在《雙電壓系統(tǒng)的好處》、《優(yōu)化電機控制方案》和《重新定義電動車！可能嗎？》三篇科普性質的文章中，很淺顯地告訴讀者一種全新的電動車結構。

這樣的電動車結構，將會幫人類實現(xiàn)能源自由。我們知道石油、煤電是當前最主要的能源，而上面三篇文章中的電動車結構，是以生物質、電動車和太陽能為媒介組成一個分布式的能源利用系統(tǒng)。這樣的能源利用系統(tǒng)能夠讓人們明天擺脫石油、煤電。

圖 1 燃油車十年內必定被淘汰

我們先了解一下石油?？纯词蛽Q算成度電成本會是多少？當前燃油價格在6~10元每升之間波動，燃油主要用在汽車上。內燃發(fā)動機的效率區(qū)間是20~40%。1公斤燃油含有約12度電。由此可以估算出燃油的發(fā)動機輸出軸的度電成本在1.5~5.75元之間。按6元每升柴油、柴油密度0.825kg/l。柴油發(fā)動機效率40%。得到燃油度電成本是1.5元。按高品質高標號汽油10每升，汽油密度0.725kg/l。汽油發(fā)動機效率20%。得到度電成本是5.75元。

圖 2 火電十年內失去競爭力

煤電的度電成本呢？不用算了直接按電網電價0.6元每度為高位值，0.35元上網電價為低位值?？紤]用電網給電動車充電，其充電口端口電價為最低0.6元每度，是家用電慢充價格。如果是用直流充電樁快充，按照指導價1.2~1.8元每度外加服務費停車費時間成本，煤電最高電價會超過2元每度。也就是說煤電供給電動車成本在0.6~2元每度。

以生物質、電動車和太陽能為媒介組成一個分布式的能源利用系統(tǒng)中，電動車電機輸入端電價可以低于0.2元每度，最高不會超過1元每度。這得益于48V換電系統(tǒng)與太陽能光伏發(fā)電的結合。

這么低的度電成本是怎么實現(xiàn)的呢？我們先通過舉例說明。

假定車主甲花10萬購買一輛n電機雙電壓系統(tǒng)電動車，車載160公里續(xù)航電池組為高壓電池組，不可拆卸。有200公里可拆卸48V電池組。每天如果車主出行需求在100公里以內。只需要將電池組分成兩套，白天用太陽能發(fā)電存儲到100公里電池組，第二天換到電動車上。換下來的電池組繼續(xù)在白天儲存太陽能光伏的電量。如此反復。當然，電池組電量也可以是100~400公里的續(xù)航里程量。

這樣呢，太陽能光伏發(fā)電的上網電價，就是電動車度電成本了。而車主換電的時間成本不超過10分鐘。

而大規(guī)模光伏電站，全球太陽能光伏的上網電價在最低已經低于0.2元，這還是包含了光伏逆變的成本，如果采用光伏發(fā)電直充48V低壓換電系統(tǒng)，那么其度電成本會低于0.2元。家庭屋頂光伏，不占地不上稅。即便按照當前5~11元/瓦的投資成本，度電1元計算。家庭光伏發(fā)電直充48V低壓換電。其經濟效應仍舊很可觀。

圖 3 48V換電系統(tǒng)樣機

有人會問，那要是連續(xù)幾天都是陰雨天氣、太陽爺爺連著放假幾天該怎么辦呢？

生物質、電動車和太陽能為媒介組成一個零散的能源利用系統(tǒng)中，生物質就是解決太陽能光伏發(fā)電不連貫性問題的辦法，如果陰雨天氣或者夜晚，我們就采用沼氣、生物質甲醇、二甲醚來發(fā)電。其度電成本仍是低于燃油和煤電的。當電動車的能源問題得到解決，人類的全部能源問題都得到解決了。不出10年，石油煤電都不再會是用來做燃料。人類已經能夠實現(xiàn)能源自由了。

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