蓋世汽車(chē)訊 現(xiàn)代汽車(chē)提出使汽車(chē)（尤其是跨界車(chē)）更易于使用的下一步計(jì)劃。傳統(tǒng)跨界車(chē)帶有頂鉸鏈?zhǔn)轿查T(mén)，打開(kāi)時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的開(kāi)口。當(dāng)用戶倒車(chē)駛?cè)腚x墻或另一輛車(chē)很近的停車(chē)位時(shí)，打開(kāi)尾門(mén)往往會(huì)帶來(lái)不便。據(jù)外媒報(bào)道，為了解決這一問(wèn)題，現(xiàn)代提出新的滑動(dòng)尾門(mén)設(shè)計(jì)。

（圖片來(lái)源：USPTO）

該公司向美國(guó)專(zhuān)利商標(biāo)局（USPTO）提交專(zhuān)利文件，并于上周獲得批準(zhǔn)。文件中顯示，這項(xiàng)新技術(shù)可能很快就會(huì)應(yīng)用到現(xiàn)代艾尼氪5（Ioniq 5）、途勝（Tucson）、圣達(dá)菲（Santa Fe）和帕里斯帝（Palisade）等車(chē)型上。這種尾門(mén)模仿小型貨車(chē)的滑動(dòng)門(mén)，可滑動(dòng)至跨界車(chē)或SUV的車(chē)頂上，而不是采用鉸鏈連接和向上移動(dòng)。

車(chē)頂兩側(cè)的橫桿、安裝在開(kāi)口機(jī)制（hatch mechanism）中的傾斜裝置，和氣體提升支桿組合在一起，可將后面板移動(dòng)至車(chē)頂上，并使其向前滑動(dòng)，以打開(kāi)整個(gè)后腔。該公司認(rèn)為，這樣可以避免出現(xiàn)令人不快的情況，即打開(kāi)尾門(mén)時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)車(chē)停得離墻太近，然后又要重新停車(chē)，以進(jìn)入貨艙。

在專(zhuān)利文件中，現(xiàn)代提出實(shí)現(xiàn)這一最終目標(biāo)的多種技能。從小型貨車(chē)上常見(jiàn)的滑軌到鉸鏈和連桿，這些裝置可以特定的方式折疊，以實(shí)現(xiàn)所需的打開(kāi)效果。根據(jù)車(chē)輛的設(shè)計(jì)和需求，導(dǎo)軌和支架可以位于車(chē)頂外側(cè)邊緣，也可以位于中心位置。

現(xiàn)代的構(gòu)想是，這尤其適用于房車(chē)（RV）和運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)（SUV）。在這些車(chē)型中，實(shí)用性更加重要性。當(dāng)然，使用時(shí)也有一定的限制，主要是高度。由于要在車(chē)頂打開(kāi)，在低頂?shù)耐＼?chē)場(chǎng)或車(chē)庫(kù)中，可能無(wú)法打開(kāi)這種尾門(mén)。而傳統(tǒng)的鉸鏈?zhǔn)轿查T(mén)通?？梢酝Ｔ谳^低的高度。然而，隨著電動(dòng)跨界車(chē)普遍采用較低的外形，預(yù)計(jì)未來(lái)的SUV不會(huì)像現(xiàn)在這樣高。

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