。相對(duì)比已經(jīng)百余年的燃油車(chē)市場(chǎng)，新能源車(chē)市場(chǎng)剛剛進(jìn)入起步階段，雖入門(mén)者眾多，但在中國(guó)市場(chǎng)可留下“分食蛋糕”者，靠的就是車(chē)企對(duì)市場(chǎng)的洞察力、產(chǎn)品力、創(chuàng)新力和品牌力等綜合實(shí)力的比拼。

逆勢(shì)突圍 關(guān)鍵是整零關(guān)系

群狼環(huán)繞，自主車(chē)企該如何逆勢(shì)突圍，筆者認(rèn)為，關(guān)鍵是構(gòu)建好自身零部件的供應(yīng)體系，合理優(yōu)化整零關(guān)系，將自身優(yōu)勢(shì)延伸至整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，形成合力搶占市場(chǎng)。

原因有三，其一，想要分得更多蛋糕，先要將產(chǎn)業(yè)的“盤(pán)子”做大做強(qiáng)，通過(guò)自主車(chē)企及零部件企業(yè)間的深度融合合作，既可以提供更廣闊的的配套市場(chǎng)，也可以分?jǐn)偸袌?chǎng)沖擊風(fēng)險(xiǎn)；

其二，車(chē)企的核心技術(shù)在于系統(tǒng)集成和產(chǎn)業(yè)鏈掌控，通過(guò)穩(wěn)定的供應(yīng)鏈管理，才可以實(shí)現(xiàn)在品質(zhì)不斷提升前提下的成本合理控制；

其三，由于中國(guó)市場(chǎng)的特殊性，市場(chǎng)需求和消費(fèi)習(xí)慣差距較大，自主車(chē)企只有構(gòu)建一個(gè)強(qiáng)關(guān)聯(lián)、快響應(yīng)、高品質(zhì)的供應(yīng)鏈體系，才能更好地發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，靈活應(yīng)變，快速推出滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，搶占更多市場(chǎng)份額。

綜合性?xún)r(jià)比 自主零部件企業(yè)值得關(guān)注

對(duì)于國(guó)內(nèi)自主車(chē)企來(lái)說(shuō)，在新能源方面的供應(yīng)鏈體系建設(shè)，已經(jīng)進(jìn)行了不少布局，不過(guò)大多分為兩種，一是與外資零部件企業(yè)合作，希望可整合雙方研發(fā)技術(shù)、管理團(tuán)隊(duì)、市場(chǎng)資源等，但跨國(guó)企業(yè)在向中國(guó)新能源汽車(chē)方面一直“慢半拍”，一方面是因?yàn)槠髽I(yè)自身體系龐大、決策周期長(zhǎng)，另一方面是因?yàn)槠鋵?duì)中國(guó)市場(chǎng)充滿(mǎn)不確定性，觀(guān)望態(tài)度居多；

二是獨(dú)立開(kāi)發(fā)生產(chǎn)關(guān)鍵零部件，用車(chē)企自身的市場(chǎng)資源為其提供便利，但新能源汽車(chē)核心零部件普遍擁有較高技術(shù)壁壘，短時(shí)間內(nèi)車(chē)企獨(dú)立開(kāi)發(fā)零部很難有突破，技術(shù)水準(zhǔn)遠(yuǎn)達(dá)不到市場(chǎng)需求。

而在這兩種方式之外，還有第三種資源，就是自主零部件企業(yè)。不少車(chē)企始終認(rèn)為其技術(shù)能力和外資企業(yè)存在巨大差距，然而在電氣設(shè)備、三電系統(tǒng)等方面，不少擁有核心技術(shù)的自主零部件企業(yè)逐漸進(jìn)入配套市場(chǎng)，依托于其本身技術(shù)和規(guī)模效應(yīng)，既比外資零部件企業(yè)多了一定的成本優(yōu)勢(shì)和快速配套優(yōu)勢(shì)，也比車(chē)企獨(dú)立開(kāi)發(fā)零部件多了核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，對(duì)自主車(chē)企來(lái)說(shuō)，是個(gè)極具性?xún)r(jià)比的選擇。

以國(guó)內(nèi)自主的電池、電控及電機(jī)等零部件企業(yè)為例，不少企業(yè)在產(chǎn)品性能和技術(shù)實(shí)力上都有著行業(yè)領(lǐng)先的水準(zhǔn)。比如，動(dòng)力電池方面的寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、億緯鋰能等，電控方面的匯川技術(shù)、上海電驅(qū)動(dòng)、陽(yáng)光電源等，電機(jī)方面的精進(jìn)電動(dòng)、大洋電機(jī)、臥龍電氣等都在快速發(fā)展。

筆者認(rèn)為，只有自主車(chē)企在研發(fā)、資金、品牌等方面具備足夠的實(shí)力，尤其是自身對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的掌控能力，充分利用好外資零部件、獨(dú)立開(kāi)發(fā)及自主零部件等多方資源，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占得一席之地。

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