近兩年來，氫能燃料電池電池汽車的發(fā)展受到各界重視，逐漸成為資本和企業(yè)追逐的熱點。

目前政府、學界和企業(yè)都高度關注氫能源汽車的研發(fā)和生產，中央和各地政府陸續(xù)出臺了相關扶持和補貼政策鼓勵氫能源汽車的發(fā)展。氫云鏈認為，根據(jù)我國對于氫能源汽車未來發(fā)展的初步規(guī)劃，預計在2030年左右可以實現(xiàn)大規(guī)模的推廣和市場化。

我國氫能研究起步早，從2001年開始，國家科技部863電動汽車重大專項設立課題，以期在燃料電池、燃料電池發(fā)動機以及整車系統(tǒng)方面形成一套擁有自主知識產權的核心技術，最終開發(fā)成功燃料電池公交車和燃料電池轎車。

經過多年努力，我國在氫能和燃料電池技術領域取得了較大進展，在氫制備、儲運等技術領域，我國的制氫工業(yè)以引進技術為主，技術相對成熟，與發(fā)達國家的差距不大。

特別是在燃料電池技術領域，我國已經掌握了諸如催化劑、質子交換摸、雙極板材料等關鍵技術，但與國外先進技術相比仍有很大的差距。不過對于關鍵零部件規(guī)模生產和電堆批量組裝及相關性能指標落后較大。

氫云鏈認為，根據(jù)目前的技術、成本以及加氫站三個方面，可以看到氫燃料電池汽車應該率先在公交、大巴等商用車領域規(guī)?；?，市場化。

而氫云鏈認為，目前，發(fā)展氫燃料電池汽車的最大挑戰(zhàn)，不在汽車本身而在氫產業(yè)的上下游產業(yè)鏈，特別是在交通領域。

相比純電動汽車的動力電池，氫燃料電池的產業(yè)鏈和技術鏈太長，從制氫、儲運、加氫、車載儲氫，到燃料電池電堆及發(fā)動機，技術環(huán)節(jié)多，每個環(huán)節(jié)都有技術難題需要突破。

基于目前乘用車商業(yè)化場景難以實現(xiàn)，氫云鏈認為優(yōu)先發(fā)展燃料電池商用車是我國實現(xiàn)氫能汽車突破的一條重要路徑，而要實現(xiàn)氫能源商用車的普及，還需克服整車成本偏高、技術不成熟、氫氣成本高昂以及加氫站成本較高、審批流程緩慢等一些列問題。

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