導(dǎo)讀：2019年注定是新能源汽車比較特殊的一年……

大家都知道，2019年是新能源補(bǔ)貼政策的最后一年，同時也是雙積分政策正式開始實(shí)行的核算年。對于合資品牌來說，今年也開始紛紛發(fā)力新能源汽車，不斷推出旗下的新能源車型。比如：大眾一連發(fā)布寶來、朗逸和Polo等純電車型，福特也推出首款純電SUV領(lǐng)界；日產(chǎn)軒逸純電等等。

那么對于外資品牌新能源汽車的加速入場，會不會對自主新能源品牌造成影響呢？

氫云鏈認(rèn)為：市場肯定會受到?jīng)_擊，但不會失去優(yōu)勢，畢竟有句俗話“強(qiáng)龍壓不過地頭蛇”，具體原因有以下幾點(diǎn)：

第一，國內(nèi)新能源汽車已經(jīng)形成一定規(guī)模。

從目前國內(nèi)的新能源汽車市場來看，整體的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)趨于完善。除了新能源整車主機(jī)廠以外像目前三元鋰電池電池，電機(jī)控制器，電控系統(tǒng)等等均能達(dá)到世界水平。而且就動力電池來看，目前做得比較好的寧德時代，不僅使用在很多自主品牌車型上，像很多合資品牌也和寧德時代建立了合作關(guān)系。同時國內(nèi)的新能源汽車發(fā)展比較早，而且有國家政策的扶持所以一直發(fā)展都比較迅速。不管是從新能源汽車的保有量，還是后期的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也都超過了其他外資品牌。

第二、相對于燃油車，新能源技術(shù)門檻相對較低

相對于燃油驅(qū)動系統(tǒng)的復(fù)雜程度，純電動汽車或者插電混動汽車，整體的技術(shù)門檻相對于較低，三電技術(shù)比較容易突破，但對于控制芯片技術(shù)、電池儲能技術(shù)等行業(yè)的難題，這些不只是自主品牌會遇到，對于合資品牌來說，同樣是難題。況且，自主品牌已經(jīng)提前布局新能源產(chǎn)業(yè)，在相關(guān)方面積累了很多經(jīng)驗(yàn)，就算合資品牌現(xiàn)在發(fā)力，那也需要付出足夠多的時間，這也是為什么國內(nèi)很多自主品牌選擇新能源車型作為彎道超車的主要原因。

第三、獲得國家和地方政策扶持

剛說自主品牌雖然會受到?jīng)_擊，但畢竟自主品牌現(xiàn)在是本土作戰(zhàn)，正所謂“強(qiáng)龍壓不過地頭蛇”，前幾年，自主品牌的新能源業(yè)務(wù)，能夠獲得這么大的發(fā)展， 肯定是離不開地方和國家的大力扶持。雖然補(bǔ)貼會慢慢退坡，但可以預(yù)見的是，國家和地方肯定會在其他方面繼續(xù)大力支持自主品牌，比如針對新能源汽車創(chuàng)新類基金支持，各類建設(shè)項(xiàng)目審批支持，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支持等。

第四，自主品牌定位的提升，慢慢獲得消費(fèi)者認(rèn)可

隨著自主品牌企業(yè)技術(shù)水平的提升，其實(shí)國內(nèi)的消費(fèi)者已經(jīng)慢慢接受和認(rèn)可了自主品牌。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，排名前十的新能源車型中，比亞迪、北汽新能源等自主品牌已經(jīng)排名前列。而且像目前來看，國內(nèi)的自主品牌也均發(fā)布了旗下的高端品牌。比如說長城旗下的WEY系列，吉利的領(lǐng)克系列等等，除了產(chǎn)品性能的提升也是對品牌的提升。

氫云鏈總結(jié)：

所以總的來說，雖然自主品牌從傳統(tǒng)汽車上和國外品牌差距比較大，但是從新能源汽車方面確實(shí)已經(jīng)占有絕對的優(yōu)勢。如果自主品牌能夠不斷的開拓創(chuàng)新，保持住這份優(yōu)勢的話，即使外資品牌進(jìn)入國內(nèi)對于自主品牌來說影響甚微。但是后期的發(fā)展除了產(chǎn)品本身以外和企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展也是有很大關(guān)系的。

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