日前，我們從極星汽車(chē)官方獲悉，極星汽車(chē)的第二款產(chǎn)品極星2或?qū)⒂?020年7月開(kāi)始交付。作為一個(gè)脫胎于傳統(tǒng)車(chē)企（沃爾沃）的新能源品牌，極星汽車(chē)對(duì)于車(chē)輛的安全尤為重視，就此我們也采訪到了極星（Polestar）研發(fā)和電驅(qū)系統(tǒng)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人--漢斯·皮爾遜（Hans Pehrson）先生以及極星（Polestar）電池和電驅(qū)工程師--olle先生。

以下為采訪內(nèi)容：

Hans：那么我們現(xiàn)在開(kāi)始，我希望先從安全這個(gè)概念開(kāi)始，因?yàn)槲覀冏畛蹰_(kāi)始設(shè)計(jì)極星的時(shí)候，我覺(jué)得我們是非常幸運(yùn)的，因?yàn)槲覀兪且劳形譅栁诌@個(gè)品牌并且傳承它本身非常注重安全的傳統(tǒng)。同時(shí)沃爾沃品牌在世界上已經(jīng)以安全享譽(yù)世界ixi，安全深深植根于我們的基因，無(wú)論設(shè)計(jì)還是在生產(chǎn)的過(guò)程中，我們所有出發(fā)點(diǎn)都是從安全出發(fā)的。

當(dāng)我們說(shuō)到安全的時(shí)候，大家可能首先想到就是發(fā)生車(chē)禍或者撞擊的情況下，但是我們的安全設(shè)計(jì)完全不僅僅局限于這些方面，它還包括在日常駕駛的狀態(tài)下，在沒(méi)有發(fā)生撞擊的情況下，我們?nèi)绾蝸?lái)保障駕駛員的舒適度，以及所有乘員的安全和舒適度。

因此我們將安全分為幾個(gè)不同的階段，包括在不發(fā)生撞擊的情況以及發(fā)生撞擊以后，在發(fā)生撞擊之前，我們的新型自動(dòng)感應(yīng)器，可以非常精準(zhǔn)地識(shí)別靠近車(chē)輛的物體，比如行人或者其他車(chē)輛等等。此外在發(fā)生撞擊之后，我們其實(shí)是將安全的性能考慮分為兩點(diǎn)，第一是如何減少它的傷害，第二是如何應(yīng)對(duì)撞擊發(fā)生之后的不同場(chǎng)景。

最后一個(gè)部分我想說(shuō)一下對(duì)于汽車(chē)行業(yè)長(zhǎng)久以來(lái)，由于內(nèi)燃機(jī)的存在，因此我們?cè)谠O(shè)計(jì)的時(shí)候最常見(jiàn)的一個(gè)問(wèn)題就是如何來(lái)放置發(fā)動(dòng)機(jī)，通常情況是位于汽車(chē)前部，也有一些車(chē)輛的架構(gòu)設(shè)計(jì)將發(fā)動(dòng)機(jī)置于汽車(chē)的后部，在這種情況下下，如何保護(hù)乘員和駕駛員，就面臨著更大的挑戰(zhàn)。然而純電動(dòng)汽車(chē)的出現(xiàn)給了我們一個(gè)重新設(shè)計(jì)汽車(chē)架構(gòu)的機(jī)會(huì)，讓我們有了更多的機(jī)會(huì)來(lái)解決我們所面臨的這些安全問(wèn)題。

我想強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，正是因?yàn)闃O星和沃爾沃的緊密關(guān)系，安全這個(gè)概念會(huì)永遠(yuǎn)存在于我們的DNA中，無(wú)論是設(shè)計(jì)還是生產(chǎn)過(guò)程中，我們會(huì)始終注重安全的概念和性能。

現(xiàn)在大家請(qǐng)開(kāi)始提問(wèn)。

記者：第一個(gè)問(wèn)題，CMA平臺(tái)在開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)方面有什么優(yōu)勢(shì)？尤其是在提升安全性和產(chǎn)品的可靠性上面。

Olle：首先，我想談一下CMA這個(gè)架構(gòu)的明顯優(yōu)勢(shì)，也就是設(shè)計(jì)的時(shí)候其實(shí)我們充分考慮到了電動(dòng)性能，因?yàn)槲覀兿嘈偶軜?gòu)本身可以決定一輛電動(dòng)車(chē)是好還是壞，因此我們?cè)谠O(shè)計(jì)架構(gòu)的時(shí)候，充分考慮到電動(dòng)車(chē)本身獨(dú)特的特點(diǎn)。

Hans：除此之外其實(shí)CMA它的架構(gòu)和這個(gè)平臺(tái)最大的優(yōu)勢(shì)就是充分考慮到了適合純電動(dòng)汽車(chē)的全新布局以及模塊化的生產(chǎn)。

記者：我們最近在中國(guó)有很多電動(dòng)車(chē)的起火事件，就在今天發(fā)生電動(dòng)車(chē)撞擊然后起火然后人員傷亡的情況，我們中國(guó)的消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的電池安全比較關(guān)注，我想知道極星在這方面有沒(méi)有根據(jù)中國(guó)國(guó)情做一些特殊的調(diào)整？

Hans：首先回答剛才的問(wèn)題，其實(shí)涉及到兩個(gè)方面，首先是車(chē)輛整體的安全性，這一點(diǎn)我可以向你保證，因?yàn)槲覀兯械能?chē)輛都是以安全為核心來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)的。第二點(diǎn)，因?yàn)槲覀兪褂貌煌募軜?gòu)設(shè)計(jì)，和傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)型不一樣的地方在于我們的汽車(chē)前部是沒(méi)有引擎的，因此我們需要充分的考慮，從空間配置的角度來(lái)考慮如何給電池以充分的保護(hù)，我的同事一會(huì)兒會(huì)給大家具體介紹一下，我們是采取了哪些不同的方式來(lái)保護(hù)電池的。

Olle：首先我們傳承沃爾沃的安全理念。其次，出于內(nèi)部的考慮和要求，我們目前遵循的所有標(biāo)準(zhǔn)均高于國(guó)際現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。因此我們可以非常自信的說(shuō)，我們生產(chǎn)的車(chē)輛就是世界上最安全的車(chē)，同時(shí)我相信我們系統(tǒng)可以承受目前沃爾沃已經(jīng)達(dá)到的所有的標(biāo)準(zhǔn)和考驗(yàn)。

首先我們可以來(lái)單獨(dú)的看一下電池，其實(shí)在電池的內(nèi)部大家可以看到它存在不同的分層，這些分層在應(yīng)對(duì)不同程度的撞擊的時(shí)候，都會(huì)發(fā)生作用。而且這種設(shè)計(jì)不僅僅可以降低電池本身的損害危險(xiǎn)，同時(shí)也提升了電池的鋼度，并且發(fā)生撞擊的時(shí)候可以有效的降低它的噪音和振動(dòng)的頻率。發(fā)生碰撞的時(shí)候，我們的高壓電池與車(chē)輛會(huì)自動(dòng)的斷開(kāi)連接，并且確保車(chē)輛是沒(méi)有帶電風(fēng)險(xiǎn)的。

Hans：除此之外其實(shí)我們的電池設(shè)計(jì)本身也擁有復(fù)雜的工藝，而且選材上我們也是精心進(jìn)行選擇的，我們使用鋁合金制的外殼，而且整個(gè)外殼的設(shè)計(jì)也是定制的工藝，這些細(xì)節(jié)整合在一起，能夠充分保證我們的電池它的安全性。

記者：現(xiàn)在新能源的續(xù)航里程越來(lái)越長(zhǎng)，電池容量還有單位密度越來(lái)越大，我們?cè)趺丛诎踩约袄m(xù)航歷程之間達(dá)到一個(gè)平衡？

Olle：首先單從技術(shù)本身來(lái)說(shuō)二者并不是矛盾的，因?yàn)槲覀儽M可能增加它的續(xù)航里程的時(shí)候我們是通過(guò)選擇不同的電池中的化學(xué)物質(zhì)來(lái)優(yōu)化它的能源消耗和能源儲(chǔ)存，因此我們看來(lái)這些因素是不會(huì)影響我們的安全系統(tǒng)，但是唯一有一定的影響就是電池本身的大小。

Hans：我希望補(bǔ)充一下，從更加宏觀的角度或者說(shuō)在比較極端的設(shè)想的情況下，二者之間可能會(huì)出現(xiàn)不能平衡。比如我們過(guò)分挑戰(zhàn)續(xù)航里程的極限，在這個(gè)過(guò)程中有一些品牌或者有一些公司他們可能去嘗試使用一些不太成熟的技術(shù)，來(lái)增強(qiáng)電池的儲(chǔ)能，或者是在汽車(chē)不太安全的區(qū)域增加電池的安置。但是這些和您問(wèn)的問(wèn)題可能沒(méi)有直接的關(guān)系，所以我們現(xiàn)在所考慮的，在可以接受的范疇內(nèi)，我相信電池的設(shè)計(jì)和續(xù)航里程之間其實(shí)沒(méi)有明顯的矛盾，不僅如此本身我們的電池是能夠成為安全配置的一部分。

我還想分享一下我們?cè)谑褂没蛘哌x擇電池供應(yīng)商的時(shí)候，其實(shí)我們也有自己的標(biāo)準(zhǔn)，因此續(xù)航里程不是我們參考的唯一標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)除了安全也就是最重要的一點(diǎn)以外，我們還需要考慮電池可持續(xù)性以及對(duì)社會(huì)和環(huán)境的影響，以及電池本身的耐用性和成本等等。

記者：我們對(duì)電池安全都做了哪些具體的測(cè)試？

Olle：其實(shí)我們做過(guò)大量、全面的測(cè)試。有針對(duì)物理性能的測(cè)試，包括墜落、火燒和泡水，包括極端環(huán)境比如在極寒或者極熱這些極端的氣候下的測(cè)試。另外還有一些是針對(duì)電池和整車(chē)的測(cè)試，包括振動(dòng)和剛性測(cè)試。除此以外，我們?cè)诟鱾€(gè)國(guó)家通過(guò)安全評(píng)級(jí)的時(shí)候，也會(huì)配合當(dāng)?shù)氐蔫b定協(xié)會(huì)做一些測(cè)試。

我們對(duì)于電池組安全的測(cè)試其實(shí)是所有測(cè)試的核心，因此我們會(huì)做一些類(lèi)似于壓力測(cè)試，有一些是標(biāo)準(zhǔn)性的，有一些是我們自己設(shè)計(jì)的測(cè)試環(huán)節(jié)，以此來(lái)考量車(chē)輛的性能以及不同情況下是如何應(yīng)對(duì)的。

Hans：我們還使用了一些軟件來(lái)進(jìn)行虛擬測(cè)試。通過(guò)設(shè)定好的腳本，很多測(cè)試項(xiàng)可以自動(dòng)進(jìn)行，我們可以在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到上千次的虛擬測(cè)試。

記者：剛才Hans先生提到了，既然安全是極星和沃爾沃融入到DNA里面的東西，我想提一個(gè)問(wèn)題，他們兩個(gè)在安全理念方面有什么不同的地方？

Hans：首先我們所說(shuō)的安全其實(shí)是一個(gè)很大的概念，而且像我們一直都在強(qiáng)調(diào)的無(wú)論是沃爾沃還是極星，其實(shí)讓我們引以為豪就是我們能夠保證我們的安全性能，而這種保證是源于能夠和世界上頂級(jí)的機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作，進(jìn)行最高級(jí)的測(cè)試。因此我相信，極星和沃爾沃之間在安全性能上、安全設(shè)計(jì)上是擁有相同DNA的。但是具體的設(shè)定和表現(xiàn)上，可能有細(xì)微的差別，但是理念上來(lái)說(shuō)二者是一致的。

另外是我的個(gè)人想法，就是自從我在極星工作以來(lái)，其實(shí)無(wú)論是極星還是沃爾沃，他們對(duì)于品質(zhì)的追求讓我引以為豪，極星設(shè)計(jì)擁有它的設(shè)計(jì)自由，但是我相信很多用戶跟我有類(lèi)似的想法，就是當(dāng)我們看到極星的時(shí)候，我們會(huì)想到我們會(huì)更多的看到它在安全領(lǐng)域和沃爾沃的一致性。

記者：我們看到極星在宣傳的時(shí)候有很多包括主動(dòng)被動(dòng)安全的配置，比如說(shuō)SPOC、ADAS包括點(diǎn)陣式的LED燈，可能中國(guó)用戶對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)更關(guān)注的是它電池本身的性能而不是整車(chē)的結(jié)構(gòu)上，那么最近兩天寧德時(shí)代和比亞迪，因?yàn)殡姵販y(cè)試的針刺的實(shí)驗(yàn)互相有爭(zhēng)議，您作為行業(yè)內(nèi)的資深專(zhuān)家怎么看待電池針刺實(shí)驗(yàn)的問(wèn)題？

Hans：首先我并不傾向于和其他品牌進(jìn)行直接對(duì)比。我想說(shuō)其實(shí)對(duì)于極星來(lái)說(shuō)我們?cè)诓牧线x擇、系統(tǒng)解決方案的制定以及如何應(yīng)對(duì)出現(xiàn)撞擊的時(shí)候，無(wú)論是側(cè)面還是正面撞擊，這些其實(shí)是我們?cè)O(shè)計(jì)和生產(chǎn)中要考慮的初衷。因此我相信我們應(yīng)該做的是專(zhuān)注于我們自身的研發(fā)和設(shè)計(jì)，更好的去幫助消費(fèi)者去理性選擇更加適合他們并且對(duì)于他們來(lái)說(shuō)更加安全的設(shè)計(jì)。

另外回到品牌傳承的概念，我們?cè)O(shè)計(jì)和制造的初期已經(jīng)堅(jiān)定的相信要充分考慮電動(dòng)汽車(chē)本身對(duì)于安全的需求，同時(shí)盡可能通過(guò)我們的輔助系統(tǒng)來(lái)幫助駕駛員在駕駛的時(shí)候過(guò)程中，一方面可以預(yù)防事故的發(fā)生，另一方面事故發(fā)生之后可以盡可能的避免它的傷害。

我想分享一個(gè)視頻，因?yàn)檎f(shuō)到碰撞安全這是所有人非常感興趣的話題，所以我想展示一下車(chē)輛出現(xiàn)撞擊情況下車(chē)輛是如何應(yīng)對(duì)的。

剛才展示是車(chē)輛發(fā)生碰撞的時(shí)候，車(chē)身發(fā)生的變化。車(chē)身中安全的裝置，也就是我們說(shuō)的SPOC這個(gè)模塊，它其實(shí)是一個(gè)加重部分的偏移的碰撞模塊，是由一個(gè)實(shí)心鋁塊制成的。

這正如我開(kāi)始的時(shí)候說(shuō)的一樣，對(duì)于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)他們的保護(hù)裝置是完全不同的。我們現(xiàn)在看到的SPOC模塊其實(shí)是一個(gè)全新的設(shè)計(jì)，這種實(shí)心鋁塊可以充分有效的降低輪胎以及其他的金屬部件進(jìn)入車(chē)輛或者影響乘員或者是影響到電池組，這樣一來(lái)可以更好地保證碰撞發(fā)生的時(shí)候有效的吸收和潰散它碰撞的能量。 

記者：其實(shí)更多是保護(hù)電池不受撞擊，如果極端情況下電池會(huì)受到撞擊嗎？

Hans：其實(shí)剛才提到的狀態(tài)是正常情況下就是在沒(méi)有組件，沒(méi)有SPOC模塊的情況下，無(wú)論是來(lái)自車(chē)外部的撞擊物件或者是車(chē)的碎片，它是有可能會(huì)傷害到乘員或者電池組，但是實(shí)心的鋁塊足夠堅(jiān)固，能夠保護(hù)這些零碎的部件傷害到乘員或者是電池。

記者：這個(gè)是在電池包外面？

紀(jì)洪濤：這是一個(gè)純鋁的東西，這個(gè)模塊在撞擊的時(shí)候可以起到保護(hù)作用。

記者：極星在三電安全方面有什么亮點(diǎn)？特別是在電熱管理和電路保護(hù)方面。

Olle：我們針對(duì)電池?zé)峁芾砥鋵?shí)有一些單獨(dú)的設(shè)計(jì)，而且整個(gè)系統(tǒng)是非常緊湊的，并且能夠?qū)崿F(xiàn)完整的循環(huán)，因此可以應(yīng)對(duì)不同的駕駛環(huán)境，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化的散熱管理。同時(shí)我們也要保證電池的熱度在一個(gè)合理的水平，同時(shí)整個(gè)系統(tǒng)是一個(gè)集成的系統(tǒng)，并且可以滿足不同場(chǎng)景不同環(huán)境下對(duì)于熱量的管理。

舉個(gè)例子，比如非常寒冷的環(huán)境我們可以使用車(chē)輛本身散發(fā)的熱量來(lái)給電池升溫，來(lái)保證電池溫度不會(huì)過(guò)低，同時(shí)還會(huì)通過(guò)整車(chē)水循環(huán)來(lái)實(shí)現(xiàn)溫度的平衡。

對(duì)于電路的保護(hù)，高壓電路的保護(hù)其實(shí)是包括兩個(gè)方面。第一是我們會(huì)進(jìn)行持續(xù)的監(jiān)控，這樣避免車(chē)輛出現(xiàn)短路的情況，而且這一點(diǎn)是經(jīng)過(guò)反復(fù)測(cè)試的。第二是出現(xiàn)撞擊的時(shí)候，正如剛才提到的一樣，高壓電池會(huì)與車(chē)輛自動(dòng)斷開(kāi)連接，確保車(chē)輛沒(méi)有帶電的風(fēng)險(xiǎn)。

Hans：另外我想補(bǔ)充一下針對(duì)我們的高壓電路，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)的監(jiān)控，這一點(diǎn)是為了保證在電路中的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都是充分安全的。比如當(dāng)有任何線路或者電纜沒(méi)有成功連接時(shí)候，我們都能夠監(jiān)測(cè)到。另外就是撞擊情況下發(fā)生的時(shí)候，出現(xiàn)自動(dòng)斷電的現(xiàn)象。

記者：第二個(gè)問(wèn)題，我們做了哪些碰撞測(cè)試？我想關(guān)注一下就是關(guān)于側(cè)面的碰撞安全，尤其是對(duì)于電池保護(hù)這塊。

Hans：為了更好地回答剛才這個(gè)問(wèn)題，我展示兩個(gè)視頻。這兩個(gè)案例并不都是完全直接的會(huì)影響電池組，但是它或多或少都會(huì)對(duì)電池組造成一定的撞擊傷害。

首先看這個(gè)案例是一個(gè)正面的撞擊，出現(xiàn)正面碰撞的時(shí)候，我們新設(shè)計(jì)的特殊裝置就發(fā)揮了作用，我們將它稱(chēng)之為前下部載荷路徑，這個(gè)系統(tǒng)一方面可以實(shí)現(xiàn)對(duì)于電池的保護(hù)，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)于乘員的保護(hù)；此外，在發(fā)生撞擊之后的一定時(shí)間和距離內(nèi)，它可以有效的吸收碰撞的能量。

Olle：從我們剛才所看到的兩個(gè)案例來(lái)說(shuō)，我們可以看到電池組都受到了有效的保護(hù)，因此我們其實(shí)最初的考慮就是如何最大程度的減少電池組所受到的沖擊和傷害。但是除了正面碰撞以外，其實(shí)也存在一種電池組會(huì)受到直接沖擊的情況，比如說(shuō)在出現(xiàn)側(cè)面碰撞的時(shí)候，有一定的力量會(huì)直接作用到電池組。但是無(wú)論是在極星還是沃爾沃的設(shè)計(jì)中，我們都已經(jīng)滿足了現(xiàn)存最高的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)我們盡可能的將受力更均勻的分配到整個(gè)車(chē)身，來(lái)同時(shí)保證電池組和乘員的安全。

記者：我的第一個(gè)問(wèn)題是關(guān)于電池安全。我們知道電池存在一定的不穩(wěn)定性，某些情況可能發(fā)生熱失控，那么可能會(huì)導(dǎo)致電池自燃或者起火。中國(guó)政府前不久發(fā)布了《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》，這個(gè)政策提到了電池發(fā)生熱失控以后，五分鐘之內(nèi)不能起火和爆炸，我們這邊怎么看待這個(gè)要求的？

Olle：首先我覺(jué)得這項(xiàng)規(guī)定很好，因?yàn)樗o了我們一個(gè)正式的規(guī)范，同時(shí)我們?cè)谠O(shè)計(jì)極星2的時(shí)候，已經(jīng)考慮到了這個(gè)要求，而且我們也覺(jué)得這個(gè)規(guī)定是必要的，因?yàn)樵诙潭痰奈宸昼娭畠?nèi)，讓乘客和駕駛者能夠有機(jī)會(huì)把車(chē)停下并且去逃離。

記者：我們極星在防止電池內(nèi)部熱失控，有沒(méi)有什么獨(dú)到的技術(shù)或者其他的測(cè)試？

Olle：我們的設(shè)置其實(shí)是在兩個(gè)方面。第一是我剛才提到的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，第二是電池組本身的設(shè)計(jì)，也就是我們盡可能的避免讓它出現(xiàn)熱失控。我們的目的是出現(xiàn)熱失控的時(shí)候能夠把它的隔離在單個(gè)的電池單元中，而不是散熱到整個(gè)電池組。

記者：第二個(gè)問(wèn)題，在極星2上面配備了Zenuity全新開(kāi)發(fā)的ADAS系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)在行業(yè)中處于什么地位？它最大的亮點(diǎn)是什么？

Hans：首先提到的新系統(tǒng)，其實(shí)這是讓我們引以為豪的一個(gè)新系統(tǒng)，但是我聲明它不是一個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而是具有非常多輔助功能的系統(tǒng)。說(shuō)到它的亮點(diǎn)有很多，包括Pilot Assist，也就是導(dǎo)航輔助系統(tǒng)，以及自動(dòng)巡航系統(tǒng)，這些系統(tǒng)的存在是基于大量的雷達(dá)攝像頭和超聲波傳感器完成的。這個(gè)過(guò)程中車(chē)輛可以非常智能地為駕駛員提供輔助功能，比如提供前方的預(yù)警甚至是必要的時(shí)候幫助他剎車(chē)等等。

記者：這套系統(tǒng)現(xiàn)在處于什么等級(jí)？L2還是L3還是更高？因?yàn)閲?guó)內(nèi)廠商已經(jīng)開(kāi)始推出L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛了。

Hans：首先我不想給它一個(gè)具體的評(píng)級(jí)，我剛才說(shuō)它屬于非常高級(jí)的駕駛輔助系統(tǒng)，但是無(wú)論到什么時(shí)候，我希望提醒所有的駕駛者，就是你的雙手永遠(yuǎn)要放在方向盤(pán)上，你的雙眼永遠(yuǎn)要目視前方，我們能夠提供一個(gè)預(yù)警和交互的這些功能，而不是幫助你去開(kāi)車(chē)。

Hans：我想補(bǔ)充一線剛才提到的雷達(dá)傳感器和攝像頭，我們現(xiàn)在設(shè)置的包括360度的攝像頭，而且車(chē)輛的前方和后方以及側(cè)方，有超過(guò)15個(gè)雷達(dá)傳感器和5個(gè)攝像頭，這些可以幫助駕駛者避免在駕駛的過(guò)程中出現(xiàn)盲區(qū)。

記者：我想問(wèn)一下在電池系統(tǒng)方面，他們對(duì)于新的技術(shù)C2P有什么看法？

Hans：首先要解釋這個(gè)概念還是想回到極星2的現(xiàn)狀，因?yàn)闃O星2仍然是保留了中控，同時(shí)我們也有電池組，目前整車(chē)是分27個(gè)不同的模塊，但是對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)本身的C2P的概念是非常有趣的，但是它會(huì)直接的影響到我們電池的設(shè)計(jì)，化學(xué)以及整車(chē)的設(shè)計(jì)，同時(shí)還包括電動(dòng)汽車(chē)的駕駛。但是我們從內(nèi)燃機(jī)時(shí)期的汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)始，就已經(jīng)在不斷的在革新優(yōu)化各部分的比例，同時(shí)這個(gè)概念自被提出以來(lái)，其實(shí)到目前進(jìn)展是非常迅速的。

記者：剛才提到極星2上有非常多的傳感器，包括攝像頭還有雷達(dá)，我想知道極星2這套系統(tǒng)基于這套硬件最高可以實(shí)現(xiàn)什么級(jí)別的自動(dòng)駕駛？以現(xiàn)在的L0到L5的級(jí)別來(lái)劃分的話。

Hans：首先我想說(shuō)，我不想給它一個(gè)準(zhǔn)確的評(píng)級(jí)或者具體的評(píng)級(jí)，因?yàn)樗且粋€(gè)非常先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)，也就是我們不希望將其定義成為一個(gè)自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)，因此我們?cè)隈{駛的過(guò)程中，我們會(huì)給出基于交通狀況的警示，在任何時(shí)候都是先給出警示，由駕駛員判斷并且做出反應(yīng)，在必要的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)剎車(chē)等輔助這些功能。但是最終我們還是希望由駕駛者自己駕駛車(chē)輛，我們所提供的只是一個(gè)輔助功能。

我希望能夠把我們的輔助駕駛系統(tǒng)定義成為一個(gè)完整的，非常安全的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，也就是車(chē)輛可以提供導(dǎo)航以及巡航這些功能，并且為駕駛者提供停車(chē)或者是選擇高速出口的建議。

記者：我們?cè)趺纯创?a class='link' target='_blank'>特斯拉或者小鵬這種已經(jīng)實(shí)現(xiàn)或者即將實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛，更偏向于讓車(chē)自己去行駛的技術(shù)？極星這邊在高級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上面是怎樣的戰(zhàn)略？是以安全至上，還是更希望去讓高級(jí)自動(dòng)駕駛早點(diǎn)應(yīng)用在車(chē)上？

Hans：我并不想過(guò)多的評(píng)價(jià)其他的品牌，我相信在極星和沃爾沃，我們非常明確我們所做的工作，同時(shí)我們也相信客戶會(huì)理解并且接受我們的設(shè)計(jì)和配置。

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