日前威馬汽車官方表示，威馬汽車V2G技術(shù)正式落地，該技術(shù)已經(jīng)已經(jīng)順利通過車型、充電樁以及道路測(cè)試，未來(lái)威馬車主可在電價(jià)較低的波谷充電，在電價(jià)較高的用電波峰通過V2G技術(shù)向電網(wǎng)輸送電能，同時(shí)獲得波峰電價(jià)補(bǔ)貼，從而賺取收益。

威馬本次實(shí)現(xiàn)的V2G技術(shù)，無(wú)論對(duì)于消費(fèi)者還是能源的合理使用都有著很深遠(yuǎn)的意義。我們都知道，現(xiàn)行國(guó)內(nèi)的電站技術(shù)并沒有回收機(jī)制，電能從發(fā)電站發(fā)出來(lái)如果沒有用完就浪費(fèi)了，然而在我們?nèi)粘Ｉ钪?，白天和大家下班后晚上用電較多，這種時(shí)段被稱為用點(diǎn)波峰，此時(shí)電動(dòng)車充電價(jià)格也是最貴的，而到了例如夜里，大家用電量較少的時(shí)間被稱作波谷，充電價(jià)格最便宜，威馬V2G技術(shù)應(yīng)用的意義在于，車主可以在波谷時(shí)充電，不僅價(jià)格便宜還能避免電站輸出的電能浪費(fèi)，而在用電緊張的波峰階段將車輛的電能導(dǎo)入電網(wǎng)，既能緩解用電高峰壓力，同時(shí)還可獲得波峰時(shí)的電價(jià)補(bǔ)貼。

從威馬官方通過威馬EX5-Z Nex探索版的測(cè)試為例，假設(shè)在同一時(shí)間段，放電收益與充電付費(fèi)相同，在北京夜間使用波谷電價(jià)充電，白天波峰時(shí)段向電網(wǎng)傳輸70%的電量，每天既能獲得足夠的返程續(xù)航，還可獲得37.4元的收益，一年累計(jì)收入和達(dá)13,651元，對(duì)于大部分上班族來(lái)講，白天車輛基本閑置，這樣一來(lái)即可上班時(shí)“高價(jià)賣電”賺錢，晚上用低價(jià)充電，還是非常劃算的。

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