在紅紅火火的新能源汽車浪潮中，全新純電動車型不斷發(fā)布；在電動汽車各項扶持和促進政策中，禁售燃油車成為其中一個討論最為熱烈的重磅內容。

全球各國都在探討禁售燃油車日程事項，作為幅員遼闊的美國、中國等國家，汽車使用場景差異大，燃油車規(guī)模體量巨大，要確定一個統(tǒng)一的日期顯得非常困難。

反觀，已經(jīng)確定停產(chǎn)停售日期的，一個如荷蘭、挪威等國土面積小、汽車市場小的國家，一個如北汽、沃爾沃是在燃油車市場產(chǎn)銷量較低的車企。

失之東隅，收之桑榆。當年的長城看到轎車市場的慘烈競爭，全面放棄轎車，專注于SUV市場。這是具有前瞻性眼光的戰(zhàn)略轉變，畢竟到目前為止，自主品牌的轎車幾乎全面潰敗于外資品牌。

在中國市場SUV紅利之中，哈弗成為自主品牌的一塊閃亮的招牌。H6神車地位無可撼動，僅僅依靠SUV車型就達到了與吉利同等的百萬銷量水平。

哈弗是中國車企成功轉型的一個例子，另外一個當然就是比亞迪的全面電動化。反之，奇瑞、夏利、長安等等車企轉型失敗的例子卻數(shù)不勝數(shù)。

鈴木退出中國市場，如海馬、力帆、江淮等三線車企，或許要實現(xiàn)變革的困難已經(jīng)難于蜀道，但是有的車企卻屢敗屢戰(zhàn)，北汽就是這樣一個不折不撓的例子。

說到北汽，首先是持續(xù)高歌的北京奔馳，其次是跌宕起伏的北京現(xiàn)代，再遠點還有個北汽福田，最新還有發(fā)展迅猛的北汽新能源。

作為當年北汽集團海外收購薩博項目所誕生的紳寶品牌，曾經(jīng)是作為北汽自主的實現(xiàn)載體被寄以重望。

市場卻沒有按照北汽的故事腳本在上演，上汽收購羅孚的成功也沒有被復制。

在中國汽車市場高速增長的那些年里，北汽四處建廠，兼并重組，自主品牌全面開花，最終北汽紳寶卻幾乎無人知曉，反而在新能源汽車市場找到了全新的發(fā)展機會。

在汽車政策對新能源的扶持之下，在北京這個全球最獨特的汽車市場，大規(guī)模的新能源汽車補貼，北汽新能源嘗到了新興汽車市場的甜頭。

從2013年開始，北汽連續(xù)6年占據(jù)純電動車銷量第一的位置，北汽新能源2017年銷量為10.3萬輛，2018年銷量為15.8萬輛。

2018年全國新能源汽車銷量為125.6萬輛，其中純電動汽車銷量為98.4萬輛，北汽新能源占比分別為12.57%和16.05%。

北汽自主在北京、重慶、廣東、湖南、江蘇、江西等地設立有制造基地，但是以紳寶、幻速和昌河為代表的自主品牌，傳統(tǒng)燃油車銷量幾乎可以忽略不計。

折騰將近10年之后，北汽集團宣布，2018年8月起，北汽自主品牌在北京地區(qū)全面停止燃油車的生產(chǎn)，2020年在北京地區(qū)停售燃油車，2025年全國全面停止銷售燃油車。

北汽終于學會了放棄，但導致北汽紳寶陷入困境的根源卻似乎并未消散。

翻開北汽新能源汽車幾年的發(fā)展歷程，從車型上來看EC系列純電動汽車貢獻巨大；從市場上來看，網(wǎng)約車和短時租賃貢獻了大量的銷量。

成也蕭何敗也蕭何。

造車新勢力以及各大傳統(tǒng)車企全數(shù)進入新能源汽車市場，超長續(xù)航、高度智能化是全新車型的競爭優(yōu)勢，與此同時，新能源汽車補貼減少，北汽新能源的低續(xù)航低端電動車遭遇前所未有的挑戰(zhàn)。

即將進入2020年，造車新勢力、中國自主品牌和跨國車企都將在新能源汽車市場展開全面的競爭。

在電動汽車的發(fā)展規(guī)劃上，對比比亞迪的一車三動力、廣汽新能源的電動汽車專屬平臺、吉利年增百萬基盤用戶，北汽新能源的單打獨斗，顯得異常羸弱。

打開北汽新能源的官網(wǎng)，EX、EC和EU三大系列車型，依舊來自油改電的平臺，而智能系統(tǒng)的達爾文似乎也沒有形成差異化特色。

在北汽電動汽車的身上，還籠罩著自主品牌燃油車的濃厚氣息，你無法找到一輛電動智能汽車的模樣，或者說，你無法找到一點內容來說服自己選購這一輛汽車。

北汽新能源是傳統(tǒng)車企中，為數(shù)不多獨立運作的新能源車企，并且早早就拿到了新能源汽車的造車雙資質，并且成功借殼上市，北汽新能源的發(fā)展之路看似風光無限。

盡管電動汽車未來的不確定風險太大，北汽集團環(huán)顧四周，北汽自主旗下僅剩下唯一的北汽新能源發(fā)展勢頭迅猛，具有發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

于是，北汽只能放手一博，盡最大可能發(fā)揮北汽新能源的帶動作用。北汽率先發(fā)布了禁售停產(chǎn)燃油車的時間表，設立了高端新能源汽車品牌ARCFOX，并宣布與麥格納展開汽車研發(fā)和制造合作。

為了與曾經(jīng)失敗的北汽紳寶品牌切割，放棄了被市場詬病的豬鼻子標識，發(fā)布了全新的“BEIJING”標識。

目前，北汽紳寶的智達X3、智道U7和北汽新能源的EU7，都已經(jīng)掛上了看起來高大上的“BEIJING”品牌標識。不管車型本身設計如何，這樣標識比原來的豬鼻子要好看得太多了。

2019年是北汽集團具有重要意義的一年，因為此時距離當年收購薩博和北汽新能源成立剛好10年，整合將是北汽自主未來十年的主旋律之一。

北汽集團在自主品牌的整合，第一步就是整合北汽新能源與北京汽車的營銷公司，成立北汽營銷業(yè)務委員會，委員會主任由北汽新能源副總經(jīng)理李一秀擔任。

隨后或許將會進行汽車研發(fā)與制造、渠道與服務、品牌與組織架構的全面整合，將所剩不多的資源全面投入新能源汽車發(fā)展。

不管是市場整體下行走勢，還是新能源汽車本身的競爭加劇，2019年1月至8月，北汽新能源累計銷售超過8.83萬輛，同比增長26.03%，卻只完成了年度目標的40%。

曾經(jīng)依靠的A00級別車系和運營市場，市場增長幅度非常驚人，但前者似乎就為了運營市場而生，而后者卻已經(jīng)趨近飽和。

吉利、小鵬、廣汽在與汽車運營商展開全面合作的同時，相繼發(fā)布了自家的移動出行服務車隊，接入滴滴出行平臺，將運營汽車的銷售市場牢牢把控在自己手中。

與北汽新能源只能單打獨斗，而且還要帶動自主品牌發(fā)展不同，吉利和廣汽的新能源汽車則是有著傳統(tǒng)燃油車的品牌大力支撐。

不同于當年長城全面投入SUV領域，借助汽車市場增長趨勢和SUV市場紅利，成就了百萬SUV車企，北汽要全面投入的新能源汽車市場，未來似乎充滿懸念。

一來市場前景并不明朗，二來，未來的10年里，作為純電動汽車替代的氫燃料燃料電池電池汽車和固態(tài)電池技術或許已經(jīng)足夠成熟商用，那時的競爭遠遠不是技術和產(chǎn)品的競爭，而是以品牌為依托的軟實力競爭。

北汽的新能源汽車發(fā)展之路，似乎并不是依靠利用自己的品牌來說服用戶購買，更多就是市場和政策的扶持。

在未來的十年里，北汽不僅僅需要說服用戶購買電動汽車，還需要說服用戶購買北汽品牌的電動汽車。

從目前百花爭鳴的電動汽車市場來看，北汽似乎無法在廣大電動汽車車企和產(chǎn)品中，進化出自己的特色和優(yōu)勢，貢獻一個讓用戶購買的理由。

過去十年，新能源汽車也就是比亞迪、奇瑞、江淮等車企。

北汽新能源在第一波的新能源汽車發(fā)展浪潮中，抓住了機遇，作為“中國純電動汽車領航者“站在了新能源汽車發(fā)展的制高點上。

未來十年，BBAT的外資品牌光環(huán)、吉利和比亞迪的全方位優(yōu)勢、廣汽新能源來勢洶洶。

融合北汽集團自主品牌的全面資源，北汽新能源要再一次引領市場發(fā)展，首先是要成為北汽自主的高光車企和唯一載體，帶領北汽集團突破重圍。

這個任務無比艱巨，未來十年的汽車市場更加變幻莫測，但北汽集團似乎也別無他法，只能寄望新能源汽車這個星星之火能夠燎原。

過去十年的油電兩極分化，讓北汽自主下定決心壯士斷臂，用純電動汽車豪賭未來的十年?？膳碌氖?，這一場賭局成功與否并不是北汽就能夠說了算。

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