在成都車展前夕，天際汽車為其第一款車型 ME7 在天府之國舉辦了第一次面向媒體的試駕活動(dòng)，電動(dòng)星球作為首批受邀媒體，也前往成都體驗(yàn)了試裝車狀態(tài)下 ME7 的動(dòng)態(tài)和靜態(tài)表現(xiàn)。

關(guān)于天際 ENOVATE

2018 年 11 月 14 日，電咖汽車在廣州舉辦發(fā)布會(huì)，宣布旗下品牌 ENOVATE 的中文名為天際，以此來區(qū)別原有電咖產(chǎn)品體系。

如果繼續(xù)追溯電咖汽車團(tuán)隊(duì)及其董事長兼 CEO 張海亮博士，那么就會(huì)發(fā)現(xiàn)，電咖曾經(jīng)屬于樂視造車生態(tài)的一環(huán)。在張海亮執(zhí)掌電咖之后，于 2017 年 9 月完成管理層控股，并與樂視汽車實(shí)現(xiàn)了切割。

從上海大眾基層崗位一路做到上汽集團(tuán)副總裁的張海亮,組建出來的團(tuán)隊(duì)也有著濃厚的“SHVW”味兒。無論是早期的電咖還是現(xiàn)在的天際汽車，這支團(tuán)隊(duì)的核心成員和骨干工程師團(tuán)隊(duì)大多來自上海大眾。

脫胎于傳統(tǒng)汽車行業(yè)的造車團(tuán)隊(duì)有個(gè)天然優(yōu)勢(shì)：“Know How”，造車的從 0 到 1 對(duì)他們來說并不難。但是現(xiàn)在的情況有一些不一樣，幾乎所有的新造車勢(shì)力都選擇了“純電動(dòng)智能 SUV”這個(gè)命題，天際也不例外。

從整個(gè)行業(yè)的角度出發(fā)，打造一臺(tái)靠譜的純電動(dòng)汽車已經(jīng)不再困難，難得是怎么去詮釋智能這兩個(gè)字。熟練于造傳統(tǒng)汽車的團(tuán)隊(duì)能不能詮釋好這兩個(gè)字，讓人好奇。

首次試駕

根據(jù)天際汽車公布的時(shí)間表，ME7 的交付節(jié)點(diǎn)是在明年一季度，距離交付還有大約半年的時(shí)間，在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上能拿出來的車輛是 PVS-1 狀態(tài)，后續(xù)還有 PVS-2，OS 等狀態(tài)，最終到量產(chǎn) SOP。

換而言之，這次試駕的車輛無論是在硬件狀態(tài)還是軟件優(yōu)化上與明年的量產(chǎn)車型都有很大差別，幾乎所有的部分都將在進(jìn)一步優(yōu)化再交付給用戶。

把比較早期狀態(tài)的車輛拿出來做試駕會(huì)在邏輯上也可以理解，新造車企業(yè)在初期都只有一款車，每一個(gè)節(jié)點(diǎn)做一些適當(dāng)?shù)膫鞑ビ兄诒３制放坪彤a(chǎn)品的聲量；車輛的優(yōu)化工作尤其軟件上的打磨切忌“閉門造車”，與外界進(jìn)行適當(dāng)?shù)臏贤ㄓ兄诋a(chǎn)品的提升。

那么天際 ME7 是怎么樣的一臺(tái)車？

-定位于 5 座中型純電動(dòng) SUV，NEDC 續(xù)航里程 500 公里

-車身尺寸 4,655/1,963/1,640 毫米，軸距 2,825 毫米

-采用博世 170kW 扁銅線永磁同步電機(jī)，峰值扭矩 330N·m

-前驅(qū)版百公里加速 8.5 秒

-配備 77kWh 容量電池包，Pack 密度達(dá)到 165Wh/kg

-軟包電芯來自萬向 123，PACK 集成來自捷新

-配備 L2 .5 ADAS 硬件及功能，包括車道輔助等

-車機(jī)交互采用五屏聯(lián)動(dòng)方案，使用 2 套車規(guī)版高通驍龍 820A 芯片分別驅(qū)動(dòng)前后屏幕

性能還是續(xù)航？

從硬件配備上可以看出，天際 ME7 在長續(xù)航和高性能之間選擇了前者，博世 170kW 永磁同步電機(jī)和 77kWh 電池搭配出 500 公里續(xù)航能力。

由于本次試駕只安排了場地試駕和約 11 公里的公開道路試駕，因此關(guān)于具體的續(xù)航和電耗部分暫時(shí)沒獲得實(shí)測數(shù)據(jù)。但是作為一款自重不到 2 噸，電池容量達(dá)到 77kWh 的中型電動(dòng) SUV，其實(shí)際續(xù)航能力應(yīng)當(dāng)有保證。

對(duì)于這樣的產(chǎn)品規(guī)劃，天際汽車 CMO 向東平是這么認(rèn)為的：「高性能在消費(fèi)者的日常使用場景中只占到非常低的比例，天際 ME7 現(xiàn)有的動(dòng)力性能能夠滿足絕大部分的使用場景。」

這樣的動(dòng)力配備如果與燃油車對(duì)標(biāo)，大致相當(dāng)于高功率 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)，0-100 公里/小時(shí)加速能力也與同級(jí)別燃油車相近。在實(shí)際體驗(yàn)過程中，即便是電門到底全力加速，也沒有給人帶來任何眩暈感。

而在電門踏板與動(dòng)力響應(yīng)的標(biāo)定上，ME7 在起步時(shí)需要略微深踩油門才會(huì)獲得足夠澎湃的動(dòng)力輸出。在行駛過程中，動(dòng)力對(duì)油門的響應(yīng)則由駕駛模式?jīng)Q定，運(yùn)動(dòng)模式非常線性、快速，是純正的「電動(dòng)」味兒，其他模式則相對(duì)緩和，適合習(xí)慣燃油車油門感受的駕駛者。

不過在運(yùn)動(dòng)、舒適這些普通駕駛模式下，ME7 的能量回收功率都偏弱，松開電門踏板后的減速效果并不明顯。對(duì)此，天際在駕駛設(shè)定中提供來額外的“單踏板模式”，只有在這個(gè)模式下，能量回收才會(huì)有比較高的功率，習(xí)慣于在絕大部分路況下只使用電門踏板來控制加減速的用戶實(shí)現(xiàn)「單踏板駕駛」。

通過電動(dòng)星球與廠家相關(guān)人員交流得知，這個(gè)模式在此次試駕之前剛剛完成標(biāo)定，仍需進(jìn)一步優(yōu)化。

顏值與質(zhì)感的矛盾

作為一款純電動(dòng) SUV，天際 ME7 在設(shè)計(jì)語音的表達(dá)上具備相當(dāng)多的電動(dòng)化特征，無論是前后懸在車身長度的占比，還是封閉式前臉設(shè)計(jì)，這臺(tái)車能讓人在沒有任何信息的情況下一眼就看出來具備電動(dòng)化基因。 

為了表達(dá)這臺(tái)車是如何進(jìn)行視覺呈現(xiàn)的，天際的設(shè)計(jì)師給我們提供了幾組數(shù)據(jù)：

-軸距與車長比值 0.607

-車窗與車身比例 1:2

-風(fēng)阻系數(shù) 0.28

-70%型面量能控制+30%線條勾勒

在國際化設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的努力下，ME7 最終呈現(xiàn)出很高的顏值，這并不是無腦吹，因?yàn)闊o論從哪個(gè)角度看都不存在死角，真的好看。

然而當(dāng)我們一進(jìn)入車內(nèi)，漂亮外形帶來的越級(jí)愉悅很快被當(dāng)前版本內(nèi)飾質(zhì)感所平衡?？紤]到 ME7 的定價(jià)，目前狀態(tài)下的內(nèi)飾并不能很好地匹配外觀的高級(jí)感。

在體驗(yàn)過程中，我們認(rèn)為以下幾個(gè)方面影響了 ME7 在內(nèi)飾上的表現(xiàn)：

-5 塊大屏反光情況嚴(yán)重，且屏幕表面缺乏疏油層，觸控手感不佳

-后排屏幕固定不穩(wěn)，容易晃動(dòng)

-鋼琴烤漆面質(zhì)感不佳，且容易磨損

-方向盤過大，且過細(xì)，與優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向手感矛盾

-內(nèi)飾用料缺乏高級(jí)感

前面提到，這次試駕的車輛是試裝車，那么現(xiàn)階段發(fā)現(xiàn)的問題都將作為改進(jìn)意見納入到后續(xù)的優(yōu)化中去，最終到量產(chǎn)階段，相信這些問題將不會(huì)再困擾用戶。

五屏互聯(lián)：iMA 是 intelligent Modular Architecture 的首字母縮寫，是天際汽車針對(duì)高度智能化汽車（高度智能化汽車指全時(shí)互聯(lián)，自動(dòng)駕駛，人工智能，全車電氣化等）全新打造的中國智能電動(dòng)汽車第一架構(gòu)。與傳統(tǒng)的物理性整車平臺(tái)架構(gòu)不同，iMA 在設(shè)計(jì)之初就被賦予了軟硬件結(jié)合和多層架構(gòu)協(xié)同的屬性，是一個(gè)智能模塊的數(shù)字化集成。

這是天際關(guān)于 ME7 智能網(wǎng)聯(lián)架構(gòu)的介紹，簡單說就是他們?yōu)檎麄€(gè)車搭建了一個(gè)數(shù)字化平臺(tái)，稱為 IMA，來驅(qū)動(dòng)包括域控制器、車機(jī)、網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)在內(nèi)的電子系統(tǒng)，是軟件架構(gòu)，也有硬件支持。

整車數(shù)字化平臺(tái)的水準(zhǔn)到什么位置，智能化的天花板就在哪里。天際希望通過一個(gè)擁有足夠廣度的數(shù)字平臺(tái)來保證今后在智能化道路上的前進(jìn)。包括 ADAS 系統(tǒng)的進(jìn)化，車機(jī)系統(tǒng)的好用與否，都將由 IMA 決定。

而在本次試駕活動(dòng)中，能最直觀體驗(yàn)到的就是「五屏互聯(lián)」：儀表盤、中央大屏、副駕駛屏幕、后排屏幕。

在硬件上，前排大屏和副駕駛屏幕共享一套以高通驍龍 820A 為核心的驅(qū)動(dòng)硬件，如果選裝了后排娛樂屏幕，那么就會(huì)有第二套高通驍龍 820A。

除儀表盤外的 4 個(gè)屏幕都可以獨(dú)立或共享播放視頻、音頻內(nèi)容，每一個(gè)屏幕都可以單獨(dú)連接一副藍(lán)牙耳機(jī)，以保證音頻互相隔離。

在實(shí)際體驗(yàn)過程中我們發(fā)現(xiàn)，車機(jī)系統(tǒng)的功能太過強(qiáng)大，以至于帶來非常高的學(xué)習(xí)成本和復(fù)雜的系統(tǒng)層級(jí)，一定程度上也會(huì)影響交互體驗(yàn)。

總結(jié)

天際 ME7 在駕駛質(zhì)感上確實(shí)是一臺(tái)底子不錯(cuò)的電動(dòng) SUV，無論是高速過彎時(shí)的重心遷移還是運(yùn)動(dòng)模式下的動(dòng)力響應(yīng)。在其他軟硬件細(xì)節(jié)上，ME7 目前的狀態(tài)確實(shí)有待提升，交付前的這半年，還有不少工作需要他們?nèi)ネ瓿伞?/p>

但考慮到 ME7 在當(dāng)前階段外觀和智能底層的完成度已經(jīng)相當(dāng)高，我們對(duì)最終版本更加期待了。

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