由于去年同期國內(nèi)逐漸走出疫情的陰霾，汽車市場銷量已恢復(fù)性增長，而今年芯片短缺持續(xù)困擾各大車企的生產(chǎn)和銷售，7月本就屬于傳統(tǒng)淡季，再加上中下旬部分城市出現(xiàn)疫情復(fù)發(fā)、汛情和臺風(fēng)天氣等不利因素也產(chǎn)生一定的影響。因此剛剛過去的7月國內(nèi)零售銷量再次減少。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月國內(nèi)狹義乘用車零售銷量同比下跌6.2%降至150.0萬輛。今年內(nèi)，這一銷量僅高于2月的118.0萬輛。

幸而，從環(huán)比來看，4.9%的跌幅并不是太大，總體延續(xù)此前溫和下行的走勢。在連續(xù)兩個月的走跌后，今年前7個月零售的累計同比增幅也收窄至22.9%，總銷量為1144.5萬輛，略高于2019年同期的1143.8萬輛。

回到7月的具體表現(xiàn)，雖然與6月相比，整體車市跌幅有擴大的跡象，但是至少從車企銷量前15名的數(shù)據(jù)來看，同比下跌的車企數(shù)量不增反減，從6月的10家減少至7家。

同時，7月的車企榜單中，還有一個更為明顯的特征是，大幅走跌都為合資企業(yè)，多數(shù)自主車企不僅繼續(xù)保持增長，而且部分增幅仍較大。

比如，當(dāng)一汽-大眾、東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田分別下跌36.6%、20.3%和31.6%，連續(xù)數(shù)年增長的華晨寶馬都出現(xiàn)近年來首次單月同比為負時，自主陣營中的長城汽車卻增長25.5%，比亞迪汽車?yán)^續(xù)大增93.5%，奇瑞汽車也增長35.4%。值得一提的是，這已是比亞迪連續(xù)第二個月領(lǐng)漲頭部車企。

宏光MINI首次榮登亞軍

在轎車和SUV兩大細分市場的暢銷榜單中，這兩大陣營的反差也得到體現(xiàn)。

盡管，從7月轎車銷量TOP15來看，合資車型仍在其中占據(jù)主導(dǎo)地位，豐田雷凌、豐田凱美瑞和日產(chǎn)天籟皆實現(xiàn)不錯的增長，其中凱美瑞的增幅甚至達22.0%，但絕大多數(shù)合資轎車的銷量都比去年同期有所減少，別克全新英朗更是大幅下跌40.2%。

而自主車型中的吉利帝豪與長安逸動也明顯下降，跌幅分別為20.2%和30.1%。不過，不可否認(rèn)的是7月自主陣營確實迎來了一個重大的變化，即五菱宏光MINI超過豐田卡羅拉成為當(dāng)月轎車市場的亞軍。這應(yīng)該是近年來自主轎車（以產(chǎn)品歸屬劃分）首次獲得該殊榮。不僅如此，憑借著30,706輛，宏光MINI還成為當(dāng)月乘用車市場銷量亞軍車型。

猶記得，此前在《6月車型銷量榜：自主SUV回暖，宏光MINI首獲季軍》一文中，曾將該車型的頭銜誤寫為“亞軍”。沒想到，在短短一個月之后，宏光MINI就成為貨真價實的亞軍。

或許，對此會有不少質(zhì)疑的聲音，認(rèn)為一款如此“廉價”的車型獲得這樣的銷量和榮譽并不可喜，但實際上宏光MINI能取得這樣的成就，表明當(dāng)前的國內(nèi)市場確實有這樣的需求。

加之，從我國乃至全球汽車發(fā)展的歷程來看，在新興階段，低價車型的存在的確有利于市場的迅速成長。這是一個必不可少的過程。因此，作為我國新能源市場的“入門級”車型，宏光MINI的出現(xiàn)和正面作用不應(yīng)該被完全否認(rèn)。

當(dāng)然，必須承認(rèn)的是，近期宏光MINI能躋身轎車市場前三甲，主要還是因為在芯片持續(xù)短缺的前提下，合資車企們更加致力于保證利潤更高的車型芯片得到供應(yīng)，是以部分利潤不高的走量車型產(chǎn)銷有所下滑。而且從榜單中也可知，相較于身后的豐田卡羅拉和大眾朗逸，實際上宏光MINI只有數(shù)百輛的微弱優(yōu)勢，極易被再次反超。

自主SUV再次占據(jù)半壁江山

SUV市場也傳來了類似的好消息。

雖然，與合資轎車相比，合資SUV車型的芯片供應(yīng)已被盡量滿足，但由于缺口較大，因此部分合資SUV的銷量還是出現(xiàn)嚴(yán)重下滑。

最明顯的表現(xiàn)就是，一汽-大眾、上汽大眾、東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)等車企的芯片緊缺，導(dǎo)致奧迪Q5、大眾途觀、本田XR-V、和日產(chǎn)奇駿等經(jīng)常上榜的熱門SUV們沒能繼續(xù)出現(xiàn)在榜單中，即便留下來的本田CR-V、本田繽智和日產(chǎn)逍客銷量也有所下滑，這就讓在國內(nèi)擁有較強供應(yīng)鏈體系的自主車企們有機可趁。

在7月SUV銷量TOP15車型中，自主SUV的數(shù)量再次增加至7款，這是今年自主車型上榜最多的一次。從具體表現(xiàn)看，不僅有比亞迪宋以17,012輛大步前進至第4名，紅旗HS5也首度躋身榜單，就連許久未見的歐尚X5和哈弗M6亦再次回歸。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，17,012輛是今年內(nèi)宋的最高單月銷量。而其能取得這一成績，主要是在比亞迪推出搭載DM-i超級混動系統(tǒng)的車型后，以秦PLUS DM-i為代表的混動車型銷量持續(xù)走高，從而也帶動了品牌旗下DM車型的銷量。比亞迪的官方稱，7月僅宋DM的銷量就達到7,264輛。這應(yīng)該是近年來宋DM的最好成績。

11,235輛雖不是紅旗HS5今年的最高銷量，但僅次于1月的11,803輛。實際上，紅旗HS5帶來的驚喜不僅是銷量層面，也不只因為這是該車首次出現(xiàn)在SUV市場前15名中，更重要的這是紅旗品牌旗下車型的第一次“亮相”。也許，這一次是一個不錯的開始，不久后還會有更多的紅旗車型進入暢銷榜單中。

不過，在為比亞迪宋、紅旗HS5、歐尚X5和哈弗M6的表現(xiàn)由衷高興時，也因長安CS75和吉利博越銷量和排名的下滑而感到美中不足。7月，長安CS75的銷量同比下跌6.0%至19,817輛，由于583輛的差距不敵豐田RVA4，今年內(nèi)該車第二次掉落至季軍。在6月微增1.4%后，7月吉利博越再次下跌5.3%，排名也又一次下滑至第8名。所幸，從總體來看，7月自主SUV算是打了一場漂亮的“翻身仗”。

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