當(dāng)一個新興事物誕生時，總會面對很多質(zhì)疑，就像電動汽車剛起步時，大家質(zhì)疑續(xù)航、質(zhì)疑充電，改變未來出行方式的自動駕駛更是如此。當(dāng)自動駕駛概念推出時，人們一邊驚嘆向往科技發(fā)展的進(jìn)步，一邊質(zhì)疑這么危險的事發(fā)生事故怎么辦，應(yīng)該找誰來負(fù)責(zé)？當(dāng)時車企們也不敢打包票下保證。但是現(xiàn)在，第一家勇于吃螃蟹的車企來了，它就是梅賽德斯-奔馳。

3月23日，據(jù)財(cái)聯(lián)社報道，奔馳宣布，當(dāng)配備Drive Pilot的奔馳汽車駕駛者打開車輛的高級駕駛員輔助系統(tǒng)后，他們對于汽車的運(yùn)行不再負(fù)有法律責(zé)任。假若發(fā)生車禍，奔馳將承擔(dān)相關(guān)責(zé)任。

Drive Pilot高級開發(fā)經(jīng)理Gregor Kugelmann表示，"我們的目標(biāo)是在2022年年底前在美國加利福尼亞州和內(nèi)華達(dá)州推出自動駕駛服務(wù)，并且還將在其他州就該事項(xiàng)進(jìn)行磋商?！?/p>

什么是Drive Pilot系統(tǒng)？

它是第一個在國際上被承認(rèn)的有效的L3級自動駕駛系統(tǒng)。

什么意思呢？就是說因?yàn)镈rive Pilot系統(tǒng)符合全球汽車法規(guī)第 157 號的要求，所以它獲得了世界上第一個在德國高速公路上進(jìn)行“有條件自動”駕駛的批準(zhǔn)，自然而然的，奔馳也成為了世界上第一個擁有國際認(rèn)可的L3級自動駕駛系統(tǒng)的車企。

據(jù)了解，奔馳DRIVE PILOT自動駕駛系統(tǒng)使用了立體多目攝像頭，麥克風(fēng)，超聲波雷達(dá)，激光雷達(dá)，濕度傳感器，特殊顏色傳感器，同時接收高清地圖實(shí)時信息，并且配備冗余系統(tǒng)，可以保證在一套系統(tǒng)失效后仍能保持正常工作。

奔馳表示：“在有條件的自動駕駛過程中，DRIVE PILOT 將會允許駕駛員將注意力從交通中轉(zhuǎn)移出來，專注于某些次要活動，無論是通過車載辦公室與同事交流、上網(wǎng)，還是在看電影時放松，在 DRIVE PILOT 模式下，人們可以在車輛的集成中央顯示屏上啟用應(yīng)用程序進(jìn)行瀏覽使用，不過這些應(yīng)用程序在駕駛時會被停止。”

當(dāng)然，因?yàn)槭荓3的自動駕駛，所以還是有一定的限制和安全保障的。

首先，Drive Pilot并非可以時刻實(shí)現(xiàn)自動駕駛功能，該系統(tǒng)僅支持時速低于40 英里（約64.3公里/小時）時在擁堵的高速公路上開啟，而且如果車輛速度超過批準(zhǔn)限制，那么車輛將切換回正常的駕駛操作。

其次，Drive Pilot系統(tǒng)會在即將關(guān)閉前發(fā)出10秒的警告，以避免當(dāng)?shù)缆凡贿m合L3級自動駕駛時，駕駛員可以及時接管車輛。

而且Drive Pilot還有一個安全系統(tǒng)，該系統(tǒng)會通知駕駛員車輛何時需要重新由人類控制，如果駕駛員因任何原因（包括醫(yī)療緊急情況）未能收回對汽車的控制權(quán)，車輛的制動系統(tǒng)將以受控方式使汽車停下來，同時還會激活危險信號燈（梅賽德斯-奔馳有一個緊急呼叫系統(tǒng)，該系統(tǒng)會自動聯(lián)系急救人員），車輛的門窗將解鎖，以便急救人員更容易進(jìn)入。

據(jù)悉，奔馳計(jì)劃率先應(yīng)用L3級自動駕駛技術(shù)的車型分別為新一代S級及EQS。

首家官宣負(fù)責(zé)的車企

無人駕駛有什么意義呢？2016年時任美國總統(tǒng)的奧巴馬在《匹茲堡郵報》中寫到，作為自動駕駛的最高等級，無人駕駛以具有智能化出行緩解交通擁堵、減少過失性事故等優(yōu)勢，被認(rèn)為擁有巨大前景。他說：“自動駕駛車輛有每年拯救幾萬人的潛力。更何況，目前我們有太多的年長者和殘障人士無法開車，自動駕駛車輛將能改變他們的生活?！?/p>

我還記得當(dāng)時我在報道相關(guān)選題時，整理了一下業(yè)內(nèi)比較關(guān)心的幾個問題：如何制定新的自動駕駛交通法規(guī)？無人駕駛汽車上路標(biāo)準(zhǔn)是什么？如果發(fā)生事故，應(yīng)該由誰買單？而消費(fèi)者是否放心電子系統(tǒng)，個人信息會否泄露等。

時隔5年，誰來負(fù)責(zé)這個問題終于有人回答了。奔馳成為了首家官宣為事故負(fù)責(zé)的企業(yè)。

與奔馳做法顯著不同的是特斯拉，特斯拉CEO埃隆·馬斯克經(jīng)常在社交媒體上發(fā)言稱自家的AutoPilot，但是之前有消息曝出一名Model S駕駛員就曾開著Autopliot無視紅燈高速行駛，且沒有接管車輛，最終與一輛本田汽車相撞，造成后者車內(nèi)兩名乘客當(dāng)場死亡，而此事故的原因是不當(dāng)使用L2自動駕駛。

而事故發(fā)生后，特斯拉也沒有表現(xiàn)出要負(fù)責(zé)的意思，只是回應(yīng)稱AutoPilot和還在研發(fā)中的FSD都還算不上自動駕駛系統(tǒng)。

汽車分析師研究院教授院長張翔表示，奔馳在自動駕駛領(lǐng)域是比較低調(diào)的，起步也比較晚，像特斯拉、小鵬、通用都比較高調(diào)，但是卻一直不敢承擔(dān)責(zé)任，特別是特斯拉因自動駕駛發(fā)生的車毀人亡的交通事故特別多，可到現(xiàn)在為止，特斯拉沒有宣布為一起交通事故承擔(dān)責(zé)任，而奔馳的自動駕駛功能雖然還有很多局限，但是畢竟他走了第一步，而且能讓駕駛員真正感受自動駕駛。

有何意義？

汽車行業(yè)分析師鐘師表示：其實(shí)政府對L3級自動駕駛的使用一直持有謹(jǐn)慎態(tài)度，因?yàn)槿绻嚓P(guān)法律不明確，一旦事故發(fā)生以后責(zé)任的劃分沒法弄，涉及到保險公司、用戶的民事索賠以及廠家的責(zé)任，因?yàn)闊o法可依會變得非?；靵y。這個時候就看企業(yè)和政府誰先走一步，總有人承擔(dān)這個事情，否則消費(fèi)者花很多的錢買這個，又不能放心敞開使用。

因?yàn)槟壳暗淖詣玉{駛卡在L3級別的應(yīng)用，如果法律不明確，硬推L4、L5級別自動駕駛更不現(xiàn)實(shí)，所以L3是一個非常重要的節(jié)點(diǎn)。而奔馳首先應(yīng)用并做出承諾，既打破了目前政府的困境，又增加了消費(fèi)者的信任度。

同時，鐘師表示，奔馳此舉對其他整車廠形成了比較大的壓力，因?yàn)閺S家要做責(zé)任承擔(dān)者，是要有相當(dāng)大的底氣和很強(qiáng)的技術(shù)來支撐的。但是他認(rèn)為跟進(jìn)的企業(yè)應(yīng)該不多，因?yàn)檫@意味著一旦出現(xiàn)問題廠家要承擔(dān)所有的經(jīng)濟(jì)賠償，并不是所有企業(yè)都有這個魄力的。

從消費(fèi)者的角度來說，張翔也表示奔馳此舉是一件非常有意義的事，因?yàn)樗梢宰屲囍鲗?shí)實(shí)實(shí)在在得感受到自動駕駛的功能，像特斯拉、寶馬推出自動駕駛功能其實(shí)是準(zhǔn)自動駕駛，它還是需要這個駕駛員雙手不能長時間的離開方向盤，眼睛要注視前方，這就不是真正的自動駕駛，而奔馳的Drive Pilot系統(tǒng)就是把自動駕駛的控制權(quán)交給汽車，車主可自由活動，這個才是真正的自動駕駛。

最后，他也強(qiáng)調(diào)奔馳搭載Drive Pilot系統(tǒng)的車現(xiàn)在還沒上市，是計(jì)劃今年上半年上市，對此他表示將拭目以待。

可以預(yù)計(jì)，無論是首家擁有國際認(rèn)可的L3級自動駕駛系統(tǒng)的車企還是首家對自動駕駛事故承擔(dān)責(zé)任的車企，這兩個成績都會成為自動駕駛領(lǐng)域的風(fēng)向標(biāo)，對于該系統(tǒng)量產(chǎn)應(yīng)用后的表現(xiàn)，我們也拭目以待。

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