蓋世汽車(chē)訊 據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)專(zhuān)利商標(biāo)局（U.S. Patent and Trademark Office）授予了蘋(píng)果公司一項(xiàng)泰坦項(xiàng)目專(zhuān)利：先進(jìn)能量吸收安全裝置，以控制與未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)座椅系統(tǒng)相關(guān)的各種組件運(yùn)動(dòng)。

泰坦項(xiàng)目概念圖 圖片來(lái)源：patentlyapple.com

蘋(píng)果在專(zhuān)利背景中指出，包括膝上部分的安全帶等傳統(tǒng)的約束裝置可以涵蓋卷收器，將錨和安全帶材料連接起來(lái)，從而在快速減速和即將碰撞等事件發(fā)生時(shí)，將乘員固定在座椅上，并控制或限制座椅的上下或z方向運(yùn)動(dòng)。

傳統(tǒng)的約束裝置旨在影響與直立車(chē)輛操作一致的座椅靠背位置典型范圍的這種上下控制，即座椅靠背和座椅底板之間的傾斜角度受到限制的位置，如低于30度。

在新的座椅布置中，乘員可能會(huì)需要將座椅靠背部分或完全傾斜，即以超出常規(guī)車(chē)輛操作典型的各種傾斜角度。通過(guò)采用座椅底板和靠背間的更大的旋轉(zhuǎn)或傾斜角度（即深度傾斜），保護(hù)落座并系有安全帶的乘員這一點(diǎn)對(duì)于安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員而言相當(dāng)有挑戰(zhàn)，因?yàn)楫?dāng)車(chē)輛經(jīng)歷高速加速或減速或發(fā)生碰撞等事件時(shí)，固定在座椅上的乘員會(huì)因?yàn)楦叩膬A斜角度而面臨更多下潛的風(fēng)險(xiǎn)。

禁止乘員的骨盆移動(dòng)以避免下潛，即使用傳統(tǒng)的約束裝置、卷收器和錨固件可能會(huì)增加脊柱損傷的風(fēng)險(xiǎn)，以及乘員被以更高或更深的斜度角固定在座椅上，其腰椎區(qū)域承受更高的軸向力和彎曲力。

在與車(chē)輛事件期間作用于乘員脊椎的軸向力相關(guān)的示例中，與傾斜角為23度下的軸向力相比，相同的車(chē)輛事件，在45度的傾斜角處經(jīng)受的軸向力的大小可以高50%到75%。

在另一個(gè)示例中，在相同事件中，與在23度的傾斜角度下經(jīng)歷的軸向力相比，在60度的傾斜角度經(jīng)歷的軸向力的大小可以高100%到150%。在事件期間作用在乘員脊柱上的彎曲或力矩，也存在類(lèi)似的關(guān)系。

蘋(píng)果的新安全系統(tǒng)包括一個(gè)配置用于將乘員固定在座椅上的約束裝置、一個(gè)連接到約束裝置并沿錨定導(dǎo)向器移動(dòng)的錨、一個(gè)配置為控制錨沿錨導(dǎo)向移動(dòng)的錨能量吸收（EA）裝置，以及一個(gè)控制器，且該控制器包括被配置為接收即將發(fā)生的車(chē)輛事件的信息指示的處理器，接收指示座椅的傾斜角度高于傾斜閾值的信息，以及基于指示即將發(fā)生的車(chē)輛事件和傾斜角度高于傾斜閾值的信息，發(fā)送命令以使錨能夠在錨EA設(shè)備的控制下沿著錨引導(dǎo)移動(dòng)。

在第一個(gè)方面，該錨可以沿錨引導(dǎo)件相對(duì)于座椅在前后方向或上下方向中的至少一個(gè)方向上移動(dòng)。該處理器還可以被配置為接收指示傾斜角度低于傾斜閾值的信息，并且基于指示傾斜角度低于傾斜閾值的信息發(fā)送命令，以禁止錨沿著錨引導(dǎo)件移動(dòng)。

該安全系統(tǒng)可以包括錨釋放機(jī)構(gòu)，且該釋放機(jī)構(gòu)可在鎖定位置和解鎖位置之間移動(dòng)。在該鎖定位置中，錨釋放機(jī)構(gòu)限制錨相對(duì)于錨導(dǎo)向器的運(yùn)動(dòng)，并在解鎖位置中，錨釋放機(jī)構(gòu)允許錨相對(duì)于錨導(dǎo)向器運(yùn)動(dòng)。該處理器還可被配置為基于指示即將發(fā)生的車(chē)輛事件和傾斜角度高于傾斜閾值的信息，向錨釋放機(jī)構(gòu)發(fā)送命令以使錨釋放機(jī)構(gòu)從鎖定位置移動(dòng)到解鎖位置。

傾斜閾值可以大于或等于45度或大于或等于60度。錨定EA裝置可以包括EA元件，該EA元件設(shè)置在錨定引導(dǎo)件內(nèi)，并且被配置為在預(yù)定負(fù)載閾值以上變形，以控制錨定件沿著錨定引導(dǎo)件的移動(dòng)。EA元件可以包括沿錨定引導(dǎo)件的縱向軸線(xiàn)間隔開(kāi)的凹口。該錨定EA設(shè)備可以包括耦合到錨并且被配置為從高于預(yù)定負(fù)載閾值的纜線(xiàn)引導(dǎo)放出的纜，以控制錨沿著錨引導(dǎo)的移動(dòng)。

該纜線(xiàn)引導(dǎo)器可包括線(xiàn)軸和扭力桿，且該扭力桿構(gòu)造成控制纜線(xiàn)繞線(xiàn)軸和沿著錨定引導(dǎo)器的放出。纜線(xiàn)可以包括延展帶，并且纜線(xiàn)引導(dǎo)器包括構(gòu)造成使延展帶變形以控制延展帶沿著錨定引導(dǎo)件展開(kāi)的屏障。這里關(guān)于第一方面描述的特征可以在安全系統(tǒng)中一起使用或獨(dú)立使用。

蘋(píng)果專(zhuān)利圖1A和1B顯示了用于車(chē)輛的座椅和約束裝置的示例運(yùn)動(dòng)圖；圖2A、2B和2C為用于與車(chē)輛一起使用的安全系統(tǒng)的示例運(yùn)動(dòng)圖。

圖片來(lái)源： patentlyapple.com

更具體地而言，在圖2A中，虛線(xiàn)箭頭C表示錨#208可以在車(chē)輛事件之前或期間在前后或x方向上移動(dòng)，而在車(chē)輛事件之前或期間錨的運(yùn)動(dòng)顯示為向前方向。錨的受控運(yùn)動(dòng)允許安全系統(tǒng)控制乘員的下半身或骨盆在前后或x方向上的位移，同時(shí)保持足夠的上下或z方向力（例如，使用卷收器（未顯示））將乘員固定到座椅（#200）和約束裝置（#202）。

控制x方向和z方向的運(yùn)動(dòng)和力可以控制下潛，并限制固定到座椅上的乘員的腰椎區(qū)域中經(jīng)歷的軸向力和彎曲力，以確保乘員的安全。

在圖2B中，虛線(xiàn)箭頭D表示在事件發(fā)生前或期間，錨可以在前后或x方向以及上下或z方向上移動(dòng)，其中錨的運(yùn)動(dòng)都在事件之前或期間的向前和向下方向。如果安全系統(tǒng)的測(cè)試表明由約束產(chǎn)生的上下或z方向的力在錨的前后或x方向平移期間減小，則使用此配置可能很有用。

也就是說(shuō)，該安全系統(tǒng)可以使用向下傾斜的錨定導(dǎo)向器（#214），如圖2B所示，以減少在錨的前后或x方向運(yùn)動(dòng)期間約束裝置的搭接部分（#210）的松弛和/或增加約束裝置的z方向力。

在圖2C中，虛線(xiàn)箭頭E指示錨可以在事件之前或期間在前后或x方向和上下或z方向上移動(dòng)，其中錨208的運(yùn)動(dòng)都在事件之前或期間的向前和向上的方向。

如果安全系統(tǒng)的測(cè)試表明由約束產(chǎn)生的上下或z方向的力在錨208的前后或x方向平移期間增加，則使用此配置可能是有用的。也就是說(shuō)，該安全系統(tǒng)可以使用一個(gè)向上傾斜的錨導(dǎo)向裝置，如圖2C所示，以在錨的前后或x方向運(yùn)動(dòng)期間增加約束裝置的搭接部分的松弛度和/或減小約束裝置的z方向力。

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