日常中我們經(jīng)常遇到，電動(dòng)車在充電樁上進(jìn)行充電，卻很少見電動(dòng)車對充電樁放電。但近日，天津上線了一項(xiàng)新的充電樁，其允許電動(dòng)車對充電樁所連接的電網(wǎng)放電，同時(shí)車主還能賺取一定的電費(fèi)峰谷差價(jià)收益。

據(jù)悉，這些新型充電樁位于中新天津生態(tài)城內(nèi)，由中國和新加坡共同建設(shè)。它可以將車主的電動(dòng)車化身為一個(gè)巨大的“充電寶”，在用電谷底時(shí)進(jìn)行充電儲(chǔ)能，用電高峰期時(shí)對電網(wǎng)放電，減輕當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)的供電壓力的同時(shí)，車主還能賺取電費(fèi)差價(jià)收益。

在車主收益方面，根據(jù)天津市電價(jià)表顯示，工業(yè)用電高峰/尖峰和低谷差價(jià)一般在0.5-0.7元/度。而以特斯拉Model 3的長續(xù)航版本車型為例，其電池容量為75kWh，理想狀況下每天可為車主賺取37.5-52.5元電網(wǎng)差價(jià)收益。

不過這是在理想狀態(tài)下，放電功率和放電時(shí)長都接近最大程度，實(shí)際情況中可能不會(huì)出現(xiàn)這種局面，即使收益打個(gè)5折，每天還至少能賺取25元。

但是從個(gè)人角度來看，以電動(dòng)車最重要的電池部件，每天進(jìn)行大功率的充放電操作，想必沒有幾個(gè)車主會(huì)這么想不開，嫌自己車輛的電池壽命長。

雖然說目前階段，這項(xiàng)技術(shù)不一定能夠大規(guī)模推廣普及，但在技術(shù)層面上來說是完全可行的。因?yàn)?，電網(wǎng)不具備儲(chǔ)能功能，每天都有大量的電能因不能及時(shí)使用而白白浪費(fèi)掉，所以電費(fèi)才有高峰低谷的差異。

而如果能夠?qū)㈦妱?dòng)汽車巨大的電池接入電網(wǎng)當(dāng)作儲(chǔ)能設(shè)備，將會(huì)能夠?yàn)閲夜?jié)約巨大的能源。可以預(yù)見的是，隨著后期動(dòng)力電池廠商入局此類領(lǐng)域，通過電動(dòng)汽車對電網(wǎng)充放電，并且車主賺取收益一事，也不是沒有可能。

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