蓋世汽車訊 路面坑洼具有安全隱患，如果司機(jī)沒能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，無(wú)法采取規(guī)避措施或降低速度，就可能會(huì)損壞輪胎和懸架系統(tǒng)，甚至還可能會(huì)引發(fā)事故。8月11日，梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）宣布通過(guò)添加Car-to-X新功能提高道路安全性。

（圖片來(lái)源：戴姆勒）

全新梅賽德斯C-Class、S-Class以及EQS可以檢測(cè)路面坑洼或減速帶。若車輛底盤控制單元記錄到此類事件，并激活“Car-to-X通信”服務(wù)，該信息與位置數(shù)據(jù)將會(huì)一起通過(guò)手機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)發(fā)送到梅賽德斯-奔馳云。則附近的梅賽德斯-奔馳乘用車就會(huì)收到通知，并在導(dǎo)航地圖上以圖標(biāo)顯示事件。在到達(dá)相關(guān)車道部分大約10秒前，車輛還會(huì)發(fā)出聲音警告，且圖標(biāo)會(huì)以視覺方式突出顯示。

2016年以后生產(chǎn)的梅賽德斯-奔馳乘用車均可以收到該警告信息。全球共有300 多萬(wàn)輛汽車，而這些車輛首先需要具有Mercedes me帳戶，并激活“Car-to-X通信”服務(wù)，保證在線可用性。在這些車輛中，警告內(nèi)容為“前方有交通事件”，并通過(guò)常用語(yǔ)音輸出。而在全新C級(jí)、S級(jí)和EQS中，聲音警告的內(nèi)容是“小心，前方有坑洼！”或“注意，前方有減速帶”。目前，新警報(bào)現(xiàn)已向全球部分市場(chǎng)提供，并支持信息娛樂系統(tǒng)識(shí)別的36種語(yǔ)言。

全新Car-to-X功能由梅賽德斯-奔馳獨(dú)立開發(fā)。該全新坑洼檢測(cè)系統(tǒng)在伊門丁根測(cè)試和技術(shù)中心（PTZ）等地點(diǎn)進(jìn)行了測(cè)試，測(cè)試面積達(dá)520公頃，共有30多種不同的測(cè)試和試驗(yàn)軌道，包括帶有各種顛簸和坑洼的舒適軌道。

新一代C級(jí)和S級(jí)車型和EQS可在懸架突然壓縮和回彈過(guò)程中達(dá)到一定閾值時(shí)檢測(cè)到坑洼。在前橋之后，后橋也會(huì)檢測(cè)到，但有一定的時(shí)間延遲。類似的算法也可用于檢測(cè)減速帶。在這種情況下，檢測(cè)是通過(guò)壓縮和回彈序列實(shí)現(xiàn)的。

梅賽德斯-奔馳的另一項(xiàng)Car-to-X功能使用來(lái)自側(cè)風(fēng)穩(wěn)定輔助系統(tǒng)（Crosswind Assist）的信息：如果該輔助系統(tǒng)在強(qiáng)側(cè)風(fēng)時(shí)啟動(dòng)，并通過(guò)有針對(duì)性的制動(dòng)或轉(zhuǎn)向干預(yù)為駕駛員提供支持，則梅賽德斯-奔馳云也會(huì)接收到通知。因此，車后的其他駕駛員會(huì)接收到注意陣風(fēng)的警告。

由于還使用了其他汽車的傳感器，Car-to-X技術(shù)顯著擴(kuò)大了車輛自身傳感器技術(shù)的覆蓋范圍，例如雷達(dá)或攝像系統(tǒng)。

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