8月16日晚間，理想汽車宣布完成5.3億美元（約合人民幣37億元）C輪融資，本輪融資由美團(tuán)創(chuàng)始人王興領(lǐng)投，其中王興個(gè)人領(lǐng)投近3億美元，字節(jié)跳動(dòng)投資3000萬美元，經(jīng)緯創(chuàng)投、明勢(shì)資本、藍(lán)馳創(chuàng)投等老股東跟投，李想個(gè)人繼續(xù)投資近1億美元。本輪融資完成后，理想汽車的估值約為29.3億美元（約合人民幣206億元）。至此，理想汽車?yán)塾?jì)融資額達(dá)到15.75億美元（約合人民幣111億元）。

可以說，理想汽車作為“后來者”，能夠在眾多造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)主機(jī)廠的圍追堵截，以及中國(guó)車市整體低迷的情況下殺出重圍，并獲得互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)巨頭的個(gè)人融資，必定是有著其獨(dú)特的一面。小編腦海中，瞬間就現(xiàn)出了幾個(gè)字，李想的理想為啥能“不一般”。

不一般的營(yíng)銷策略：緩稱王，廣積糧，理想汽車玩后來者居上？

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年，小鵬汽車銷量達(dá)9596輛，在造車新勢(shì)力企業(yè)中位列第一；緊隨其后的是威馬汽車，銷量達(dá)8747輛；蔚來汽車則位列第三，銷售7481輛新車。這樣看來，沒有量產(chǎn)車型的理想汽車，在造車新勢(shì)力這個(gè)小圈層之中，也并不算突出。但實(shí)際上，理想汽車在此輪融資完成之后，累積融資額達(dá)到了15.75億美元，投后估值達(dá)到了29.3億美元，儼然已經(jīng)與李想作為參股方的另一家造車新勢(shì)力——蔚來汽車不斷接近。這也就意味著，在準(zhǔn)備糧草方面，理想汽車已經(jīng)在縮短與頭部企業(yè)的距離。并且通過進(jìn)一步的融資，也給廣大潛在消費(fèi)者們，吃了一顆定心丸。

另一方面，在造車進(jìn)程層面，理想汽車并沒有玩“代工模式”，早在去年，理想就收購(gòu)了擁有燃油車和新能源車雙生產(chǎn)資質(zhì)的重慶力帆，進(jìn)而把量產(chǎn)的事情提到了日程上來，據(jù)悉，理想汽車的首款產(chǎn)品增程式智能電動(dòng)車理想ONE將于10月份實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，11月份實(shí)現(xiàn)交付。可以說，理想汽車相比其他造車新勢(shì)力，前進(jìn)速度慢了不止一兩步，尚未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，更別提交付。但實(shí)際上，想想之前蔚來出現(xiàn)的各種產(chǎn)品質(zhì)量問題，小鵬出現(xiàn)的公關(guān)危機(jī)，“慢一慢”，反而不失為一個(gè)好的運(yùn)營(yíng)策略。

不一般的技術(shù)路線：獨(dú)辟蹊徑，“增程”是把“雙刃劍”

長(zhǎng)期以來，李想都被認(rèn)為是中國(guó)造車新勢(shì)力中，最像埃隆馬斯克的一個(gè)品牌創(chuàng)始人，“重技術(shù)”是他們共同的標(biāo)簽。和很多新勢(shì)力造車的大佬不同，李想并非出身“科班”，還有一個(gè)特有的優(yōu)勢(shì)，那就是在汽車媒體中的影響力。憑借自己多年在汽車媒體中積累的人脈和經(jīng)驗(yàn)，讓他的公司在面對(duì)汽車媒體時(shí)更加游刃有余，同時(shí)，也更了解消費(fèi)者的痛點(diǎn)。

在車型方面，理想ONE也是獨(dú)辟蹊徑，首先，理想ONE全系只有一個(gè)配置的車型，并且采取的是與當(dāng)下大多數(shù)新能源汽車不同的能源補(bǔ)給方式。作為理想汽車的首款量產(chǎn)汽車，理想ONE經(jīng)過對(duì)電機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，續(xù)航提升超過800公里，同時(shí)能夠配備了超長(zhǎng)續(xù)航配合快充、慢充和加油發(fā)電三種能源補(bǔ)給方式，多方面解決里程焦慮和充電問題。

但實(shí)際上，“增程式”其實(shí)是把雙刃劍，目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量雖然一直在持續(xù)增長(zhǎng)，但配套的基礎(chǔ)設(shè)施比如充電樁和充電站還遠(yuǎn)未達(dá)到完全滿足用戶需求的程度。而在住宅區(qū)安裝自用或公用充電樁，也仍然面臨著物業(yè)等方面不小的阻力。此外，我國(guó)第一批純電動(dòng)車型的動(dòng)力電池，也已經(jīng)開始進(jìn)入到了電池回收期，但電池回收的相關(guān)法律法規(guī)還遠(yuǎn)未完善。這也就導(dǎo)致了部分潛在消費(fèi)者一直在猶豫和觀望，這對(duì)于采用增程式設(shè)計(jì)的理想ONE來說確實(shí)是一個(gè)機(jī)遇。

不一般的路線選擇：前途坎坷，理想汽車，未來不一定理想！

然而，如果純電動(dòng)汽車包含基礎(chǔ)配套設(shè)施在內(nèi)的后市場(chǎng)，一旦開始完善和成熟，必然會(huì)吸引眾多還在觀望的消費(fèi)者買單，盡管就現(xiàn)在新能源汽車后市場(chǎng)情況來看看，緩沖期確實(shí)不短。然而實(shí)際上，盡管對(duì)于汽車的終極動(dòng)力的演化到底是純電動(dòng)化還是氫燃料之爭(zhēng)暫無結(jié)論，但可以確定的是油電混動(dòng)和插電混動(dòng)都只是其中純電動(dòng)化路上的過渡方案，增程式解決方案更顯邊緣，也就是說，理想智造在未來的一段時(shí)間內(nèi)，勢(shì)必會(huì)做出一個(gè)關(guān)系自己品牌生死的抉擇。

今年六月，寶馬在慕尼黑舉辦的NEXTGen未來峰會(huì)上宣布加快電動(dòng)產(chǎn)品擴(kuò)張計(jì)劃，將于2023年前實(shí)現(xiàn)25款新能源車型的布局，其中純電動(dòng)車數(shù)量會(huì)超過一半。增程式解決方案已被寶馬在追求車輛電動(dòng)化的道路上放棄，在隨后的寶馬集團(tuán)高層訪談中，其高級(jí)副總裁艾林格博士也向外界證實(shí)了這點(diǎn)。畢竟，隨著電池技術(shù)的發(fā)展，充電配套設(shè)施的越發(fā)完善，繼續(xù)選擇在混動(dòng)和純電動(dòng)之間再執(zhí)意堅(jiān)持插入第三種技術(shù)解決方案是沒有必要的。如果說，像寶馬這樣的電動(dòng)車巨頭，都已經(jīng)放棄“增程式”這條路線了，那么，理想智造的發(fā)展路線，就顯得更加耐人尋味了。

此外，從技術(shù)路線來看，增程式電動(dòng)車方向在全球范圍內(nèi)并非大眾主流方向，只有通用汽車等少數(shù)車企做過開發(fā)嘗試。 中國(guó)市場(chǎng)方面來看，盡管增程式電動(dòng)車被政府列入新能源汽車范圍，但在政策上并無特殊照顧和支持，因而目前也并非中國(guó)電動(dòng)車主流發(fā)展方向。如果理想汽車不能在未來幾年內(nèi)，找到下一個(gè)切實(shí)可行的發(fā)展方向，理想汽車的未來，還真不一定“理想”。

文末結(jié)語

實(shí)話說，小編確實(shí)欣賞理想汽車的愿景，也被李想的個(gè)人魅力所折服，但理想汽車能在增程式道路上堅(jiān)持多久？究竟未來選擇什么樣的技術(shù)路線？企業(yè)未來要走向何方？目前我們還不得而知。的確，新事物、新概念、新技術(shù)的出現(xiàn)，對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)來說，必然將會(huì)起到一個(gè)正向的推進(jìn)作用。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，劍走偏鋒，很難行得通。而處處不一般的“理想汽車”，到底是不是足夠的“理想”，車輿傳媒將持續(xù)關(guān)注！

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