導(dǎo)讀：

未來封閉的汽車行業(yè)將按照“專利開放——平臺(tái)開放——技術(shù)開放“路徑，逐步開始技術(shù)開放和數(shù)字化進(jìn)程。全球汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化是技術(shù)開放的前提。當(dāng)這一天到來時(shí)，歷經(jīng)100多年的汽車工業(yè)將發(fā)生徹底變革。

IT界是開放的世界，“技術(shù)開源”、“專利開放”深入人心。前有蘋果生態(tài)開放和谷歌安卓系統(tǒng)的開放成就了全球移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)繁榮；后有比特幣、以太坊的代碼開源催化了全球數(shù)字經(jīng)濟(jì)崛起。

汽車是封閉的世界。氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)處在早期階段，存在技術(shù)壁壘高、市場(chǎng)拓展難的問題，核心企業(yè)能否復(fù)制前面IT產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式，通過技術(shù)開源的方式實(shí)現(xiàn)技術(shù)擴(kuò)散，整體提高行業(yè)技術(shù)水平，吸引更多資源，跨越企業(yè)與主流消費(fèi)者的鴻溝？

一直以來，全球汽車產(chǎn)業(yè) “技術(shù)開放“鮮有發(fā)生。2014年6月鋼鐵俠馬斯克宣布全球開放特斯拉專利，這一舉動(dòng)給主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日本汽車企業(yè)造成了降維攻擊。掀起了用“專利換市場(chǎng)、專利換標(biāo)準(zhǔn)”的新競(jìng)爭(zhēng)策略。

圖1 特斯拉專利結(jié)構(gòu)

來源：玖牛研究院根據(jù)公開資料整理

為迎接特拉斯的挑戰(zhàn)，2015年豐田宣布將5680項(xiàng)有關(guān)氫燃料電池電池專利，如表1所示 ，包括氫燃料電池汽車Mirai的1970項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)專利開放。

圖2 豐田氫燃料電池專利結(jié)構(gòu)

來源：玖牛研究院根據(jù)公開資料整理

豐田高管 Bob Carter 說，我們相信當(dāng)好主意被分享的時(shí)候，偉大的事情就會(huì)發(fā)生。消除傳統(tǒng)意義上企業(yè)邊界，我們可以讓新技術(shù)加速發(fā)展, 更快的走向未來。如此來看， “專利開放”將促進(jìn)全球氫能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

圖3 豐田專利開放

來源：公開資料

然而幾年過去了，以特斯拉為代表的電動(dòng)車迅猛發(fā)展，全球氫燃料電池汽車市場(chǎng)卻并未出現(xiàn)大量豐田技術(shù)跟隨者進(jìn)場(chǎng)引發(fā)的行業(yè)繁榮景象，原因何在？

如圖4所示，豐田只是開放了“專利”，而不是公開了 “技術(shù)”，這一點(diǎn)與比特幣、以太坊的代碼開源性質(zhì)完全不同。換句話說，“專利開放”只是讓其它企業(yè)在使用其技術(shù)后不會(huì)被訴訟，而不是免費(fèi)告訴其他企業(yè)這項(xiàng)技術(shù)的know-how。想要拿到專利背后的技術(shù)，還需要向豐田咨詢并簽訂有各種條條框框限制的合作合同。同樣，2014年特斯拉也只是開放了專利，沒有開放技術(shù)。盡管贏得了滿堂喝彩，但其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)卻沒有被競(jìng)爭(zhēng)者和新進(jìn)入者廣泛采用。

圖4 技術(shù)開放層次

來源：玖牛研究院根據(jù)公開資料整理

現(xiàn)在看來，特斯拉、豐田的“專利開放”止于做秀層面，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)擴(kuò)散貢獻(xiàn)有限。作者認(rèn)為原因如下：

（1）專利公開無法掌握技術(shù)細(xì)節(jié)和試錯(cuò)經(jīng)驗(yàn)；（2）國(guó)內(nèi)的制造設(shè)備精度不夠，滿足不了進(jìn)口技術(shù)的工藝要求；（3）氫燃料電池生產(chǎn)線尚未實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化，缺乏有經(jīng)驗(yàn)的技師和工人，良品率難以達(dá)標(biāo)；（4）研究人員基礎(chǔ)理論薄弱，技術(shù)吸收、更新和改造均存在困難。

2015年以來，新一輪信息技術(shù)如區(qū)塊鏈、AI、大數(shù)據(jù)逐漸滲透到汽車領(lǐng)域，真正的技術(shù)開源思想正一步步地推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)變化。圖5所示，作者將汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)開放難度分為四類。目前開源軟件已經(jīng)在不知不覺中滲透了第一象限，即自動(dòng)駕駛，導(dǎo)航，車載多媒體等應(yīng)用。如百度開放了Apollo平臺(tái)，以推動(dòng)自動(dòng)駕駛的研究；比亞迪為了推進(jìn)智能汽車發(fā)展，也向蘋果學(xué)習(xí)，開放了汽車的控制權(quán)限。

圖5：汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)開放難度

來源：玖牛研究院根據(jù)公開資料整理

但在硬件上，由于材料/工藝/設(shè)備/操作經(jīng)驗(yàn)等需要較長(zhǎng)時(shí)間和巨額金錢的投入，甚至涉及到國(guó)家之間的競(jìng)爭(zhēng)。在非完全市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)背景下，讓企業(yè)將耗費(fèi)巨額資源的核心技術(shù)完全開放并不現(xiàn)實(shí)。另外，在技術(shù)上，軟件上所有的內(nèi)容不過是若干行代碼，而工業(yè)技術(shù)內(nèi)容涉及到傳感器，制造設(shè)備，材料，工藝，工人經(jīng)驗(yàn)等等可能需要數(shù)十年時(shí)間積累才能掌握的東西，可能公開了技術(shù)也不能使一個(gè)國(guó)家快速地掌握和應(yīng)用落地。

看來，只有在打破人為市場(chǎng)壁壘和傳統(tǒng)工業(yè)數(shù)字化后，可能技術(shù)“開源”才有現(xiàn)實(shí)意義。 作者判斷，未來封閉的汽車行業(yè)將按照“專利開放——平臺(tái)開放——技術(shù)開放“路徑，逐步開始技術(shù)開放和數(shù)字化進(jìn)程。全球汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化是技術(shù)開放的前提。當(dāng)這一天到來時(shí)，歷經(jīng)100多年的汽車工業(yè)將發(fā)生徹底變革。

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