蓋世汽車(chē)訊 盡管采用了新一代電池技術(shù)和電池管理系統(tǒng)，電動(dòng)車(chē)輛在寒冷天氣下加熱內(nèi)部后仍可能使得續(xù)航里程減少35%。根據(jù)貨車(chē)的部署方式，頻繁打開(kāi)車(chē)門(mén)會(huì)導(dǎo)致熱量逸出，例如客運(yùn)和包裹服務(wù)應(yīng)用。此外，車(chē)窗也會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛內(nèi)部快速冷卻。而對(duì)溫度敏感的貨物運(yùn)輸需要可靠且恒定的環(huán)境溫度，因此需要能量來(lái)加熱貨艙。

據(jù)外媒報(bào)道，一級(jí)汽車(chē)供應(yīng)商偉巴斯特（Webasto）對(duì)其Webasto Range Plus系統(tǒng)進(jìn)行了改裝，可顯著降低車(chē)輛現(xiàn)有電加熱器的負(fù)載。該系統(tǒng)是一套由燃油驅(qū)動(dòng)的Air Top 2000 STC空氣加熱器和油箱，可將額外熱能引入車(chē)輛系統(tǒng)，從而使得牽引電池的全部容量可用于電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程。

圖片來(lái)源：偉巴斯特

梅賽德斯-奔馳eVito的開(kāi)創(chuàng)性解決方案

偉巴斯特應(yīng)用開(kāi)發(fā)主管Uwe Trettin表示：“我們首先決定為梅賽德斯-奔馳eVito/EQV提供改裝套件。該車(chē)型通常用于我們加熱解決方案的擴(kuò)展領(lǐng)域。通過(guò)該方案，電動(dòng)汽車(chē)駕駛員可不必犧牲永久可靠熱源的安全性和舒適性，同時(shí)仍然可實(shí)現(xiàn)最大續(xù)航里程。該方案主要適用于迷你巴士（minibuses），以運(yùn)送病人、學(xué)生或機(jī)場(chǎng)和酒店客人，以及包裹遞送駕駛員、交通監(jiān)控人員和服務(wù)技術(shù)人員所需貨車(chē)。”

憑借Range Plus，即使不使用充電點(diǎn)也可以對(duì)停放的車(chē)輛進(jìn)行預(yù)熱，且在車(chē)輛行駛時(shí)，該空氣加熱器也可保持溫度。

改裝更簡(jiǎn)易

1,000個(gè)經(jīng)過(guò)認(rèn)證的Webasto合作伙伴車(chē)間無(wú)需進(jìn)一步培訓(xùn)即可對(duì)新開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)進(jìn)行改造。安裝大約需要十個(gè)小時(shí)，所有部件成本約為3,200歐元。油箱可容納8升燃油，支持以全功率加熱約40小時(shí)，甚至更長(zhǎng)，具體時(shí)長(zhǎng)取決于車(chē)輛的使用情況、天氣條件和溫度感覺(jué)。

改裝系統(tǒng)可用于汽車(chē)（12V）和卡車(chē)（24V）系統(tǒng)。加熱器安裝在前后軸之間，也就是排氣系統(tǒng)將位于搭載內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛中的位置。根據(jù)車(chē)輛的應(yīng)用，加熱器可選安裝，以便使用新鮮空氣或再循環(huán)空氣運(yùn)行。若使用再循環(huán)空氣運(yùn)行，加熱器會(huì)從車(chē)輛的后備箱中抽取再循環(huán)空氣，因此可以更節(jié)能地預(yù)熱空氣，且裝置需要更快進(jìn)入待機(jī)模式，然后溫暖的空氣會(huì)分布在腳部空間。加熱器所需電力來(lái)自車(chē)輛的啟動(dòng)電池，會(huì)定期從高壓電池充電。

全方位安全性

根據(jù)德國(guó)道路交通許可條例（StVZO）第21條，該系統(tǒng)由一家測(cè)試機(jī)構(gòu)專(zhuān)家給予批準(zhǔn)。在測(cè)試過(guò)程中，例如發(fā)生碰撞或車(chē)輛翻車(chē)時(shí)，該系統(tǒng)的魯棒性表現(xiàn)良好。

Trettin補(bǔ)充道：“隨著該初始應(yīng)用在市場(chǎng)廣受好評(píng)，我們計(jì)劃開(kāi)發(fā)進(jìn)一步的車(chē)輛特定改裝解決方案。我們希望為電動(dòng)汽車(chē)提供靈活和‘不插電’的加熱。因此用戶在冬季出行無(wú)需考慮續(xù)航，即可在舒適安全的環(huán)境中工作?！?/p>

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