近兩年，福特在中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量可謂遭遇了“滑鐵盧”，業(yè)務(wù)大幅縮水，慘淡的銷量、高層的頻繁變動(dòng)都使得福特中國(guó)的發(fā)展并不如意。日前，福特汽車將中國(guó)市場(chǎng)升級(jí)為獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的業(yè)務(wù)單元，升級(jí)后的福特中國(guó)將直接向全球總部匯報(bào)。這很明顯能夠看得出來(lái)，福特準(zhǔn)備拯救在華市場(chǎng)。

為了拯救福特在華市場(chǎng)，迎合未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，在8月25日，江鈴福特旗下的首款純電動(dòng)車型領(lǐng)界EV正式上市，新車?yán)m(xù)航360km，全系共推出2款車型，廠商官方指導(dǎo)價(jià)19.9-22.3萬(wàn)元，補(bǔ)貼后售價(jià)18.28-20.68萬(wàn)元。

對(duì)福特這款?yuàn)檴檨?lái)遲的純電動(dòng)車，有幾個(gè)問(wèn)題實(shí)在想問(wèn)問(wèn)福特……

壹

作為后來(lái)者，優(yōu)勢(shì)何在？

福特領(lǐng)界是江鈴福特的一款合資品牌燃油車型，雖然從2019年1月份上市至今，一直作為江鈴福特的銷量擔(dān)當(dāng)，但數(shù)據(jù)還是慘的可憐，于是福特把目標(biāo)瞄向了如火如荼的新能源汽車市場(chǎng)。為了快速的打開(kāi)和占領(lǐng)市場(chǎng)，作為“后來(lái)者”的福特領(lǐng)界EV上市了。

再反觀自主品牌長(zhǎng)城汽車多年潛心研發(fā)的ME平臺(tái)，完全摒棄“油改電”存在的弊端，無(wú)論是在安全性、續(xù)航能力以及配置上，都體現(xiàn)了ME平臺(tái)作為純電動(dòng)車專屬平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)。而且比亞迪、威馬、北汽、蔚來(lái)等廠家更是有自己的純電動(dòng)專屬平臺(tái)。福特領(lǐng)界EV此時(shí)作為“后來(lái)者”，優(yōu)勢(shì)何在？

貳

360km的續(xù)航，優(yōu)勢(shì)何在？

中國(guó)新能源汽車迎來(lái)快速發(fā)展時(shí)期，尤其是純電動(dòng)車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，自主品牌發(fā)力新能源，大量新勢(shì)力入局新能源，合資品牌也在2019年紛紛發(fā)布了新能源產(chǎn)品布局規(guī)劃，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截止今年5月，中國(guó)已經(jīng)有486家電動(dòng)汽車制造商注冊(cè)在案。2019年1-4月中國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量36.0萬(wàn)輛，同比去年分別增長(zhǎng)了59.8%，據(jù)統(tǒng)計(jì)，新能源汽車市場(chǎng)占有率：自主品牌占 69%，新勢(shì)力品牌占 30%，合資和進(jìn)口品牌僅占 1%。

如今我國(guó)自主品牌，在新能源領(lǐng)域奮發(fā)向上，以比亞迪、北汽新能源等為主的自主品牌，在新能源車領(lǐng)域已經(jīng)深耕多年，再加上在政策和外企雙重壓力下，自主品牌新能源成長(zhǎng)迅速，續(xù)航里程也是屢次突破。在今年4月上市的比亞迪宋Pro(參數(shù)|圖片)，其工況續(xù)航里程已達(dá)到502km，北汽EX3(參數(shù)|圖片)續(xù)航里程也已突破500km大關(guān)。其他車企的新能源車型也將會(huì)陸續(xù)突破500km大關(guān)。福特的360km對(duì)于如今遍布15萬(wàn)級(jí)別的500km續(xù)航對(duì)手們來(lái)說(shuō)，領(lǐng)界EV的優(yōu)勢(shì)何在？

叁

江鈴福特問(wèn)題百出，領(lǐng)界EV如何保障？

車輿君了解到，支撐江鈴福特這個(gè)老牌企業(yè)的并不是旗下撼路者這樣的SUV，更多的還是商用車產(chǎn)品。但是今年中旬江鈴福特商用車新世代全順又因?yàn)橄ɑ痣[患被大面積召回，涉及車輛不在少數(shù)，銷量也是一落千丈。不光如此，從今年江鈴福特銷量的大幅下降，到頻繁召回車輛以解決質(zhì)量隱患，江鈴福特目前來(lái)看問(wèn)題還遠(yuǎn)不止這些，江鈴福特主打越野的撼路者車型也是投訴不斷，故障頻發(fā)。而且江鈴福特的品牌力與上汽大眾、一汽豐田等老牌合資車企難以匹敵。

在設(shè)計(jì)方面，福特作為美系車的典型代表，福特一直秉承著美系車那種粗狂的設(shè)計(jì)風(fēng)格，不僅內(nèi)飾做工粗糙，而且在設(shè)計(jì)上也缺乏美感。領(lǐng)界EV內(nèi)飾可以說(shuō)是改朝換代，用料以軟包為主，中控臺(tái)上顯示器更是讓人感覺(jué)科技感十足?，F(xiàn)在消費(fèi)者對(duì)于內(nèi)飾越來(lái)越講究，不只是國(guó)產(chǎn)車，就連日系車和德系車在內(nèi)飾質(zhì)感上都有了很大的提升，福特這次全新升級(jí)，也算是緊跟國(guó)內(nèi)的主流市場(chǎng)。

肆

領(lǐng)界EV價(jià)格優(yōu)勢(shì)又在哪兒里？

如今領(lǐng)界EV姍姍來(lái)遲，品牌和價(jià)格優(yōu)勢(shì)都不明顯，在純電動(dòng)緊湊型SUV中，已經(jīng)有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手了，例如，比亞迪宋Pro。

領(lǐng)界EV只有一款動(dòng)力可選，單電機(jī)120kW，280Nm。電池采用NCM611配比，容量為49.14kWh，綜合續(xù)航力為360km。公布的為快充40分鐘從20%至80%電量。慢充則需要6.7小時(shí)，從20%至充滿。單從續(xù)航來(lái)看，與市場(chǎng)主流的自主品牌純電動(dòng)仍然有一定的差距。

再看比亞迪宋Pro，同樣是單電機(jī)布局，扭矩與相同，但是版本的提升至135kW。低版本的電池容量為59.1kWh，續(xù)航里程為405km，高版的續(xù)航為502km，電池容量71kWh。兩個(gè)版本的快充時(shí)間分別為1和1.2小時(shí)。

領(lǐng)界EV作為一款油改電的汽車，官方指導(dǎo)價(jià)19.9-22.3萬(wàn)元。而比亞迪宋Pro EV車型的官方指導(dǎo)價(jià)16.98-21.98萬(wàn)元。由此看來(lái)，領(lǐng)界EV的實(shí)際表現(xiàn)，還有待查看！

寫到最后: 領(lǐng)界 EV 的重大意義在于拉開(kāi)了福特在中國(guó)新能源車戰(zhàn)略的帷幕，扮演了開(kāi)路先鋒的角色。但現(xiàn)在的中國(guó)市場(chǎng)，與福特在華經(jīng)歷黃金時(shí)期的市場(chǎng)已經(jīng)完全不同?，F(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)不是增量市場(chǎng)，而是存量市場(chǎng)，也更趨于理性。領(lǐng)界EV要想在如今的市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，就得看其誠(chéng)意了。

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