蓋世汽車訊 大多數(shù)汽車制造商意識到，綠色汽車未來在很大程度上取決于電動化。梅賽德斯-奔馳宣布，到2030年全面實(shí)現(xiàn)電動化。大眾則希望，在此期間實(shí)現(xiàn)50%的電動化。未來10年內(nèi)，賓利希望達(dá)到碳中和水平，日產(chǎn)計(jì)劃推出23款新電動車型。作為跑車制造業(yè)的領(lǐng)頭羊之一，保時捷也制定了到2030年實(shí)現(xiàn)碳中性的目標(biāo)，其首款純電動汽車泰康（Taycan）吸引了一批受眾。據(jù)外媒報道，該公司現(xiàn)計(jì)劃改進(jìn)其電池技術(shù)，以提高續(xù)航里程、性能和可持續(xù)性。

（圖片來源：carbuzz）

保時捷稱，在制造一輛泰康跑車時，電池組所產(chǎn)生的二氧化碳約占40%。盡管如此，電池大小仍是決定里程和性能的主要因素之一。據(jù)介紹，大多數(shù)美國公民在考慮電動汽車時會產(chǎn)生里程焦慮，保持性能和里程之間的平衡，具有重要意義。根據(jù)保時捷提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，大多數(shù)用戶每天的行車?yán)锍滩坏?0英里，80%的周行駛里程不到280英里。

在談到車輛的整體性能時，該公司表示，有一種常見的錯誤認(rèn)識是，電池越大，性能就越高。經(jīng)過嚴(yán)格測試,保時捷計(jì)算出，一輛搭載85.1 kWh電池、重5333磅的Taycan Turbo S，可以在7分39.5秒內(nèi)跑完一圈紐伯格林北環(huán)賽道（Nordschleife）。同樣的車搭載更小的70kWh電池，整車重量降至5093磅，但圈速時間僅增加了0.7秒。

然而，受益于重量減輕，汽車可以在2.9秒內(nèi)加速到62mph，比更重的車型快0.02秒。談到高速運(yùn)行時，較小的電池確實(shí)有些遜色。相比之下，大電池汽車的時速可達(dá)到每小時124英里，要快8/10。從本質(zhì)上說，整體車重降低，并不一定能彌補(bǔ)電池電量減少所產(chǎn)生的影響。

深入研究表明，電池越輕，可能碳排放也越少。但是，中型電池能夠提供最佳行駛動態(tài)和時間。保時捷經(jīng)過一系列測試發(fā)現(xiàn)，100kWh的電池在充電時間、距離和性能之間達(dá)到了最佳平衡，尤其是配合800V直流充電系統(tǒng)使用時。該公司表示，其第二代電動汽車設(shè)計(jì)，將進(jìn)一步減少電池生產(chǎn)過程中的碳排放，提高整體性能。

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