據(jù)海外媒體報(bào)道，前一段時(shí)間，瑞典政府取消了自動(dòng)駕駛測(cè)試項(xiàng)目的時(shí)間限制，此后不久，特斯拉便宣布將在瑞典展開對(duì)Autopilot（自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)）和其他駕駛輔助套件的擴(kuò)展測(cè)試。此外，在幾個(gè)月前特斯拉CEO馬斯克曾在社交媒體上瘋狂刷屏，發(fā)布Autopilot軟件團(tuán)隊(duì)的招聘信息，并希望以此來(lái)加速特斯拉實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛的時(shí)間表。

『Model 3』

不過(guò)對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，瑞典可謂是一個(gè)“傷心地”。2019年2月，瑞典曾進(jìn)行了一場(chǎng)為期半年的“禁售特斯拉”活動(dòng)，其理由是該國(guó)政府認(rèn)為特斯拉旗下產(chǎn)品在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有諸多漏洞，OTA功能也不符合當(dāng)?shù)氐男袠I(yè)標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)入2020年后，特斯拉Model 3在大部分國(guó)家/地區(qū)的電動(dòng)車銷量榜單中都遙遙領(lǐng)先，可在瑞典其銷量卻并不理想。7月Model 3新車注冊(cè)量?jī)H有5輛，同比降幅高達(dá)98%。

此前，特斯拉在全球各地出現(xiàn)了幾起影響力頗大的“自動(dòng)駕駛”事故，這讓Autopilot系統(tǒng)一時(shí)間“惡名遠(yuǎn)揚(yáng)”。在系列事故發(fā)生后，特斯拉官方不得不出來(lái)發(fā)聲，稱Autopilot系統(tǒng)只是實(shí)現(xiàn)了部分自動(dòng)化，僅為一項(xiàng)輔助功能，駕駛員必須隨時(shí)準(zhǔn)備干預(yù)，接管車輛。

『Model S』

雖然外界對(duì)特斯拉及Autopilot系統(tǒng)有頗多質(zhì)疑，但大眾集團(tuán)CEO迪斯卻特別推崇它。迪斯曾表示每一輛在路上行駛的特斯拉旗下產(chǎn)品都是數(shù)據(jù)采集器，會(huì)不斷地采集駕駛員、路面數(shù)據(jù)，并對(duì)Autopilot系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)更新。如此一來(lái)，該系統(tǒng)的成長(zhǎng)性十分強(qiáng)，其他傳統(tǒng)車企想在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域趕超特斯拉是一件十分難的事情。此次在瑞典的擴(kuò)展測(cè)試，再一次表明了這家企業(yè)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的野心，只是不知道特斯拉這輪測(cè)試的結(jié)果能否當(dāng)?shù)钠鸬纤沟暮駩郏?/p>

編輯點(diǎn)評(píng)：

在特斯拉官方公布的2020年第二季度安全報(bào)告中顯示，特斯拉旗下車型中，開啟Autopilot系統(tǒng)后，平均每行駛453萬(wàn)英里會(huì)出現(xiàn)一起交通事故；不開啟Autopilot系統(tǒng)，但在其他特斯拉安全功能的保護(hù)下，平均每行駛227萬(wàn)英里就會(huì)發(fā)生一次事故；不開啟Autopilot系統(tǒng)，也沒(méi)有特斯拉安全功能的保護(hù)時(shí)，平均每行駛156萬(wàn)英里就會(huì)出現(xiàn)一次事故。

雖然數(shù)據(jù)上看頗為積極，但安全問(wèn)題無(wú)小事，每一起由Autopilot系統(tǒng)引發(fā)的事故，在特斯拉的“頂流”光環(huán)下都會(huì)被加大渲染，這不僅損害了特斯拉品牌形象，同時(shí)也傷害了消費(fèi)者對(duì)于自動(dòng)駕駛的信心和信任度。不知這輪在瑞典的測(cè)試后，特斯拉Autopilot系統(tǒng)能成長(zhǎng)到何等水平，馬斯克一直心心念念的全自動(dòng)駕駛又將會(huì)在何時(shí)才能面向消費(fèi)者？

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >