7月的驚天一撞，讓很多人意識到，極狐汽車的品質(zhì)很靠譜。同時，也引發(fā)更多人追問：極狐是誰？

9月29日，極狐汽車工程團隊核心骨干，北京汽車研究總院三電中心電池工程部部長盛軍和極狐阿爾法S產(chǎn)品總監(jiān)段立飛，在天津車展極狐展臺，為極狐汽車做了一次全景式的技術(shù)揭秘。

708公里真續(xù)航是怎么來的

盛軍：大家好，我是來自極狐電池研發(fā)的盛軍。

對負責三電系統(tǒng)研發(fā)的我們來說，最常遇到的直接來自用戶的問題，主要集中在兩個方面：

1. 純電動汽車，會不會半路沒電、把我撂在路上——這是大家常說的關(guān)于里程焦慮的問題；

2. 純電動車的長期使用，或者說是車上搭載的動力電池，到底安全不安全？

那么今天我們就在這里跟大家好好聊聊極狐汽車在這兩個用戶最關(guān)心的問題上，是怎么做到讓大家開得安全、用得放心的。

先說第一部分，關(guān)于續(xù)航里程。

1、708km，業(yè)界排名第一的真續(xù)航

阿爾法S的長里程版配置達到了708公里續(xù)航里程，這是目前市面上續(xù)航最長的量產(chǎn)車型，一個行業(yè)紀錄。但對極狐比較了解的媒體朋友們應該都知道，極狐還有一個續(xù)航特別實在的“真續(xù)航”好口碑。有媒體朋友在試駕的時候評價說：“要把這輛車的電跑干，可真是費老了勁了?！?/p>

2、超長續(xù)航解密：“輕”、“高”、“精”的組合拳

提到長續(xù)航，很多人可能覺得，無非就是多加幾塊電池。但動力電池裝的越多，整車就會越重，耗電也就越多。換句話說，消費者花大價錢買來的電池，做的卻是無用功。

所以，實現(xiàn)長續(xù)航絕不能一味在電池數(shù)量上做加法。極狐團隊始終以來追求的是能量的極致利用，用“輕量化，高效率，精控制”組合拳來打造行業(yè)第一的續(xù)航。

1）輕量化：194Wh/kg能量密度，比行業(yè)均值高20%

提到輕量化，極狐汽車采用上鋼下鋁車身，阿爾法T車身輕量化系數(shù)1.78，阿爾法S車身輕量化系數(shù)1.6，為行業(yè)領(lǐng)先水平。稍后，我們極狐的段總監(jiān)將做細致專業(yè)的分享。

而電池包的輕量化水平，可以用系統(tǒng)能量密度這個指標來評價。極狐汽車的電池包能量密度最高達到194Wh/kg，是當前全球主流新能源乘用車電池包能量密度最高的車型。如果和行業(yè)平均水平160Wh/Kg比，同樣的93.6kWh帶電量，我們的電池包要節(jié)約100kg的重量，里程能增加約30公里。

高能量密度的實現(xiàn)，首先得益于我們與SKI合作開發(fā)的電芯，電芯單體能量密度超過280Wh/kg，開發(fā)成功到現(xiàn)在一直是行業(yè)TOP水平。

結(jié)構(gòu)件選用高比強度鋁型材，兼顧輕量化和高強度的要求，滿足10年24萬公里設(shè)計壽命。

在電池的關(guān)鍵部件如液冷系統(tǒng)、電池箱體和底部防護方面，業(yè)內(nèi)首創(chuàng)使用電池箱體底板結(jié)構(gòu)件集成液冷板的設(shè)計方案，通過零部件“一件兩用”，以集成方案減輕重量。

2）高效率：高效電驅(qū)動+高回收能量管控，不浪費每一度電

長續(xù)航同樣需要高效率的電驅(qū)系統(tǒng)。我們對電磁設(shè)計、傳動方案、潤滑仿真、耦合集成進行了多輪迭代優(yōu)化，來保證同樣的一度電，極狐可以以更高比例轉(zhuǎn)換為車輛行駛的動能，我們的一體化動力總成，最高工作效率大于93.5%，同樣電量情況下，續(xù)航提升3%。

此外，極狐汽車擁有獨特的高回收能量管控，One-Pedal（單踏板模式）與Ibooster實現(xiàn)高效能量回收，綜合工況下能量回收率達到26%，行業(yè)領(lǐng)先水平。

3）精控制——先進的熱管理技術(shù)，低溫環(huán)境照樣能跑

現(xiàn)在正值初秋，冬天即將來臨，純電動汽車能否扛過臘月寒冬？關(guān)于這個顧慮，極狐汽車在設(shè)計之初就花了不少心思。我們的全新一代IBTC智能仿生熱管理系統(tǒng)，可以為電池提供全天候的“呵護”，能夠動態(tài)跟隨用戶用車時間習慣、行車距離習慣、環(huán)境溫度等變化，智能計算保溫加熱開啟時機及閾值，在快充或慢充后進行動力電池恒溫保護。

電池系統(tǒng)自身也有良好的低溫性能。在-7℃的低溫環(huán)境下，極狐電池能量保持率為常溫時的92%；即使是在-20℃的極限低溫環(huán)境下，電池放電量仍大于85%，遠高于行業(yè)平均水平。

以上這幾點，讓極狐汽車不用背負過多的電池，就能實現(xiàn)行業(yè)唯一的708公里超長續(xù)航。

為什么在激烈碰撞之后，我們的電池包不起火？

盛軍：電池作為電動汽車最核心的部件，保障電池安全是對極狐用戶用車安全的核心要素。

我們都知道，發(fā)生碰撞時，強烈沖擊和車體變形會給駕乘者造成傷害，而相比于燃油車的“物理傷害”，純電動汽車還有化學傷害和電傷害的風險，所以，對于電池包的安全，我們格外較真兒。

圖中所有關(guān)于電池的安全測試，相信各位媒體老師都在各種場合見到過，因為這些都是標準動作，是國家對純電動車的硬性要求，可以負責任地說，這些標準動作我們都做了，這里不再贅述。那我就跟大家好好聊一聊電池安全這個話題，說說我們在電池安全領(lǐng)域，做到多么極致。

先說下電池安全設(shè)計。

1）車身設(shè)計預留電池“不可變形區(qū)域”

我們做技術(shù)的人，都特別愛操心，寧可過度保護，也不想跟風險對賭，尤其是在碰撞這樣的極端情況下，多一層保護，就多一層安全。

為了防止碰撞時的整車變形傳遞到電池系統(tǒng)、進而導致著火等重大問題出現(xiàn)，極狐汽車在車身和底盤設(shè)計開發(fā)過程中就考慮動力電池布置方案，把電池包定義為和乘員艙一樣的安全、不可變形的區(qū)域，設(shè)置重重防護。當車輛遭遇追尾、側(cè)碰時，通過電池包周圍設(shè)計的緩沖區(qū)和可變形區(qū)來吸收外力，降低碰撞對電池包的傷害。

2） 四橫一縱加強梁，給電池包安上“龍骨”

緩沖區(qū)和可變形區(qū)保護的是電池箱體，電池箱體保護的則是電芯。所以，高強度箱體設(shè)計也是關(guān)鍵一環(huán)。

圍繞電池模組（能源模塊），我們布置了四橫一縱加強梁結(jié)構(gòu)，如同給電池包裝上了龍骨殼體，橫縱交織的立體結(jié)構(gòu)，將來自外界的碰撞能量分解吸收，保護電池包內(nèi)的電芯免遭碰撞力傷害。

舉個例子，在擠壓頭縱置條件下，我們滿足20噸擠壓電芯無漏液。

3）干濕分離一體式集成熱管理系統(tǒng)，確保用電安全

行業(yè)首創(chuàng)“干濕分離”熱管理設(shè)計，省地兒、高效又安全。目前，行業(yè)的熱管理硬件方案普遍為，在系統(tǒng)箱體內(nèi)設(shè)置口琴管和液冷管道接頭，外力作用下一旦破損，易引發(fā)失效。極狐汽車的動力電池系統(tǒng)，在業(yè)內(nèi)首創(chuàng)使用電池箱體底板結(jié)構(gòu)件集成液冷板的設(shè)計方案，每塊水冷板通過膠焊復合連接工藝，集成為一體式具有結(jié)構(gòu)強度的箱體底板，即在箱體底板內(nèi)形成冷卻液管道，實現(xiàn)零部件“一件兩用”，這樣的設(shè)計，較市面常見口琴管式液冷板，安全性換熱面積可提升30%以上。

電池進出水口設(shè)計有碰撞泄流槽，當整車發(fā)生激烈碰撞時，泄流槽能夠率先開閥，將熱管路回路中的冷卻液進行外部泄流，避免了在電池系統(tǒng)內(nèi)部漏液引發(fā)的安全風險。這種細微之處的安全設(shè)計，我們都有自己的知識產(chǎn)權(quán)，屬于極狐電池的獨有安全設(shè)計，為用戶提供無微不至的呵護。

4）陶瓷纖維的防火毯，給電池穿上防火衣

以上種種措施，都是為了讓電池包不變形、不起火，此外，我們還有辦法將火阻斷。

國內(nèi)電池廠或主機廠的常規(guī)做法是，將云母板貼于蓋板之上，利用云母耐高溫的特性實現(xiàn)火燒阻斷。而極狐汽車的做法是，動力電池上蓋選用鋁合金材料，并在上方布置達到V0級阻燃的陶瓷纖維防火毯，800℃高溫環(huán)境下30min電池無失效，比云母板的防火效果更好。

接下來，介紹一下安全測試。

設(shè)計的成果要靠實戰(zhàn)來檢驗，這就需要我們仔細研究用戶駕乘場景，琢磨電池工況，從各種刁鉆角度，以苛刻的測試方法去考核我們的設(shè)計。

以密封性能測試為例，我們認為電池包的密封性能需要保障用戶使用周期內(nèi)不進水。為此我們獨創(chuàng)了全生命周期振動+IPX7的測試方法。我們的振動譜源于30多種典型工況的綜合，強度高于國標十余倍，經(jīng)歷過振動測試后的電池包可以等效視為已經(jīng)到達使用周期末期，再對這個狀態(tài)下的電池包進行IPX7試驗，浸入到水下1米，觀察有無密封失效。

同理，我們還有全生命周期濕熱+IPX7試驗，模擬車輛全生命周期溫濕度載荷下，驗證電池系統(tǒng)密封性、BMS功能等是否符合設(shè)計要求。

這里再講一個測試細節(jié)，對于南部地區(qū)和中西部地區(qū)經(jīng)常出現(xiàn)的夏天驟降冰雹凍雨天氣，橡膠密封材料將遭受大跨度的冷熱沖擊。為保證電池系統(tǒng)在這種極端天氣的使用安全，我們設(shè)計了浸沒式溫度沖擊試驗，驗證我們的電池密封、BMS控制功能是否可以應對。具體試驗方法是，將電池系統(tǒng)放到55℃，60%濕度的環(huán)境中擱置8小時，然后快速轉(zhuǎn)移到0℃冰水中浸沒5分鐘，如此反復20次，試驗要求電池系統(tǒng)不出現(xiàn)任何故障。

高熱高寒高濕等極端環(huán)境下電池系統(tǒng)的工作，尤其需要對電池性能的深入精細標定，但受限于場地和季節(jié)，難以做到完美。我們開發(fā)了電池系統(tǒng)全氣候模擬臺架，具備電池全氣候BMS標定、研發(fā)及測試能力，全面集成了各種復雜工況，可進行動力電池系統(tǒng)在不同環(huán)境下的電性能、熱管理性能以及BMS功能測試及標定工作，做到對電池狀態(tài)了如指掌。

還有，安全制造。

1) 國際一流安全電芯，自主裝配電池包

說了這么多，我們可以有一個很基本的結(jié)論，那就是，開發(fā)動力電池不僅僅是電池廠家的工作，也是整車廠的重要工作。

與很多品牌整體采購電池包的方式不同，極狐汽車可以自豪地說，我們能做到行業(yè)最高的電池包能量密度、實現(xiàn)超過行業(yè)水平的電池安全，既得益于世界一流電池企業(yè)SKI提供的電芯，也依靠我們先進的電池包整體設(shè)計、制造、驗證能力。

2）多道工序把關(guān)，實現(xiàn)百萬公里零故障

生產(chǎn)方面，我們自主設(shè)計開發(fā)的動力電池系統(tǒng)，電芯車間全線自動化率達到95%，電池模組車間全線自動化率達到83%，電池PACK車間全線自動化率達到53%。此外，我們有11大項58小項目來把控來料質(zhì)量，有6大項28小項目來把控過程質(zhì)量，5大板塊把控下線前終檢質(zhì)量。這些生產(chǎn)措施，與設(shè)計環(huán)節(jié)一起，帶來了百萬公里零故障的高品質(zhì)電池包。

3）重重驗證嚴防死守，交出來的都是精品

走下生產(chǎn)線的產(chǎn)品，還要經(jīng)歷“九九八十一道”驗證，每個驗證環(huán)節(jié)都堪稱“地獄級”。在國內(nèi)投資規(guī)模最大、投資額達到20億元的實驗驗證中心，我們有200多項關(guān)于電池的測試項目，確保每一輪安全驗證都做到極致。我們的整車，還要經(jīng)歷20余種碰撞工況，1000+小時仿真測試，100+輪次實車測試，確保每位消費者拿到的，都是安全的出行工具。

最后一個環(huán)節(jié)，是安全運營。

車端預警精度高，但算力有限，漏報率高；云端預警算力充足，但精度差，誤報率高。極狐電池工程師們建立了利用數(shù)據(jù)驅(qū)動原理以及失效機理定量標定的雙校驗識別算法，對電池數(shù)據(jù)進行實時離群篩選，并將數(shù)據(jù)回傳至車端，結(jié)合高精度定量分析后再傳至云端形成閉環(huán)，形成了云車互聯(lián)架構(gòu)下的早期預警技術(shù)，并在極狐車上進行了工程化推廣，在早期失效控制上起到了積極的作用。

關(guān)于極狐汽車三電優(yōu)勢和電池安全的介紹，今天先和大家分享到這兒。謝謝大家。

極狐車身的強度和密閉度是怎么保證的？

段立飛：大家好，我是來自極狐汽車的段立飛。

極狐品牌的車最大特色之一，就是基于自主正向研發(fā)的整車平臺而設(shè)計制造。這點可以說與燃油車的設(shè)計開發(fā)思路有著明顯不同。燃油車的整車安全設(shè)計主要圍繞乘員艙展開，而純電動汽車從設(shè)計之初，就不僅要關(guān)注乘員艙安全，還要特別關(guān)注車身對動力電池的安全保護?？梢哉f，電動車平臺的正向研發(fā)，是以動力電池為核心開展的。

極狐汽車誕生在IMC平臺架構(gòu)基礎(chǔ)之上，IMC平臺是我們與麥格納聯(lián)合打造、正向開發(fā)的整車平臺架構(gòu)，它在保證底盤優(yōu)秀性能的基礎(chǔ)上，最大限度提供電池布置設(shè)計空間，可實現(xiàn)不同輪距、軸距的拓展，滿足多車型規(guī)劃；同時，IMC平臺架構(gòu)匹配高性能與高安全的三電等關(guān)鍵技術(shù)與關(guān)鍵系統(tǒng)，擁有高智能的電子電器架構(gòu)與可升級的OTA云端服務，保障了極狐快速的新產(chǎn)品迭代研發(fā)能力。

總之，得益于正向開發(fā)的IMC平臺架構(gòu)，極狐汽車有了更安全的電池和車身。下面，就由我來為大家介紹一下車身安全。

一、鋼鋁混合車身的優(yōu)勢

在車身結(jié)構(gòu)選材的技術(shù)路線上，我們極狐品牌選擇的是鋼鋁混合、上鋼下鋁的車身結(jié)構(gòu)。

為什么會做這樣的一個選擇呢？大家都知道鋼材料有著均衡的強度、韌度、塑性以及相對低的成本，這都是它的優(yōu)勢；鋁合金材料最大的特點就是輕。

所以在設(shè)計之初，我們極狐的工程師綜合了鋼鋁的優(yōu)缺點，選定了鋼鋁混合的技術(shù)路線，在下車體采用多種形式的鋁合金材料，實現(xiàn)輕量化的同時保證碰撞吸能和壓力傳遞；上車體采用不同強度的鋼材，在減小體積的同時實現(xiàn)了高強度、高安全的碰撞性能。

二、極狐是如何設(shè)計鋼鋁車身架構(gòu)的

極狐的產(chǎn)品車身設(shè)計針對不同區(qū)域特性采用不同的材料及制造工藝，量材適用，同時實現(xiàn)重量與性能的平衡。

1） 大家請看這張照片，這是極狐車身的一張照片，我們在A柱、B柱及門檻梁等位置應用了強度高達1500MPa的熱成型鋼，形成了幾個結(jié)構(gòu)環(huán)保證了碰撞過程中乘員艙的完整性。

2） 我們的車身門檻采用了分載梁創(chuàng)新概念，把一段鋁型材嵌入到鋼的門檻梁內(nèi)部，在不增加空間的情況下，滿足了側(cè)柱碰撞的要求。

3） 前后輪包總成采用了高壓鑄鋁工藝，實現(xiàn)了多零件一體化設(shè)計，不僅減少了零部件數(shù)量，同時也增加了整個車身的精度和強度。

4） 前縱梁采用了屈服強度更高、潰縮性能更好的全新鋁合金材料，它的碰撞潰縮折彎角度達到了110°以上，讓車輛在碰撞過程中有更好的吸能表現(xiàn)，保證了人員的安全。

5） 特別值得一提的是，車身碰撞時保證對電池包的“零侵入“（這也是為什么在媒體用我們的車做碰撞試驗后，我們的車身表現(xiàn)優(yōu)異，而且電池包毫發(fā)無損。）

由于鋁合金材料與鋼制材料的特性不同，連接也需要特殊工藝。為解決這一問題，極狐車身應用SPR、FDS與高強度結(jié)構(gòu)膠相結(jié)合的工藝，讓材料之間的連接更加穩(wěn)固，實現(xiàn)了鋼鋁材料完美鏈接。以極狐阿爾法S為例，這款車的車身上應用了1276顆SPR鎖鉚螺釘、430顆FDS流鉆螺釘和超過150米的高強度結(jié)構(gòu)膠。除了提升車身強度以外，也使阿爾法S的整車氣密性達到58立方英尺每分鐘的泄漏量，確保了整車涉水800mm時車內(nèi)不進水。

特別值得一提的是，極狐產(chǎn)品的車身扭轉(zhuǎn)剛度達到了極高的水平：阿爾法T車身扭轉(zhuǎn)剛度達到55000Nm/deg，阿爾法S車身扭轉(zhuǎn)剛度更是達到60000Nm/deg。超高車身扭轉(zhuǎn)剛度在提升NVH性能的同時，也減少車身疲勞破壞和異響的發(fā)生，保證極狐產(chǎn)品在各種工況下的極致操控和碰撞安全。

三、 好設(shè)計需要有好制造

前面說到，鋼鋁混合車身在生產(chǎn)上有著較高的技術(shù)要求。極狐產(chǎn)品是由藍谷麥格納工廠生產(chǎn)的，而對于麥格納，大家一定有所了解，它是奔馳、寶馬、捷豹等眾多國際一線高端品牌汽車的生產(chǎn)商。藍谷麥格納工廠是麥格納在國內(nèi)的首個合資工廠，全面引進麥格納MAFACT生產(chǎn)體系，將麥格納百年制造核心工藝與管理技術(shù)進行100%復制，為極狐汽車良好品質(zhì)和做工打下了堅實的基礎(chǔ)。

四、其他優(yōu)勢

1. 說完了外在說內(nèi)在，極狐車身的防腐性能也是非常優(yōu)秀的，在CA-CAP 防腐性能評級中，極狐產(chǎn)品獲得五星級榮譽，并獲得了近10年、109臺參評車輛中的第二高分?？梢员ＷC顧客買到的每一輛車都能夠10年無功能失效及銹穿。

2. 上邊一直講的都是極狐強壯的車身，大家一定想知道這么強壯的車身到底重不重，我要說“不重”。極狐車身輕量化系數(shù)也是全球領(lǐng)先的，阿爾法T車身輕量化系數(shù)1.78，阿爾法S車身輕量化系數(shù)1.6，遠超歐洲歷年輕量化系數(shù)平均值，同時大幅領(lǐng)先于2.8的行業(yè)均值。資料表明，如果車身減重10%，續(xù)航里程一般可以提升6%-8%，極狐的輕量化車身也為產(chǎn)品的超長續(xù)航打下了基礎(chǔ)。

（本文根據(jù)9月29日極狐技術(shù)講解會錄音速記整理，有刪節(jié)，未經(jīng)發(fā)言人審閱。）

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