蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，康明斯公司推出15升氫發(fā)動機，為發(fā)展零排放重型交通工具創(chuàng)造條件。

(圖片來源：康明斯公司)

這款名為X15H的動力裝置是一種內(nèi)燃機，其運行方式與柴油發(fā)動機相似，但在燃燒階段使用清潔的氫燃料。該發(fā)動機建立在不確定燃料發(fā)動機平臺（fuel-agnostic engine platform）上。無論燃料類型如何，該平臺的相關(guān)產(chǎn)品在汽缸墊下方具有非常相似的組件，不同的地方大多在上面。

該氫發(fā)動機預(yù)計將于2027年全面投產(chǎn)，同時推出的還有6.7升的版本。康明斯未透露任何輸出數(shù)據(jù)。據(jù)其2021年7月發(fā)布的氫內(nèi)燃機技術(shù)初步測試結(jié)果，該設(shè)備的功率和扭矩輸出超過213 kW和1100 Nm。

據(jù)介紹，比起氫燃料電池電動汽車（FCEV），X15H等氫內(nèi)燃機更實惠，幾乎不需要進行改動，即可安裝在現(xiàn)有車型上。康明斯的氫發(fā)動機部門總經(jīng)理Jim Nebergall表示，在未來十年內(nèi)，這將促進道路運輸行業(yè)的發(fā)展，減少溫室氣體排放?！坝脩魧@項實用性技術(shù)的反應(yīng)良好。這些設(shè)備看起來像發(fā)動機，聽起來也像發(fā)動機，并且可以安裝在正常安裝發(fā)動機的地方。”

康明斯并不是唯一一家投資氫動力內(nèi)燃機技術(shù)的發(fā)動機制造商。

2021年12月，豐田推出了一款氫動力版本GR雅力士，其動力系統(tǒng)與實驗性氫動力卡羅拉Sport（由豐田與斯巴魯共同開發(fā)）的系統(tǒng)相同，后者曾參加過日本的超級耐久賽（Super Taikyu）。GR雅力士氫概念車采用與豐田Mirai FCEV相同的油箱和加油機制。由于雙原子氣體的燃燒速度更快，將液態(tài)氫注入改良發(fā)動機后，該發(fā)動機能夠提供比同類汽油發(fā)動機更好的響應(yīng)性。

豐田還與雅馬哈合作開發(fā)了一款氫動力5.0升V8發(fā)動機（335kW/540 Nm），該發(fā)動機基于雷克薩斯RC F使用的2UR-GSE發(fā)動機。

與此同時，馬自達正在開發(fā)氫版本旋轉(zhuǎn)發(fā)動機。

然而，在開發(fā)氫內(nèi)燃發(fā)動機方面，仍有一些工作要做。比起氫燃料電池汽車，氫內(nèi)燃機的成本更低，終端用戶接受度更高，而且可以安裝在傳統(tǒng)內(nèi)燃機車輛上（甚至可以改裝），但其效率并不高。

當(dāng)用作內(nèi)燃機燃料時，氫的效率接近汽油，只有30%左右。相比之下，憑借燃料電池技術(shù)，氫的效率高達60%，這意味著續(xù)航里程翻了一番。

此外，雖然氫內(nèi)燃機動力系統(tǒng)不產(chǎn)生碳排放，但強制強制增壓進氣過程會產(chǎn)生污染性氮氧化物。就氫燃料電池而言，唯一的副產(chǎn)品則是干凈的水。

無論如何，除了航空和海運，中型到重型卡車是全球運輸排放最多的車輛。因此，至少在短期內(nèi)，使用像X15H這樣的氫發(fā)動機及相關(guān)集成，可能會對環(huán)境產(chǎn)生顯著的積極影響。

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