蓋世汽車(chē)訊 歐洲地區(qū)大幅擴(kuò)建400V充電站的基礎(chǔ)設(shè)施，目前已有約400個(gè)地點(diǎn)就緒，并且還在不斷增加。然而，800V汽車(chē)的電池，很難在400V充電站進(jìn)行充電。據(jù)外媒報(bào)道，德國(guó)老牌汽車(chē)零部件供應(yīng)商普瑞公司（Preh）為此開(kāi)發(fā)了新型高壓升壓器。

（圖片來(lái)源：普瑞公司）

該升壓器可以隨車(chē)攜帶，在常規(guī)400V充電站能使電壓從400V升至800V，輸出功率達(dá)到150 kW，從而為800V汽車(chē)快速充電。經(jīng)過(guò)35分鐘左右的充電時(shí)間，車(chē)用電池的充電量能從5%升至80%，這將顯著增加高壓車(chē)輛的充電機(jī)會(huì)。

該器件是典型的諧振轉(zhuǎn)換器，通常在集成電路中使用。它有兩種功率等級(jí)，分別為50kW和150kW。其特殊的拓?fù)涫股龎浩鞯男蔬_(dá)到97％以上。為了實(shí)現(xiàn)這樣的效率，需要開(kāi)發(fā)和測(cè)試合適的軟件算法，以實(shí)現(xiàn)全球所有直流充電站的互操作使用。

全球各個(gè)國(guó)家/地區(qū)對(duì)快速充電站的具體標(biāo)準(zhǔn)不同，與新國(guó)標(biāo)GB/T 、歐標(biāo)美標(biāo)CCS,日標(biāo)CHAdeMO等有關(guān)的充電和通信協(xié)議也有所不同。此外，充電電纜預(yù)充電、絕緣監(jiān)控或PE合理性和平衡等主題也因地理位置而異，并且需要使用智能軟件算法。普瑞公司為此提供了全球可互操作解決方案，其中帶有通用軟件和相同硬件。二者均已在常規(guī)快速充電站進(jìn)行過(guò)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試。

該升壓器架構(gòu)具有兩點(diǎn)額外優(yōu)勢(shì)：首先，在最高限量為750V的快速充電站，通過(guò)150kW的升壓器，可使800V動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)100%的充電量，同時(shí)不會(huì)因切換過(guò)程浪費(fèi)時(shí)間；第二，在充電過(guò)程中，持續(xù)為電氣系統(tǒng)組件提供電壓，從而保持穩(wěn)定的800V電壓。

安裝在升壓器頂部的單獨(dú)的DC/DC轉(zhuǎn)換器，可用作“多轉(zhuǎn)換器”，將800V電壓轉(zhuǎn)換為三種不同類(lèi)型的電壓：48V、12V和400V。例如，48V電壓可為高性能車(chē)輛的側(cè)傾穩(wěn)定功能提供動(dòng)力。該系統(tǒng)還可以雙向工作，通過(guò)恢復(fù)功能，可將48V轉(zhuǎn)換回800V。12V電壓可為車(chē)輛的酒店用電負(fù)載供電，而400V電壓將用于運(yùn)行電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)。一些OEM已在探討，如何取代電動(dòng)汽車(chē)中傳統(tǒng)的12V電池，尤其是為了減輕重量。將來(lái)，使用包含DC/ DC轉(zhuǎn)換器組合的智能系統(tǒng)架構(gòu)，有可能實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。

該三級(jí)DC/ DC轉(zhuǎn)換器具有高效封裝的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。由于安裝空間較小，為電磁兼容性（EMC）隔離措施留下的空間非常小，因此其挑戰(zhàn)之一是充分避免發(fā)生EMC干擾。因此，在每一級(jí)上都使用諧振轉(zhuǎn)換器，能夠以高達(dá)96％的效率，實(shí)現(xiàn)柔和無(wú)損耗的電壓轉(zhuǎn)換。

受益于高效率，所產(chǎn)生的廢熱可以大幅減少，并實(shí)現(xiàn)緊湊的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。所選擇的拓?fù)淇墒箖?nèi)部電壓保持低于650V。因此，可以在表面貼裝器件（SMD）設(shè)計(jì)中，使用成本較低的Si MOSFET（硅金屬氧化物半導(dǎo)體場(chǎng)效應(yīng)晶體管）。此外，紋波電流（ripple current）可以保持較小的振幅。

該轉(zhuǎn)換器的核心在于強(qiáng)大的計(jì)算單元，通過(guò)智能控制概念，控制整個(gè)多轉(zhuǎn)換器系統(tǒng)。該多轉(zhuǎn)換器和高壓增壓器適合緊湊的安裝空間，并且集成到電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)中。該公司已在其250kW高性能測(cè)試實(shí)驗(yàn)室中，對(duì)這些組件的可靠性進(jìn)行了驗(yàn)證。

目前，基于帶有通用部件的模塊化平臺(tái)概念，下一代高壓增壓器正在研發(fā)中。在下一代DC/DC多轉(zhuǎn)換器中，開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)是進(jìn)一步優(yōu)化安裝空間，同時(shí)提高功率密度。另外，電池管理系統(tǒng)也在進(jìn)一步開(kāi)發(fā)中，目前版本已投入量產(chǎn)，將用于各種混合動(dòng)力汽車(chē)和工業(yè)卡車(chē)。

預(yù)計(jì)未來(lái)還將推出11kW的車(chē)載充電器解決方案，為車(chē)輛到電網(wǎng)（V2G）和車(chē)對(duì)負(fù)載（V2L）提供雙向充電選項(xiàng)，并進(jìn)一步開(kāi)發(fā)11kW的無(wú)線充電解決方案。

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