9月5日上午，廣汽豐田在成都車展上正式發(fā)布了品牌首款純電動轎車 iA5。
與 Aion S 還有一點(diǎn)不同的，是 iA5 全系只有一種續(xù)航里程：NEDC 510 公里。領(lǐng)先版/豪華版/尊貴版三個(gè)配置售價(jià) 16.98/18.28/19.28 萬元，這也是目前合資品牌「里價(jià)比（續(xù)航里程與價(jià)格之比）」最高的車型。但 iA5 最大的爭議點(diǎn)在于它的車標(biāo)，并不是豐田一大兩小三橢圓標(biāo)，而是廣汽新能源的藍(lán)色 G 字母標(biāo)。這是否意味著 iA5 只是純粹的「高價(jià)」版 Aion S？
可能是最劃算的合資品牌電動車？
如果捂住 iA5 的標(biāo)，你大概率會以為這是一輛來自豐田的概念車。原因有兩個(gè)：首先是 iA5 使用了豐田標(biāo)志性的紡錘式前臉，并在中線部分往前凸出以營造攻擊性，這也使得 iA5 比廣汽新能源 Aion S 車身長了 24mm；其次是 iA5 基本上沒有進(jìn)氣格柵，所以即使豐田元素加身，你也會覺得這是輛概念車——因?yàn)樨S田還沒有純電汽車。
另外，iA5 的前大燈樣式并非 Aion S 的 T 型，而是 L 型，感覺少了點(diǎn)凌厲的科技感，多了一些優(yōu)雅范兒。
以上就已經(jīng)是 iA5 在外觀上與 Aion S 最明顯的區(qū)分點(diǎn)，無論是 2750mm 的軸距，1625 公斤的車身重量，甚至于最能表明身份的車標(biāo)，都與 Aion S 一模一樣——但這一點(diǎn)我們稍后再分析。至于內(nèi)飾上，iA5 和 Aion S 在風(fēng)格和配置上也大體上保持一致。但這實(shí)際上是個(gè)加分點(diǎn)，因?yàn)橄袷请p 12.3 英寸中控大屏（豪華版以上標(biāo)配）、懸浮式中控臺這樣的「越級」設(shè)計(jì)元素，是廣汽豐田，乃至所有合資品牌 17-20 萬級別車型里面根本見不到的。以下這套參數(shù)部分朋友已經(jīng)很熟悉，但我們還是照例報(bào)一下：58.8KWh 容量三元鋰電池電池組，系統(tǒng)能量密度 170Wh/kg6.6KW 0-100%慢充時(shí)間 9.5 小時(shí)100KW 30-80%快充時(shí)間 34 分鐘電機(jī)最大功率 135KW，最大扭矩 300 ?！っ?/section>風(fēng)阻系數(shù) 0.25，最高車速 156 公里/小時(shí)于是，iA5 就這樣順理成章地，成為了目前你在大陸能買到的，續(xù)航最長的合資品牌純電轎車。另外兩款熱度比較高的合資品牌純電轎車，分別是軒逸純電和朗逸純電。這兩個(gè)逸本質(zhì)上屬于汽油版軒逸和汽油版朗逸的油改電車型。其中軒逸純電售價(jià) 15.9-16.6 萬元，NEDC 工況續(xù)航 338 公里；朗逸純電售價(jià) 14.89 萬元，NEDC 工況續(xù)航 278 公里。如果要說一下除了里程之外的優(yōu)勢點(diǎn)，那就應(yīng)該是：目前 17-20 萬元的合資品牌車型里面，沒有一款同尺寸車型能夠做到同時(shí)擁有電動全景天窗、全 LED 車燈、真皮方向盤、負(fù)離子+PM2.5 凈化系統(tǒng)、終身免費(fèi) 4G 流量等舒適性配置。
但這樣就足以撫平消費(fèi)者對于 iA5 車標(biāo)的躊躇嗎？廣汽豐田總經(jīng)理魚住吉博在今天 iA5 發(fā)布會上面表示，廣汽豐田是豐田和廣汽融合之作，iA5 將在廣汽豐田的工廠，「以豐田的QDR品質(zhì)基礎(chǔ)（Quality高品質(zhì)、Durability高耐久性、Reliability高可靠性）」制造。此次向各位介紹的 iA5，正是廣汽豐田融合股東方資源而誕生的車型。開發(fā)階段全部在廣汽研究院完成。同時(shí)，基于廣汽豐田提出的對生產(chǎn)品質(zhì)及生產(chǎn)性提升等更高的要求， 廣汽豐田現(xiàn)地的生產(chǎn)準(zhǔn)備也在同步實(shí)施。今后，廣汽豐田會加速推進(jìn)基于股東雙方平臺下的全線產(chǎn)品齊備，作為股東雙方融合之作，致力于為消費(fèi)者提供新的價(jià)值
廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉則在發(fā)布會上表示，iA5 是廣汽集團(tuán)向旗下合資企業(yè)導(dǎo)入的首款純電動轎車，將享有廣汽豐田全國 500 多家渠道提供的服務(wù)。簡單點(diǎn)說就是，iA5 雖然是 Aion S 的姐妹車型，但將會使用不同的生產(chǎn)線，也會走不一樣的銷售渠道，一切聽豐田的。
為什么不能反過來造姐妹車型？
「一車兩用」，其實(shí)是合資品牌常用的制造/銷售模式。最深諳此道的當(dāng)然是神車批發(fā)商大眾。朗逸/速騰，帕薩特/邁騰，探歌/T-Cross，都是一車兩用的鮮活例子。日系廠商如本田的冠道/UR-V，以至于豐田自家的廣汽豐田 CH-R/一汽豐田奕澤 IZOA，也都是這個(gè)戰(zhàn)略下的產(chǎn)品。只是這一次廣汽豐田并沒有從一汽豐田那拿過來一輛車，而是選擇了同在廣州的兄弟企業(yè)廣汽新能源。更深層次的含義，是廣汽豐田選擇了基于一款中國企業(yè)自主研發(fā)的車型做姐妹車，而不是一款豐田自己開發(fā)的產(chǎn)品。雙積分政策的確高懸在每一家車企的頭上，但大眾和日產(chǎn)已經(jīng)擁有豐富的純電車型制造經(jīng)驗(yàn)，即使純電平臺無法快速國產(chǎn)化，這兩家車企也能迅速拿出油改電的產(chǎn)品迎合市場需求。而豐田目前還沒有純電平臺，要想滿足雙積分要求，姐妹車型其實(shí)是效率最高的選擇。
事實(shí)上，當(dāng) iA5 打出 16.98 萬元-19.28 萬元的價(jià)格之時(shí)，就已經(jīng)注定了合資車企未來一年內(nèi)無法打出一張穩(wěn)壓廣汽豐田的牌。510 公里的綜合續(xù)航+中級車陣營都難覓競品的內(nèi)飾，都是國際廠商在 2019 年做不到的電動車產(chǎn)品力。但最終的產(chǎn)品形態(tài)無法改變，那個(gè)藍(lán)色的G字母依然會貼在iA5的車頭，所以你會認(rèn)可，并接受廣汽豐田 iA5 嗎？
來源：第一電動網(wǎng)
作者：電動星球News蟹老板
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