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中國五菱:中國新能源汽車標準體系建設推動者

第一電動王鳴幽 2021-12-31 16:35

隨著新能源汽車的逐漸普及，冬季續(xù)駛里程縮水甚至跳變是行業(yè)的痛點，如何提升低溫續(xù)航里程已成為各大車企技術(shù)創(chuàng)新的重點。2021年12月31日，中國汽車工程研究院股份有限公司發(fā)布了《中國小型新能源汽車低溫續(xù)航白皮書》，經(jīng)過對比測試，五菱宏光MINIEV低溫續(xù)航里程保持率達67.5%，高于行業(yè)59.95%平均值，處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

中國科學院院士，清華大學教授、校學術(shù)委員會副主任歐陽明高表示，五菱宏光MINIEV低溫續(xù)航里程保持率取得如此優(yōu)異的成績，對推動行業(yè)加快發(fā)展有著重要的意義，將促進小型新能源汽車全面替代小型燃油車。

（中國汽研發(fā)布《中國小型新能源汽車低溫續(xù)航白皮書》）

2021年12月初，針對低溫天氣，工信部召開會議，要求整車企業(yè)、電池企業(yè)、研究機構(gòu)等強化技術(shù)協(xié)同攻關(guān)，從根本上推動解決低溫續(xù)航問題。為響應工信部的號召，2021年12月31日，上汽通用五菱在北京舉辦了“中國五菱國貨之光——新能源汽車低溫續(xù)航技術(shù)創(chuàng)新發(fā)布會”，邀請國家工信部新能源汽車生產(chǎn)準入審查組專家王子冬、中國電動汽車百人會副秘書長劉小詩、中國汽研新能源技術(shù)部副部長歐陽、全國汽車標準化技術(shù)委員會副主任肖成偉等國內(nèi)行業(yè)、高校、科研機構(gòu)的專家、學者，圍繞如何突破新能源汽車低溫續(xù)航技術(shù)瓶頸，推動新能源相關(guān)標準制定等方面展開研討。

（“穿越寒冬，踏雪前行”專家主題沙龍）

中國新能源汽車標準體系建設推動者

肖成偉指出，五菱是中國新能源汽車標準體系建設的推動者，五菱推出的小型純電動車產(chǎn)品，在全球豎立了標桿。肖成偉建議五菱接下來在小型純電動車的電芯、模組等零部件標準化制定方面為行業(yè)發(fā)展做出更大貢獻

劉小詩指出，中國要成為世界領(lǐng)先的汽車大國，必須有一款經(jīng)濟型的汽車，在未來十年，我們小型車從A00級到A0級到B級，這是中國成為汽車大國的重要標志，五菱為全球電動汽車的發(fā)展起到引領(lǐng)作用。劉小詩表示，我們的核心目標是推動全面電動化，在這個目標下，我們看到了五菱踩準了節(jié)奏，走在了發(fā)展的的前列。

增強低溫續(xù)航體驗五菱新能源產(chǎn)品將武裝大量“黑科技”

上汽通用五菱作為小型新能源汽車市場的開創(chuàng)者，GSEV全球小型電動車平臺產(chǎn)品累計銷量突破70萬輛。緊緊圍繞用戶使用場景和體驗，上汽通用五菱通過在電池智能保溫設計和整車系統(tǒng)智能標定技術(shù)等方面進行創(chuàng)新，實現(xiàn)了整車在提升低溫續(xù)航里程上的優(yōu)異表現(xiàn)。下一步，上汽通用五菱將通過技術(shù)升級，推動用戶體驗進階，以“開源節(jié)流、智能高效”的設計理念，圍繞新能源整車的各緯度進行系統(tǒng)性優(yōu)化，最大限度滿足用戶低溫場景下的使用需求。在“開源”方面，圍繞電芯正負極材料、電解液配方等多方面，不斷探索提升電芯低溫性能的方法；在“節(jié)流”方面，通過開發(fā)更加高效的熱泵空調(diào)以及余熱回收技術(shù)，全新升級整車全氣候智能熱管理系統(tǒng)，同時，電池智能保溫研發(fā)也進入2.0時代，讓電池“冬暖夏涼”；在“智能高效”方面，將創(chuàng)新端云多維算法融合，讓低溫能量估算更“聰明”。未來，這些創(chuàng)新技術(shù)將陸續(xù)應用到上汽通用五菱新能源汽車的后續(xù)產(chǎn)品之中。

（上汽通用五菱技術(shù)中心智能平臺首席技術(shù)官邵杰做主題報告）

此外，上汽通用五菱正在與國內(nèi)最優(yōu)秀的動力電池研發(fā)團隊——歐陽明高院士工作站一起，共同探索研發(fā)更多貼近用戶、提升新能源汽車低溫性能的“黑科技”。

（歐陽明高院士工作站董事長華劍鋒先生發(fā)言）

參與117項標準制定中國新能源標準體系建設推動者

在發(fā)布會上，中國汽研還向上汽通用五菱頒發(fā)了中國新能源企業(yè)標準“領(lǐng)跑者”證書。在國家新能源“領(lǐng)跑者”標準討論及測試驗證中，上汽通用五菱旗下新能源產(chǎn)品獲得了最優(yōu)的一級評價，主要性能標準領(lǐng)跑行業(yè)。

（中國汽研向上通五頒發(fā)中國新能源企業(yè)標準“領(lǐng)跑者”證書）

中國汽研董事長李開國表示，上汽通用五菱積極參與制定了新能源汽車領(lǐng)域的多項標準，提升了小型新能源汽車的品質(zhì)。上汽通用五菱GSEV平臺新能源汽車獲得企業(yè)標準“領(lǐng)跑者”稱號，引領(lǐng)了國內(nèi)小型新能源汽車的發(fā)展方向。

為促進新能源汽車行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，上汽通用五菱積極推動新能源汽車標準體系建設，參與制定新能源汽車行業(yè)標準共計117份，其中：國際標準1份、國家標準89份、行業(yè)標準18份、地方標準1份、團體標準8份。主導起草的行業(yè)標準《電動汽車傳導充電用集成式交流供電標準插座》首次在行業(yè)內(nèi)規(guī)范了小功率交流充電關(guān)于設施端的技術(shù)要求；主導起草發(fā)布的團體標準《電動汽車用交流充電插座》推動了廣西新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，形成了“五菱模式”；參與起草的國家標準《純電動乘用車技術(shù)條件》進一步規(guī)范我國電動汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，推動電動汽車市場應用，加強電動汽車管理，促進電動汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

歐陽明高院士在總結(jié)致辭中指出，新能源汽車只有標準走向規(guī)范，整個行業(yè)才能走向成熟，大力推動新能源標準的制定，將有力地促進產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；⒁?guī)范化。上汽通用五菱在參與地方標準、行業(yè)標準、國家標準，甚至是國際標準制定等方面都取得了很好的成績，這是很值得總結(jié)的。同時，宏光MINIEV低溫續(xù)航里程保持率達到行業(yè)首位，也解決了小型純電動車相比燃油車唯一的局限。