7月的驚天一撞，讓很多人意識(shí)到，極狐汽車的品質(zhì)很靠譜。同時(shí)，也引發(fā)更多人追問：極狐是誰(shuí)？

9月29日，極狐汽車工程團(tuán)隊(duì)核心骨干，北京汽車研究總院三電中心電池工程部部長(zhǎng)盛軍和極狐阿爾法S產(chǎn)品總監(jiān)段立飛，在天津車展極狐展臺(tái)，為極狐汽車做了一次全景式的技術(shù)揭秘。

708公里真續(xù)航是怎么來(lái)的

盛軍：大家好，我是來(lái)自極狐電池研發(fā)的盛軍。

對(duì)負(fù)責(zé)三電系統(tǒng)研發(fā)的我們來(lái)說(shuō)，最常遇到的直接來(lái)自用戶的問題，主要集中在兩個(gè)方面：

1. 純電動(dòng)汽車，會(huì)不會(huì)半路沒電、把我撂在路上——這是大家常說(shuō)的關(guān)于里程焦慮的問題；

2. 純電動(dòng)車的長(zhǎng)期使用，或者說(shuō)是車上搭載的動(dòng)力電池，到底安全不安全？

那么今天我們就在這里跟大家好好聊聊極狐汽車在這兩個(gè)用戶最關(guān)心的問題上，是怎么做到讓大家開得安全、用得放心的。

先說(shuō)第一部分，關(guān)于續(xù)航里程。

1、708km，業(yè)界排名第一的真續(xù)航

阿爾法S的長(zhǎng)里程版配置達(dá)到了708公里續(xù)航里程，這是目前市面上續(xù)航最長(zhǎng)的量產(chǎn)車型，一個(gè)行業(yè)紀(jì)錄。但對(duì)極狐比較了解的媒體朋友們應(yīng)該都知道，極狐還有一個(gè)續(xù)航特別實(shí)在的“真續(xù)航”好口碑。有媒體朋友在試駕的時(shí)候評(píng)價(jià)說(shuō)：“要把這輛車的電跑干，可真是費(fèi)老了勁了。”

2、超長(zhǎng)續(xù)航解密：“輕”、“高”、“精”的組合拳

提到長(zhǎng)續(xù)航，很多人可能覺得，無(wú)非就是多加幾塊電池。但動(dòng)力電池裝的越多，整車就會(huì)越重，耗電也就越多。換句話說(shuō)，消費(fèi)者花大價(jià)錢買來(lái)的電池，做的卻是無(wú)用功。

所以，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航絕不能一味在電池?cái)?shù)量上做加法。極狐團(tuán)隊(duì)始終以來(lái)追求的是能量的極致利用，用“輕量化，高效率，精控制”組合拳來(lái)打造行業(yè)第一的續(xù)航。

1）輕量化：194Wh/kg能量密度，比行業(yè)均值高20%

提到輕量化，極狐汽車采用上鋼下鋁車身，阿爾法T車身輕量化系數(shù)1.78，阿爾法S車身輕量化系數(shù)1.6，為行業(yè)領(lǐng)先水平。稍后，我們極狐的段總監(jiān)將做細(xì)致專業(yè)的分享。

而電池包的輕量化水平，可以用系統(tǒng)能量密度這個(gè)指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)。極狐汽車的電池包能量密度最高達(dá)到194Wh/kg，是當(dāng)前全球主流新能源乘用車電池包能量密度最高的車型。如果和行業(yè)平均水平160Wh/Kg比，同樣的93.6kWh帶電量，我們的電池包要節(jié)約100kg的重量，里程能增加約30公里。

高能量密度的實(shí)現(xiàn)，首先得益于我們與SKI合作開發(fā)的電芯，電芯單體能量密度超過(guò)280Wh/kg，開發(fā)成功到現(xiàn)在一直是行業(yè)TOP水平。

結(jié)構(gòu)件選用高比強(qiáng)度鋁型材，兼顧輕量化和高強(qiáng)度的要求，滿足10年24萬(wàn)公里設(shè)計(jì)壽命。

在電池的關(guān)鍵部件如液冷系統(tǒng)、電池箱體和底部防護(hù)方面，業(yè)內(nèi)首創(chuàng)使用電池箱體底板結(jié)構(gòu)件集成液冷板的設(shè)計(jì)方案，通過(guò)零部件“一件兩用”，以集成方案減輕重量。

2）高效率：高效電驅(qū)動(dòng)+高回收能量管控，不浪費(fèi)每一度電

長(zhǎng)續(xù)航同樣需要高效率的電驅(qū)系統(tǒng)。我們對(duì)電磁設(shè)計(jì)、傳動(dòng)方案、潤(rùn)滑仿真、耦合集成進(jìn)行了多輪迭代優(yōu)化，來(lái)保證同樣的一度電，極狐可以以更高比例轉(zhuǎn)換為車輛行駛的動(dòng)能，我們的一體化動(dòng)力總成，最高工作效率大于93.5%，同樣電量情況下，續(xù)航提升3%。

此外，極狐汽車擁有獨(dú)特的高回收能量管控，One-Pedal（單踏板模式）與Ibooster實(shí)現(xiàn)高效能量回收，綜合工況下能量回收率達(dá)到26%，行業(yè)領(lǐng)先水平。

3）精控制——先進(jìn)的熱管理技術(shù)，低溫環(huán)境照樣能跑

現(xiàn)在正值初秋，冬天即將來(lái)臨，純電動(dòng)汽車能否扛過(guò)臘月寒冬？關(guān)于這個(gè)顧慮，極狐汽車在設(shè)計(jì)之初就花了不少心思。我們的全新一代IBTC智能仿生熱管理系統(tǒng)，可以為電池提供全天候的“呵護(hù)”，能夠動(dòng)態(tài)跟隨用戶用車時(shí)間習(xí)慣、行車距離習(xí)慣、環(huán)境溫度等變化，智能計(jì)算保溫加熱開啟時(shí)機(jī)及閾值，在快充或慢充后進(jìn)行動(dòng)力電池恒溫保護(hù)。

電池系統(tǒng)自身也有良好的低溫性能。在-7℃的低溫環(huán)境下，極狐電池能量保持率為常溫時(shí)的92%；即使是在-20℃的極限低溫環(huán)境下，電池放電量仍大于85%，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。

以上這幾點(diǎn)，讓極狐汽車不用背負(fù)過(guò)多的電池，就能實(shí)現(xiàn)行業(yè)唯一的708公里超長(zhǎng)續(xù)航。

為什么在激烈碰撞之后，我們的電池包不起火？

盛軍：電池作為電動(dòng)汽車最核心的部件，保障電池安全是對(duì)極狐用戶用車安全的核心要素。

我們都知道，發(fā)生碰撞時(shí)，強(qiáng)烈沖擊和車體變形會(huì)給駕乘者造成傷害，而相比于燃油車的“物理傷害”，純電動(dòng)汽車還有化學(xué)傷害和電傷害的風(fēng)險(xiǎn)，所以，對(duì)于電池包的安全，我們格外較真兒。

圖中所有關(guān)于電池的安全測(cè)試，相信各位媒體老師都在各種場(chǎng)合見到過(guò)，因?yàn)檫@些都是標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作，是國(guó)家對(duì)純電動(dòng)車的硬性要求，可以負(fù)責(zé)任地說(shuō)，這些標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作我們都做了，這里不再贅述。那我就跟大家好好聊一聊電池安全這個(gè)話題，說(shuō)說(shuō)我們?cè)陔姵匕踩I(lǐng)域，做到多么極致。

先說(shuō)下電池安全設(shè)計(jì)。

1）車身設(shè)計(jì)預(yù)留電池“不可變形區(qū)域”

我們做技術(shù)的人，都特別愛操心，寧可過(guò)度保護(hù)，也不想跟風(fēng)險(xiǎn)對(duì)賭，尤其是在碰撞這樣的極端情況下，多一層保護(hù)，就多一層安全。

為了防止碰撞時(shí)的整車變形傳遞到電池系統(tǒng)、進(jìn)而導(dǎo)致著火等重大問題出現(xiàn)，極狐汽車在車身和底盤設(shè)計(jì)開發(fā)過(guò)程中就考慮動(dòng)力電池布置方案，把電池包定義為和乘員艙一樣的安全、不可變形的區(qū)域，設(shè)置重重防護(hù)。當(dāng)車輛遭遇追尾、側(cè)碰時(shí)，通過(guò)電池包周圍設(shè)計(jì)的緩沖區(qū)和可變形區(qū)來(lái)吸收外力，降低碰撞對(duì)電池包的傷害。

2） 四橫一縱加強(qiáng)梁，給電池包安上“龍骨”

緩沖區(qū)和可變形區(qū)保護(hù)的是電池箱體，電池箱體保護(hù)的則是電芯。所以，高強(qiáng)度箱體設(shè)計(jì)也是關(guān)鍵一環(huán)。

圍繞電池模組（能源模塊），我們布置了四橫一縱加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)，如同給電池包裝上了龍骨殼體，橫縱交織的立體結(jié)構(gòu)，將來(lái)自外界的碰撞能量分解吸收，保護(hù)電池包內(nèi)的電芯免遭碰撞力傷害。

舉個(gè)例子，在擠壓頭縱置條件下，我們滿足20噸擠壓電芯無(wú)漏液。

3）干濕分離一體式集成熱管理系統(tǒng)，確保用電安全

行業(yè)首創(chuàng)“干濕分離”熱管理設(shè)計(jì)，省地兒、高效又安全。目前，行業(yè)的熱管理硬件方案普遍為，在系統(tǒng)箱體內(nèi)設(shè)置口琴管和液冷管道接頭，外力作用下一旦破損，易引發(fā)失效。極狐汽車的動(dòng)力電池系統(tǒng)，在業(yè)內(nèi)首創(chuàng)使用電池箱體底板結(jié)構(gòu)件集成液冷板的設(shè)計(jì)方案，每塊水冷板通過(guò)膠焊復(fù)合連接工藝，集成為一體式具有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的箱體底板，即在箱體底板內(nèi)形成冷卻液管道，實(shí)現(xiàn)零部件“一件兩用”，這樣的設(shè)計(jì)，較市面常見口琴管式液冷板，安全性換熱面積可提升30%以上。

電池進(jìn)出水口設(shè)計(jì)有碰撞泄流槽，當(dāng)整車發(fā)生激烈碰撞時(shí)，泄流槽能夠率先開閥，將熱管路回路中的冷卻液進(jìn)行外部泄流，避免了在電池系統(tǒng)內(nèi)部漏液引發(fā)的安全風(fēng)險(xiǎn)。這種細(xì)微之處的安全設(shè)計(jì)，我們都有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，屬于極狐電池的獨(dú)有安全設(shè)計(jì)，為用戶提供無(wú)微不至的呵護(hù)。

4）陶瓷纖維的防火毯，給電池穿上防火衣

以上種種措施，都是為了讓電池包不變形、不起火，此外，我們還有辦法將火阻斷。

國(guó)內(nèi)電池廠或主機(jī)廠的常規(guī)做法是，將云母板貼于蓋板之上，利用云母耐高溫的特性實(shí)現(xiàn)火燒阻斷。而極狐汽車的做法是，動(dòng)力電池上蓋選用鋁合金材料，并在上方布置達(dá)到V0級(jí)阻燃的陶瓷纖維防火毯，800℃高溫環(huán)境下30min電池?zé)o失效，比云母板的防火效果更好。

接下來(lái)，介紹一下安全測(cè)試。

設(shè)計(jì)的成果要靠實(shí)戰(zhàn)來(lái)檢驗(yàn)，這就需要我們仔細(xì)研究用戶駕乘場(chǎng)景，琢磨電池工況，從各種刁鉆角度，以苛刻的測(cè)試方法去考核我們的設(shè)計(jì)。

以密封性能測(cè)試為例，我們認(rèn)為電池包的密封性能需要保障用戶使用周期內(nèi)不進(jìn)水。為此我們獨(dú)創(chuàng)了全生命周期振動(dòng)+IPX7的測(cè)試方法。我們的振動(dòng)譜源于30多種典型工況的綜合，強(qiáng)度高于國(guó)標(biāo)十余倍，經(jīng)歷過(guò)振動(dòng)測(cè)試后的電池包可以等效視為已經(jīng)到達(dá)使用周期末期，再對(duì)這個(gè)狀態(tài)下的電池包進(jìn)行IPX7試驗(yàn)，浸入到水下1米，觀察有無(wú)密封失效。

同理，我們還有全生命周期濕熱+IPX7試驗(yàn)，模擬車輛全生命周期溫濕度載荷下，驗(yàn)證電池系統(tǒng)密封性、BMS功能等是否符合設(shè)計(jì)要求。

這里再講一個(gè)測(cè)試細(xì)節(jié)，對(duì)于南部地區(qū)和中西部地區(qū)經(jīng)常出現(xiàn)的夏天驟降冰雹凍雨天氣，橡膠密封材料將遭受大跨度的冷熱沖擊。為保證電池系統(tǒng)在這種極端天氣的使用安全，我們?cè)O(shè)計(jì)了浸沒式溫度沖擊試驗(yàn)，驗(yàn)證我們的電池密封、BMS控制功能是否可以應(yīng)對(duì)。具體試驗(yàn)方法是，將電池系統(tǒng)放到55℃，60%濕度的環(huán)境中擱置8小時(shí)，然后快速轉(zhuǎn)移到0℃冰水中浸沒5分鐘，如此反復(fù)20次，試驗(yàn)要求電池系統(tǒng)不出現(xiàn)任何故障。

高熱高寒高濕等極端環(huán)境下電池系統(tǒng)的工作，尤其需要對(duì)電池性能的深入精細(xì)標(biāo)定，但受限于場(chǎng)地和季節(jié)，難以做到完美。我們開發(fā)了電池系統(tǒng)全氣候模擬臺(tái)架，具備電池全氣候BMS標(biāo)定、研發(fā)及測(cè)試能力，全面集成了各種復(fù)雜工況，可進(jìn)行動(dòng)力電池系統(tǒng)在不同環(huán)境下的電性能、熱管理性能以及BMS功能測(cè)試及標(biāo)定工作，做到對(duì)電池狀態(tài)了如指掌。

還有，安全制造。

1) 國(guó)際一流安全電芯，自主裝配電池包

說(shuō)了這么多，我們可以有一個(gè)很基本的結(jié)論，那就是，開發(fā)動(dòng)力電池不僅僅是電池廠家的工作，也是整車廠的重要工作。

與很多品牌整體采購(gòu)電池包的方式不同，極狐汽車可以自豪地說(shuō)，我們能做到行業(yè)最高的電池包能量密度、實(shí)現(xiàn)超過(guò)行業(yè)水平的電池安全，既得益于世界一流電池企業(yè)SKI提供的電芯，也依靠我們先進(jìn)的電池包整體設(shè)計(jì)、制造、驗(yàn)證能力。

2）多道工序把關(guān)，實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)公里零故障

生產(chǎn)方面，我們自主設(shè)計(jì)開發(fā)的動(dòng)力電池系統(tǒng)，電芯車間全線自動(dòng)化率達(dá)到95%，電池模組車間全線自動(dòng)化率達(dá)到83%，電池PACK車間全線自動(dòng)化率達(dá)到53%。此外，我們有11大項(xiàng)58小項(xiàng)目來(lái)把控來(lái)料質(zhì)量，有6大項(xiàng)28小項(xiàng)目來(lái)把控過(guò)程質(zhì)量，5大板塊把控下線前終檢質(zhì)量。這些生產(chǎn)措施，與設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)一起，帶來(lái)了百萬(wàn)公里零故障的高品質(zhì)電池包。

3）重重驗(yàn)證嚴(yán)防死守，交出來(lái)的都是精品

走下生產(chǎn)線的產(chǎn)品，還要經(jīng)歷“九九八十一道”驗(yàn)證，每個(gè)驗(yàn)證環(huán)節(jié)都堪稱“地獄級(jí)”。在國(guó)內(nèi)投資規(guī)模最大、投資額達(dá)到20億元的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證中心，我們有200多項(xiàng)關(guān)于電池的測(cè)試項(xiàng)目，確保每一輪安全驗(yàn)證都做到極致。我們的整車，還要經(jīng)歷20余種碰撞工況，1000+小時(shí)仿真測(cè)試，100+輪次實(shí)車測(cè)試，確保每位消費(fèi)者拿到的，都是安全的出行工具。

最后一個(gè)環(huán)節(jié)，是安全運(yùn)營(yíng)。

車端預(yù)警精度高，但算力有限，漏報(bào)率高；云端預(yù)警算力充足，但精度差，誤報(bào)率高。極狐電池工程師們建立了利用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)原理以及失效機(jī)理定量標(biāo)定的雙校驗(yàn)識(shí)別算法，對(duì)電池?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)離群篩選，并將數(shù)據(jù)回傳至車端，結(jié)合高精度定量分析后再傳至云端形成閉環(huán)，形成了云車互聯(lián)架構(gòu)下的早期預(yù)警技術(shù)，并在極狐車上進(jìn)行了工程化推廣，在早期失效控制上起到了積極的作用。

關(guān)于極狐汽車三電優(yōu)勢(shì)和電池安全的介紹，今天先和大家分享到這兒。謝謝大家。

極狐車身的強(qiáng)度和密閉度是怎么保證的？

段立飛：大家好，我是來(lái)自極狐汽車的段立飛。

極狐品牌的車最大特色之一，就是基于自主正向研發(fā)的整車平臺(tái)而設(shè)計(jì)制造。這點(diǎn)可以說(shuō)與燃油車的設(shè)計(jì)開發(fā)思路有著明顯不同。燃油車的整車安全設(shè)計(jì)主要圍繞乘員艙展開，而純電動(dòng)汽車從設(shè)計(jì)之初，就不僅要關(guān)注乘員艙安全，還要特別關(guān)注車身對(duì)動(dòng)力電池的安全保護(hù)?？梢哉f(shuō)，電動(dòng)車平臺(tái)的正向研發(fā)，是以動(dòng)力電池為核心開展的。

極狐汽車誕生在IMC平臺(tái)架構(gòu)基礎(chǔ)之上，IMC平臺(tái)是我們與麥格納聯(lián)合打造、正向開發(fā)的整車平臺(tái)架構(gòu)，它在保證底盤優(yōu)秀性能的基礎(chǔ)上，最大限度提供電池布置設(shè)計(jì)空間，可實(shí)現(xiàn)不同輪距、軸距的拓展，滿足多車型規(guī)劃；同時(shí)，IMC平臺(tái)架構(gòu)匹配高性能與高安全的三電等關(guān)鍵技術(shù)與關(guān)鍵系統(tǒng)，擁有高智能的電子電器架構(gòu)與可升級(jí)的OTA云端服務(wù)，保障了極狐快速的新產(chǎn)品迭代研發(fā)能力。

總之，得益于正向開發(fā)的IMC平臺(tái)架構(gòu)，極狐汽車有了更安全的電池和車身。下面，就由我來(lái)為大家介紹一下車身安全。

一、鋼鋁混合車身的優(yōu)勢(shì)

在車身結(jié)構(gòu)選材的技術(shù)路線上，我們極狐品牌選擇的是鋼鋁混合、上鋼下鋁的車身結(jié)構(gòu)。

為什么會(huì)做這樣的一個(gè)選擇呢？大家都知道鋼材料有著均衡的強(qiáng)度、韌度、塑性以及相對(duì)低的成本，這都是它的優(yōu)勢(shì)；鋁合金材料最大的特點(diǎn)就是輕。

所以在設(shè)計(jì)之初，我們極狐的工程師綜合了鋼鋁的優(yōu)缺點(diǎn)，選定了鋼鋁混合的技術(shù)路線，在下車體采用多種形式的鋁合金材料，實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)保證碰撞吸能和壓力傳遞；上車體采用不同強(qiáng)度的鋼材，在減小體積的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了高強(qiáng)度、高安全的碰撞性能。

二、極狐是如何設(shè)計(jì)鋼鋁車身架構(gòu)的

極狐的產(chǎn)品車身設(shè)計(jì)針對(duì)不同區(qū)域特性采用不同的材料及制造工藝，量材適用，同時(shí)實(shí)現(xiàn)重量與性能的平衡。

1） 大家請(qǐng)看這張照片，這是極狐車身的一張照片，我們?cè)贏柱、B柱及門檻梁等位置應(yīng)用了強(qiáng)度高達(dá)1500MPa的熱成型鋼，形成了幾個(gè)結(jié)構(gòu)環(huán)保證了碰撞過(guò)程中乘員艙的完整性。

2） 我們的車身門檻采用了分載梁創(chuàng)新概念，把一段鋁型材嵌入到鋼的門檻梁內(nèi)部，在不增加空間的情況下，滿足了側(cè)柱碰撞的要求。

3） 前后輪包總成采用了高壓鑄鋁工藝，實(shí)現(xiàn)了多零件一體化設(shè)計(jì)，不僅減少了零部件數(shù)量，同時(shí)也增加了整個(gè)車身的精度和強(qiáng)度。

4） 前縱梁采用了屈服強(qiáng)度更高、潰縮性能更好的全新鋁合金材料，它的碰撞潰縮折彎角度達(dá)到了110°以上，讓車輛在碰撞過(guò)程中有更好的吸能表現(xiàn)，保證了人員的安全。

5） 特別值得一提的是，車身碰撞時(shí)保證對(duì)電池包的“零侵入“（這也是為什么在媒體用我們的車做碰撞試驗(yàn)后，我們的車身表現(xiàn)優(yōu)異，而且電池包毫發(fā)無(wú)損。）

由于鋁合金材料與鋼制材料的特性不同，連接也需要特殊工藝。為解決這一問題，極狐車身應(yīng)用SPR、FDS與高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)膠相結(jié)合的工藝，讓材料之間的連接更加穩(wěn)固，實(shí)現(xiàn)了鋼鋁材料完美鏈接。以極狐阿爾法S為例，這款車的車身上應(yīng)用了1276顆SPR鎖鉚螺釘、430顆FDS流鉆螺釘和超過(guò)150米的高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)膠。除了提升車身強(qiáng)度以外，也使阿爾法S的整車氣密性達(dá)到58立方英尺每分鐘的泄漏量，確保了整車涉水800mm時(shí)車內(nèi)不進(jìn)水。

特別值得一提的是，極狐產(chǎn)品的車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到了極高的水平：阿爾法T車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到55000Nm/deg，阿爾法S車身扭轉(zhuǎn)剛度更是達(dá)到60000Nm/deg。超高車身扭轉(zhuǎn)剛度在提升NVH性能的同時(shí)，也減少車身疲勞破壞和異響的發(fā)生，保證極狐產(chǎn)品在各種工況下的極致操控和碰撞安全。

三、 好設(shè)計(jì)需要有好制造

前面說(shuō)到，鋼鋁混合車身在生產(chǎn)上有著較高的技術(shù)要求。極狐產(chǎn)品是由藍(lán)谷麥格納工廠生產(chǎn)的，而對(duì)于麥格納，大家一定有所了解，它是奔馳、寶馬、捷豹等眾多國(guó)際一線高端品牌汽車的生產(chǎn)商。藍(lán)谷麥格納工廠是麥格納在國(guó)內(nèi)的首個(gè)合資工廠，全面引進(jìn)麥格納MAFACT生產(chǎn)體系，將麥格納百年制造核心工藝與管理技術(shù)進(jìn)行100%復(fù)制，為極狐汽車良好品質(zhì)和做工打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

四、其他優(yōu)勢(shì)

1. 說(shuō)完了外在說(shuō)內(nèi)在，極狐車身的防腐性能也是非常優(yōu)秀的，在CA-CAP 防腐性能評(píng)級(jí)中，極狐產(chǎn)品獲得五星級(jí)榮譽(yù)，并獲得了近10年、109臺(tái)參評(píng)車輛中的第二高分?？梢员ＷC顧客買到的每一輛車都能夠10年無(wú)功能失效及銹穿。

2. 上邊一直講的都是極狐強(qiáng)壯的車身，大家一定想知道這么強(qiáng)壯的車身到底重不重，我要說(shuō)“不重”。極狐車身輕量化系數(shù)也是全球領(lǐng)先的，阿爾法T車身輕量化系數(shù)1.78，阿爾法S車身輕量化系數(shù)1.6，遠(yuǎn)超歐洲歷年輕量化系數(shù)平均值，同時(shí)大幅領(lǐng)先于2.8的行業(yè)均值。資料表明，如果車身減重10%，續(xù)航里程一般可以提升6%-8%，極狐的輕量化車身也為產(chǎn)品的超長(zhǎng)續(xù)航打下了基礎(chǔ)。

（本文根據(jù)9月29日極狐技術(shù)講解會(huì)錄音速記整理，有刪節(jié)，未經(jīng)發(fā)言人審閱。）

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >