8月29日，廣汽新能源Aion LX開啟預(yù)售，四驅(qū)基準(zhǔn)版補貼后預(yù)售價格為30萬元起，引起了業(yè)內(nèi)人士的熱議，高達(dá)30萬元的自主新能源車，消費者會為此買單嗎？而在Aion LX預(yù)售的前一天，榮威RX5 MAX迎來上市，高配版的售價同樣不親民，達(dá)到了18.98萬元。很顯然，繼長城推出WEY、吉利發(fā)布領(lǐng)克品牌之后，自主品牌陸續(xù)推出高端車型。

自主走高端路線的緊迫性

今年7月份，自主品牌乘用車市場份額進(jìn)一步下降至36.2%，前7月份累計銷售455.1萬輛，同比下降20.8%，占乘用車銷售總量的39.1%，宣告自主品牌失守40%市場份額紅線。

自主品牌銷量的疲軟，一部分原因是受SUV紅利逐漸減退的影響，畢竟多數(shù)自主品牌過去都是依靠SUV車型撐銷量，另一方面，合資車價格的不斷下探，侵蝕了一部分原屬于自主品牌的市場份額。

自主走高端路線有望打破這個僵局，推出高端車型不單純是為了提升銷量，終究目標(biāo)是實現(xiàn)品牌向上，以提高品牌溢價能力，提升品牌在消費者心中的認(rèn)可度，以此促進(jìn)產(chǎn)品消費。

自主品牌的突破口在哪里

在乘聯(lián)會的銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計中，7月高端車銷量為47.4萬輛，同比增幅為8.9%，相反，低端車銷量同比下跌25.5%，在這個豪車強低端弱的汽車消費市場下，自主品牌想要突圍，首先，如長城汽車董事魏建軍曾說的，“外資品牌并不會放棄低端市場，如果想要活下來，自主品牌就必須高端化。”

自主品牌實現(xiàn)高端化除了提高核心研發(fā)實力，推出的產(chǎn)品還必須有一個能抓取用戶眼球的賣點。本次上市的榮威RX5 MAX，走的依然是那條老路---打造智能出行，在產(chǎn)品介紹中提及的“率先推動互聯(lián)網(wǎng)汽車向智能座艙進(jìn)化”，也可以說是抓住未來智能化的發(fā)展趨勢。

而廣汽新能源Aion LX則將目光投向了尚處于空白的高端新能源車領(lǐng)域。在這個基礎(chǔ)上，同樣大打智能牌，包括搭載的L3級自動駕駛輔助系統(tǒng)，ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)等等，是真材實料，還是流于表面的宣傳噱頭，還有待市場檢驗。

其次，懂得尋找更有發(fā)揮空間的細(xì)分市場。長城品牌近期推出的長城炮便是一個例子，依靠其20多年皮卡制造的技術(shù)積累，和目前皮卡市場比較少的競爭對手，來獲得更多的市場優(yōu)勢，又或者是領(lǐng)克進(jìn)軍性能車領(lǐng)域，推出性能車03+，還有努力開拓MPV市場的寶駿等自主品牌。

再且，自主品牌還可以通過整合國外先進(jìn)的技術(shù)提升自主創(chuàng)新的優(yōu)勢，比如吉利通過海外收購將世界先進(jìn)技術(shù)提高自主創(chuàng)新能力。

從近兩年新能源的銷量漲勢看，自主也可以在加大新能源車的投放，在國內(nèi)新能源市場，自主品牌擁有較大的優(yōu)勢，2018年銷量前十車企全部都是自主品牌，可以在合資企業(yè)尚未發(fā)力之時，占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。

總的來說，在這場市場變革中，一定要懂得“變”，不能一條路走到黑，此處無法施展拳腳，自有他處能發(fā)光發(fā)熱。

伙評：

不可否認(rèn)，近幾年隨著自主品牌技術(shù)提高，消費者對自主車的偏見慢慢減少，但在車型的質(zhì)量口碑上，自主品牌依然不如合資車企，手握20萬元購車款，多數(shù)消費者還是會選擇合資。

但正如以上所說，自主品牌可以通過推出更有品質(zhì)的車型獲得認(rèn)可，讓消費者慢慢轉(zhuǎn)變消費觀。而在這其中，核心部件技術(shù)提升顯得尤為關(guān)鍵，自主品牌需要在研發(fā)上狠下功夫，打造出更好的產(chǎn)品以提升品牌的口碑。

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