三年前，記得那會(huì)兒的汽車媒體們對(duì)新推出的國(guó)產(chǎn)車型喜歡用一個(gè)詞——“媲美合資車型”，例如設(shè)計(jì)媲美合資、豪華感媲美合資、用料媲美合資、操控媲美合資等等?？梢姰?dāng)時(shí)自主品牌的車型將趕上或比肩合資車型是多么值得媒體稱贊的事情。同時(shí)，從一個(gè)側(cè)面說(shuō)明，咱們的自主品牌的車型的確有了進(jìn)步。

如今，似乎媲美合資這一類詞少了，更多的是在比誰(shuí)的中控大屏尺寸更大、在比誰(shuí)搭載的智能系統(tǒng)更先進(jìn)，此外，還比誰(shuí)的價(jià)格更低配置更豐富。關(guān)鍵是在這些方面同級(jí)合資車型都被遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在國(guó)產(chǎn)車型身后，避重就輕似乎成了自主品牌的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。那很多人就會(huì)問(wèn)，為何不跟合資車型比三大件、設(shè)計(jì)用料以及裝配工藝了？

說(shuō)句實(shí)話，大多數(shù)國(guó)產(chǎn)品牌除了設(shè)計(jì)、用料方面能趕得上合資車型，三大件至今仍然存在差距。因此，隨著彎道超車的口號(hào)響起，新能源車型被得到大力推廣。隨著轉(zhuǎn)移競(jìng)爭(zhēng)、創(chuàng)造新需求得到認(rèn)可，于是智能互聯(lián)、中控大屏、豐富的看得見的配置在自主車型上隨處可見。于是，消費(fèi)者也趨之若鶩。

當(dāng)國(guó)內(nèi)大量的消費(fèi)者對(duì)以上新事物看重并買單時(shí)，風(fēng)口來(lái)了，三大件似乎不那么重要了，只要用起來(lái)沒(méi)多大毛病就行了。當(dāng)下的合資新車型也來(lái)趕這個(gè)“時(shí)髦”，但它們的三大件依然可靠得多，不吹不黑，這是客觀存在的。

近日，伙哥試駕了一款來(lái)自廣汽新能源的純電家轎——Aion S。深度體驗(yàn)了近一周的時(shí)間，讓伙哥感嘆頗深同時(shí)又有些欣慰，自主品牌造車本該就是這個(gè)樣子。為何這么說(shuō)呢？首先還得從這款車型說(shuō)起。

Aion S來(lái)自廣汽新能源第二代純電專屬平臺(tái)打造的首款車型，搭載“811”高性能電池，綜合續(xù)航高達(dá)410km、510km共兩個(gè)版本，定位緊湊車型而2750mm的軸距以及寬大的內(nèi)部空間比肩B級(jí)車，其還是全球首款應(yīng)用太陽(yáng)能技術(shù)的量產(chǎn)車型，搭載L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，新車補(bǔ)貼后售價(jià)在13.98—20.58萬(wàn)之間，共8款車型，當(dāng)然還提供多達(dá)16800種定制組合等。

具體來(lái)看，不得不說(shuō)，一款車的賣相決定了消費(fèi)者對(duì)它的好感，Aion S的顏值顯然是拿得出手的，和大多數(shù)新能源車型一樣，Aion S沒(méi)有進(jìn)氣格柵因此前臉顯得整潔，LED大燈搭配T型日間行車燈，沒(méi)有夸張的線條、沒(méi)有一味的迎合概念車的未來(lái)感，但新車辨識(shí)度高還很親民。

2750mm的軸距相比同級(jí)別的吉利幾何A要長(zhǎng)一些，空間上也會(huì)有優(yōu)勢(shì)，這主要得益于短車頭、短尾的設(shè)計(jì)。鴨尾式的尾部設(shè)計(jì)顯得有些俏皮，配合貫穿式的尾燈讓整車看起來(lái)層次分明。

總體上看，整車精致、穩(wěn)重，同時(shí)又不失科技感。若不是哪個(gè)logo出賣其是一臺(tái)自主品牌車型的話，或許第一眼你會(huì)覺(jué)得它就是一臺(tái)合資車型。

坐進(jìn)內(nèi)飾，像大多數(shù)中高端的合資車一樣，沒(méi)有過(guò)多的花哨設(shè)計(jì)，但你能看得出它的檔次感，從細(xì)節(jié)出便能看出，無(wú)論是用料還是裝配工藝都是下功夫。而大面積的軟包裝飾讓那些痛恨塑料感的車主增加不少好感。

對(duì)于Aion S的產(chǎn)品部來(lái)說(shuō)，早先一定做了大量的調(diào)研，怎么說(shuō)呢？就是新車上可以看到很多配置，無(wú)論是中控大屏還是智能互聯(lián)系統(tǒng)，Aion S該有的配置都配備上了，并且有很多配置是全系標(biāo)配。

例如胎壓監(jiān)測(cè)、12.3英寸中控大屏、坡道輔助、自動(dòng)駐車、無(wú)鑰匙進(jìn)入、Carlife、自動(dòng)空調(diào)等等，似乎Aion S產(chǎn)品部知道消費(fèi)者想要什么，于是將一些基礎(chǔ)的配置全系標(biāo)配，因此，沒(méi)有大量的調(diào)研以及嚴(yán)苛的成本控制，一般來(lái)說(shuō)，將很多配置全系標(biāo)配是很難做到的，要想贏得更多的消費(fèi)者，誠(chéng)意顯然必不可少，廣汽系能源深諳此理。

此外，Aion S還搭載了L2級(jí)智能駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含ACC自適應(yīng)續(xù)航功能、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車、車道保持等安全功能。像豪車才有的座椅通風(fēng)、手機(jī)無(wú)線充電都有配置。

液晶顯示屏可提供豐富的行車信息，例如在三種可調(diào)駕駛模式（ECO節(jié)能模式、常規(guī)模式、運(yùn)動(dòng)模式）下，儀表上顯示不同的顏色，方便行車時(shí)判斷行駛狀態(tài)。

還有Aion S加持太陽(yáng)能技術(shù)的全景天窗，其可以為車提供一個(gè)相對(duì)恒溫的車內(nèi)環(huán)境，例如夏天被太陽(yáng)爆嗮后車內(nèi)溫度特別高，但Aion S加持的太陽(yáng)能技術(shù)的天窗就是來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題的，在暴熱的夏天，進(jìn)入Aion S車內(nèi)其不會(huì)給你特別悶熱的感覺(jué)，這也是伙哥對(duì)其有好感的原因之一，很貼心。

而車機(jī)系統(tǒng)也有不少的亮點(diǎn)。像控制車輛啟動(dòng)、開鎖、開窗以及空調(diào)控制等都能通過(guò)手機(jī)遠(yuǎn)程來(lái)完成。方便、智能、實(shí)用也是這套車機(jī)的優(yōu)點(diǎn)之一。值得一提的是，就算是沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)的用車場(chǎng)景中，也可以通過(guò)藍(lán)牙連接來(lái)實(shí)現(xiàn)以上對(duì)車輛的控制，可以說(shuō)可以不用鑰匙也能駕駛Aion S，關(guān)鍵是還能授權(quán)給親朋好友使用。

動(dòng)力方面，Aion S搭載的電機(jī)最大功率135Kw，峰值扭矩可達(dá)300N.m；搭載的新一代811高性能三元鋰電池，能量密度為170wh/kg，12.9度電便能行駛100公里。顯然Aion S綜合續(xù)航來(lái)到510km要?dú)w功于此。而百公里加速7.9秒看上去似乎表現(xiàn)還行，估計(jì)是考慮到頻繁的急加速對(duì)電量的損耗過(guò)高，因此，有意設(shè)計(jì)在這個(gè)加速范圍。若Aion S想追求百公里加速破6秒的話，伙哥覺(jué)得還是非常有可能的。

駕駛方面，若說(shuō)Aion S開起來(lái)很像燃油車，或許你不相信。這么說(shuō)吧，目前市面上很多新能源車型都有這個(gè)特點(diǎn)，不像早期新能源車那樣起步竄、剎車慣性大，就拿Aion S來(lái)說(shuō)，其起步平緩輕盈，哪怕你稍微用力多踩一下加速踏板，也不會(huì)立馬竄出去，而像燃油車一樣，你給油越多加速就會(huì)慢慢上來(lái)，總之，它不會(huì)讓你有毫無(wú)防備就竄出去的感受，但它會(huì)給到你想要的速度。此外，當(dāng)你想要加速或超車時(shí)，像駕駛?cè)加蛙嚹菢硬僮骶秃?，加速踏板該怎么給力按照你想要的就好。

Aion S 的NVH也控制得不錯(cuò)，高速行駛中，在車內(nèi)小聲說(shuō)話都不能正常交流。三種駕駛模式可隨意調(diào)節(jié)，但伙哥還是喜歡ECO節(jié)能模式，這個(gè)模式下不僅省油，而且基本的常規(guī)操作也能夠滿足，無(wú)論是超車還是加速。只是沒(méi)有運(yùn)動(dòng)模式來(lái)地快，來(lái)得更強(qiáng)烈一些而已。當(dāng)完全放開加速踏板后，你可以將其作為“減速剎車”來(lái)使用，同時(shí)順便將能量回收了，但是建議在對(duì)車駕駛很熟悉、周圍環(huán)境安全的情況下來(lái)操作。此外，能量回收還能分為三個(gè)等級(jí)，可根據(jù)自己情況來(lái)調(diào)節(jié)。

該車最值得一提的便是搭載L2級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)，ACC自適應(yīng)巡航可以做到全速段的跟車、剎停、啟動(dòng)，而在完全剎停的狀態(tài)下超過(guò)3秒就需要人為介入。為了安全，該系統(tǒng)還設(shè)置了若手離開方向盤15秒，車輛便會(huì)自動(dòng)提醒駕駛者接管方向盤。對(duì)于ACC自適應(yīng)巡航功能，伙哥認(rèn)為城市道路實(shí)用性一般，但是在高速上再方便不過(guò)了，對(duì)于預(yù)防追尾、減輕駕駛疲勞有非常大的幫助。

總的來(lái)說(shuō)，Aion S無(wú)論是外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾配置、續(xù)航里程亦或是整車的品質(zhì)都能比肩甚至超過(guò)很多合資車型，定位中高端新能源車的它確實(shí)配得上它的定位。而細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)更是讓更多的消費(fèi)者會(huì)用錢去投票。盡管其將實(shí)力不俗的特斯拉ModeModel 3以及吉利幾何A作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但伙哥還是看好Aion S。

伙評(píng)：

如果說(shuō)駕駛品質(zhì)是合資車和國(guó)產(chǎn)車最大的區(qū)別，那Aion S的行駛品質(zhì)一點(diǎn)都不輸同級(jí)合資車，甚至說(shuō)超越同級(jí)合資車也一點(diǎn)也不為過(guò)?！疤煜驴嗪腺Y車久已！”，很久以前乃至今天，國(guó)人努力將國(guó)產(chǎn)車趕上或超過(guò)合資車作為奮斗目標(biāo)，盡管道路有些艱辛，甚至有些車企走得太遠(yuǎn)忘記了來(lái)時(shí)的路和夢(mèng)想，但部分國(guó)產(chǎn)車還是一如既往的堅(jiān)持著，于是便有了今天的成績(jī)。

將合資車視為“神車”，作為一切購(gòu)車的標(biāo)準(zhǔn)，殊不知很多合資車卻用“塑料”、減配回饋國(guó)內(nèi)消費(fèi)者。但不少消費(fèi)者依然“篤定”真香定律的行為值得反思。

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