近日，浙江吉利控股集團(tuán)和吉利汽車研究院以侵害商業(yè)秘密為由起訴威馬汽車的四家公司，并提出高達(dá)21億元的索賠金額。目前該案已經(jīng)由上海高院受理并將于9月16日開庭。由于本身案件涉及的賠償金額十分巨大，因此也吸引到了各界的廣泛關(guān)注。那么，究竟吉利為何起訴威馬？作為新勢(shì)力車企的威馬未來又將何去何從？

銷量表現(xiàn)名列前茅，未來形勢(shì)本應(yīng)大好

從近日一份2019上半年的車輛上險(xiǎn)數(shù)據(jù)可以看出 威馬的真實(shí)銷量在一眾新勢(shì)力車企當(dāng)中可謂是名列前茅。以9149臺(tái)的單一銷量?jī)H次于小鵬G3位居榜單第二，加上目前威馬在行業(yè)內(nèi)無論是口碑還是性價(jià)比都相對(duì)不錯(cuò)，因此，在此番訴訟前，威馬的表現(xiàn)可謂是一帆風(fēng)順。

特別是隨著當(dāng)下新能源市場(chǎng)的穩(wěn)步發(fā)展，威馬這樣名列前茅的車企自然可以跟隨市場(chǎng)穩(wěn)中求進(jìn)。而且對(duì)于一個(gè)新興品牌來說，市場(chǎng)的口碑、不錯(cuò)的性價(jià)比加上相對(duì)可以的銷量，至少威馬的處境比起很多的新勢(shì)力要穩(wěn)妥不少。不過，吉利的一紙?jiān)V訟卻打破了威馬目前的大好情況，那么為何吉利要如此作為呢？

兩家車企頗有淵源，并非業(yè)內(nèi)首個(gè)案例

事件的起因，還得從威馬汽車的創(chuàng)始人和核心團(tuán)隊(duì)講起。其中威馬的創(chuàng)始人沈暉在2009-2014期間就職于吉利汽車，曾任浙江吉利控股集團(tuán)副總裁、沃爾沃汽車全球高級(jí)副總裁兼沃爾沃汽車中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)，甚至在吉利收購(gòu)沃爾沃一事中也有所參與。不過在成立威馬汽車以后，沈暉便拉攏了不少此前吉利和沃爾沃的同事組建起威馬的核心團(tuán)隊(duì)。

從沈暉2016年的一次訪談中也能得知，威馬當(dāng)時(shí)的200多名核心員工，有很大一部分都是他以前的同事。這樣的人事變動(dòng)以及組建，或許就是導(dǎo)致此次吉利訴訟的主要原因。不過這并非行業(yè)內(nèi)的第一個(gè)案例，此前小鵬和特斯拉也有關(guān)于技術(shù)和商業(yè)機(jī)密方面的糾紛，特別是隨著現(xiàn)如今傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力車企的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，車企之間必然也會(huì)有糾紛產(chǎn)生。

威馬現(xiàn)狀不容樂觀，協(xié)商和解才是正道

值得一提的是，3月8日威馬汽車才完成總額30億元的C輪融資，目前威馬累計(jì)融資金額已達(dá)230億元，特別是威馬在最近已經(jīng)打算開啟D輪融資。此次吉利的一紙?jiān)V訟，在一定程度上不僅會(huì)影響威馬未來的D輪融資，而且高達(dá)21億的賠償資金一旦確定，相信對(duì)于威馬汽車而言絕對(duì)是一次致命打擊。

可以說，此次吉利此次和威馬的較量，將會(huì)打響車企間知識(shí)產(chǎn)權(quán)較量的第一槍。雖然目前相關(guān)的審理還未開始，但是想必此次較量最終應(yīng)該會(huì)以和解告終。畢竟從現(xiàn)狀分析看來，威馬的情況確實(shí)不容樂觀，而且，似乎在各種方面都不占優(yōu)勢(shì)。

總結(jié)：對(duì)于兩家車企這次商業(yè)機(jī)密上的糾紛，威馬受到的影響或許不僅局限于此。這也在一定程度上為其他新勢(shì)力敲響了警鐘，在資本的簇?fù)硐?，新?shì)力造車應(yīng)該遵循哪些底線和原則，成了它們應(yīng)該考慮的一個(gè)重點(diǎn)。隨著新能源補(bǔ)貼的退坡，威馬僅僅只是新勢(shì)力車企中的一個(gè)縮影，至于和吉利的這場(chǎng)訴訟結(jié)果如何，我們將持續(xù)關(guān)注。

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